Els cotxes més lletjos

Els cotxes representen tant meravelles d’enginyeria com a assoliments de disseny, però no tots els vehicles que surten de la cadena de producció són obres mestres. Tot i que alguns conductors prioritzen el rendiment per sobre de l’estètica, és innegable que el disseny automobilístic configura el nostre paisatge visual. Els vehicles que es presenten a continuació s’han guanyat el seu lloc a la història—no per la seva bellesa, sinó per les seves qüestionables decisions de disseny que continuen generant debat dècades més tard.

1. Sebring-Vanguard Citicar: L’estranyesa elèctrica d’Amèrica dels anys 70

Nascut durant la crisi del petroli de 1974, el Sebring-Vanguard Citicar va sorgir com la resposta d’Amèrica a les preocupacions per l’eficiència energètica. Aquest vehicle elèctric es va convertir en el cotxe elèctric més venut de la seva època, amb gairebé 4.300 unitats venudes—una fita impressionant considerant que inicialment estava dissenyat per als empleats de Citibank que es desplaçaven entre oficines.

Especificacions clau:

• Potència del motor: 3,5 cavalls de potència
• Velocitat màxima: 57 km/h (35 mph)
• Autonomia: Aproximadament 90 quilòmetres per càrrega
• Característiques de seguretat: Cap
• Anys de producció: 1974-1977

El disseny del Citicar era el seu taló d’Aquil·les—semblava un híbrid incòmode entre un vehicle blindat i una monovolum. Malgrat la seva aparença inusual, el vehicle va trobar un nínxol en àrees urbanes amb carrers estrets i primers adoptants de tecnologia mediambiental. Avui dia, es recorda com una peça única de la història automobilística americana, famós precisament per la seva aparença modesta i poc convencional.

2. Daimler SP250: El cotxe esportiu amb cara de peix

El Daimler SP250, produït en quantitats limitades (només 2.645 unitats), representa una fascinant contradicció—un rendiment impressionant embolicat en un estil controvertit. Aquest rar cotxe esportiu britànic va sorgir d’una empresa en crisi, dissenyat per capturar el mercat americà a finals dels anys 50.

Aspectes destacats del rendiment:

• Motor: V8, 2,5 litres de cilindrada
• Potència: 140 CV
• Velocitat màxima: 201 km/h (125 mph)
• Acceleració 0-96 km/h: 9,5 segons
• Característiques: Càmeres de combustió hemisfèriques, carburadors SU

Tot i que l’SP250 ofereix un rendiment respectable per a la seva època, el disseny del seu frontal segueix sent la seva característica més memorable—i controvertida. La distintiva graella i la façana frontal s’assemblaven a un peix amb la mandíbula trencada, creant una aparença que els crítics van descriure com una raresa absoluta. La producció va cessar el 1964, fent que fos una visió extremadament rara a les carreteres modernes.

3. Citroën Ami 6: El patit lleig estimat de França

El Citroën Ami 6 va gaudir d’uns impressionants 18 anys de producció (1961-1979), demostrant que el disseny poc convencional no sempre significa un fracàs comercial—almenys en el mercat adequat. Construït sobre el xassís del 2CV, aquest automòbil francès es va convertir en un sorprenent èxit de vendes al seu país d’origen.

Especificacions tècniques:

• Motor: Dos cilindres, 602 cm³ amb refrigeració per aire
• Potència de sortida: 22 CV inicialment, més tard actualitzat a 35 CV
• Transmissió: Manual de quatre velocitats
• Consum de combustible: 6 litres per 100 km
• Velocitat màxima: 106 km/h (66 mph)
• Variants disponibles: Berline, Tourisme, Comfort i Club (amb 4 fars rodons)

La característica més distintiva de l’Ami 6 era la seva finestra posterior amb pendent invertida—una elecció de disseny tan excèntrica que realment va atreure compradors francesos que buscaven alguna cosa diferent. Durant 17 anys, es van vendre aproximadament 2 milions d’unitats a França, convertint-lo en un autèntic èxit de vendes a nivell nacional. No obstant això, els compradors internacionals van ser menys indulgents amb el seu estil inusual. El 1969, Citroën va intentar modernitzar el cotxe amb una finestra posterior revisada, una graella del radiador actualitzada i frens de disc davanter, però el disseny fonamental va continuar sent polaritzador.

Els entusiastes francesos encara defensen l’Ami 6 com un vehicle elegant i dissenyat amb gust de la seva època. Les vendes van assolir el seu màxim el 1966 quan es va convertir en el cotxe més venut de França—demostrant que la bellesa és realment en l’ull de qui mira.

4. Fiat Multipla: El disseny de monovolum més controvertit d’Itàlia

Llançat el 1998, el Fiat Multipla va desafiar el disseny automobilístic convencional amb el seu enfocament únic del transport familiar. Mentre Fiat comercialitzava la seva innovadora configuració de seients de tres en fila, els crítics es van centrar en una característica distintiva diferent: l’estil peculiar del frontal que va polaritzar els entusiastes de l’automòbil arreu del món.

El que el va fer controvertit:

• Disseny frontal distintiu de dos nivells amb fars i instruments separats
• Estil poc convencional de “doble bombolla”
• Configuració de sis seients (tres files de dos, o 2+2+2)
• Dimensions externes compactes amb interior espaiós
• Producció: 1998-2010

L’aparença del Multipla original va resultar massa radical per a molts compradors. Després de diversos anys de vendes decebedores, Fiat va redissenyar el frontal el 2004, creant un aspecte més convencional. La ironia no va passar desapercebuda per als crítics: un cotxe produït al mateix país que Ferrari, Maserati i l’icònic Fiat 500 podia tenir un aspecte tan poc convencional. El Multipla encapçala constantment les llistes dels cotxes més lletjos del món, però encara es poden veure exemples a les carreteres europees a Bèlgica, França i Itàlia—apreciat per aquells que valoren la funció per sobre de la forma.

5. Marcos Mantis: El cotxe esportiu britànic que ningú volia

Llançat el 1971, el Marcos Mantis representa un dels esforços de disseny més desafortunats de la història dels cotxes esportius britànics. Fins i tot els entusiastes dels cotxes esportius van tenir dificultats per apreciar les seves proporcions incòmodes i elements de disseny contradictoris.

Defectes de disseny identificats pels crítics:

• Graella frontal que s’assembla a una tapa de claveguera
• Fars rectangulars mal posicionats
• Pilars frontals excessivament amples
• Línia de cintura irregular que interromp el flux visual
• Finestres de mides desiguals (finestres posteriors més grans, finestres frontals més petites)
• Ales frontals altes amb marcs de fars cromats incòmodes
• Batalla allargada amb carrosseria de 4 places creant proporcions desproporcionades

Ambicions tècniques:

• Velocitat màxima objectiu: 265 km/h (165 mph)
• Potència: 335 CV
• Mercat objectiu: Estats Units
• Producció total: Només 33 unitats

El Mantis presentava un marc d’acer de forma quadrada en lloc de l’estructura de suport de fusta tradicional de Marcos, amb una carrosseria de fibra de vidre formada per dues grans seccions. No obstant això, el cotxe mai va arribar al mercat americà previst a causa de les noves normatives d’emissions i requisits de seguretat. La producció limitada de només 33 vehicles és simultàniament sorprenent i comprensible tenint en compte el disseny controvertit.

6. Tata Nano: El cotxe més assequible del món

El Tata Nano va guanyar fama com el cotxe més barat del món, amb un preu inicial d’aproximadament 2.500 dòlars. Aquest automòbil indi prioritzava el transport bàsic per sobre del luxe, la comoditat o l’estètica convencional.

El que el Nano no tenia:

• Maleter tradicional (accessible només des de la cabina)
• Segellaments de goma de les portes
• Direcció assistida
• Sistema d’àudio del cotxe
• Aire condicionat
• Airbags
• Servofrè
• Només tres perns de roda (en lloc de quatre o cinc)
• Un sol retrovisor exterior
• Sistema de tancament centralitzat
• Llums antiboira

El que sí tenia:

• Motor de dos cilindres, 630cc muntat al darrere
• Refrigeració per aigua amb injecció electrònica de combustible
• Potència: Més de 30 CV
• Transmissió manual de quatre velocitats
• Configuració de quatre portes tipus hatchback
• Cabina sorprenentment espaiosa
• Dipòsit de combustible de 15 litres
• Rodes R12 (135mm davant, 155mm darrere per a una millor conducció)
• Paracolps del color de la carrosseria
• Roda de recanvi muntada al davant (similar al clàssic Zaporozhets)

L’enfocament minimalista del Nano s’estenia a cada detall—les portes requerien tancar-les amb força per tancar-se correctament a causa de l’absència de segellaments, i l’únic parabrises proporcionava una cobertura adequada malgrat el compromís. El tauler de comandament presentava només els indicadors essencials: velocímetre, odòmetre, indicador de combustible i sis llums d’advertència. Malgrat les seves especificacions bàsiques i aparença poc convencional, el Nano oferia un espai i capacitat interior notables.

7. Bond Bug: El “superesportiu de butxaca” de tres rodes de la Gran Bretanya

Produït de 1970 a 1974, el Bond Bug va representar l’intent de la indústria automobilística britànica de crear un vehicle assequible i divertit per a compradors joves. Aquest cotxe esportiu de tres rodes presentava un sistema d’entrada amb dosser distintiu en lloc de portes convencionals.

Característiques úniques:

• Configuració: Disseny de dos seients i tres rodes
• Entrada: Dosser elevable en lloc de portes
• Motor: Unitat Reliant muntada al davant, 700 cm³
• Potència: 29-31 CV (depenent de la relació de compressió)
• Velocitat màxima: 170 km/h (106 mph)
• Carrosseria: Construcció de plàstic (de moda en aquell moment)
• Suspensió: Configuració dependent posterior de balancí

Característiques de disseny:

• Silueta extremadament baixa
• Parabrises molt inclinat
• Carrosseria de forma de domo ascendent
• Color taronja brillant (el més comú)
• Construcció de marc espacial a partir de tubs perfilats

Malgrat la seva aparença poc convencional, alguns entusiastes encara consideren el Bond Bug bonic. Comercialitzat com un “superesportiu de butxaca” i un gadget de moda per a la joventut britànica, la configuració estàndard era sorprenentment escassa—fins i tot la ràdio, el calefactor i la roda de recanvi eren extres opcionals. També es va produir una versió d’exportació de quatre rodes per als mercats europeus.

Reflexions finals: Tant la bellesa com la documentació són importants

Aquestes rarezas automobilístiques proven que el disseny poc convencional no sempre impedeix l’èxit comercial—de vegades fins i tot contribueix a l’estatus de culte i l’interès dels col·leccionistes. Tot i que aquests vehicles van fer que altres cotxes semblessin divins en comparació, cadascun va omplir un nínxol únic a la història de l’automòbil.

Independentment del cotxe que condueixis—bonic o poc convencional—la documentació adequada és essencial. Si encara no tens un permís de conduir internacional, pots sol·licitar-ne un fàcilment i ràpidament al nostre lloc web. Amb un permís de conduir internacional, pots llogar un cotxe no només a Itàlia, sinó a qualsevol lloc on et portin els teus viatges!