Com es poden comparar el Citroën C5 Aircross i el Toyota RAV4? Tot i que Toyota pot superar Citroën en vendes per un ampli marge, aquests dos crossovers competeixen en el mateix segment popular a preus comparables — i cadascun aporta punts forts únics. El RAV4 ofereix tracció integral fins i tot amb el seu motor base 2.0, mentre que el C5 Aircross està disponible amb una opció dièsel eficient. Vam provar ambdues configuracions i vam descobrir una sorprenent similitud ideològica entre ells.
Disseny Exterior i Qualitat de Construcció
Ambdós crossovers presenten dissenys distintius que atrauen gustos diferents. El Toyota RAV4 adopta una estètica robusta i masculina que recorda el Prado o fins i tot el Land Cruiser 200. El Citroën C5 Aircross, per altra banda, mostra un estil inconfusiblement francès amb detalls ornamentals arreu.
Les diferències exteriors clau inclouen:
- Juntes dels panells: El RAV4 presenta juntes de carrosseria grans però consistents, mentre que el C5 Aircross pateix d’una alineació desigual dels panells
- Cobertura de les portes: Toyota cobreix tots els llindars amb les portes; l’accés sense clau funciona només a les portes davanteres
- Detalls d’il·luminació: Toyota va estalviar en retroil·luminació — només el botó d’elevavidres del conductor s’il·lumina en blau
Qualitat i Disseny Interior
Sorprenentment, tot i tenir una proporció més alta de materials de tapisseria tous, l’interior del RAV4 sembla més barat que l’habitacle del Citroën. El C5 Aircross es beneficia de detalls ben pensats que eleven la seva qualitat percebuda.
Avantatges de l’interior del Citroën:
- L’acabat de tela als pilars A afegeix un toc premium
- Il·luminació LED al sostre a tot arreu
- Quadre d’instruments electrònic avantguardista
- Disseny modern del selector automàtic
- Compartiments d’emmagatzematge més grans i amb millors acabats
Espai i Confort per als Passatgers Posteriors
El Toyota RAV4 destaca en l’allotjament dels passatgers posteriors. Hi ha espai més que suficient per a adults, fins i tot aquells amb calçat voluminós, i l’entrada és senzilla. El Citroën ofereix la mateixa amplada d’habitacle, però els seients alts i ferms semblen una perxa, i les sivelles dels cinturons de seguretat que sobresurten limiten el moviment lateral.
El C5 Aircross destaca per a famílies amb nens:
- Ancoratges Isofix disponibles al seient del passatger davanter
- Ancoratges Isofix posteriors posicionats per permetre un passatger entre dues cadires infantils
- No obstant això, l’espai limitat per a les cames significa que els peus dels nens arribaran als respatllers davanters
El banc posterior ajustable de tres parts del Citroën només llisca cap endavant per augmentar l’espai de càrrega — una característica que a la pràctica no resulta ni particularment útil ni versàtil.
Espai de Càrrega i Característiques del Maleter
Ambdós crossovers ofereixen la mateixa capacitat de càrrega, però l’execució difereix significativament:
- Citroën C5 Aircross: Millor acabat del maleter, tancament mans lliures mitjançant sensor de moviment (bloqueja el maleter i el tancament centralitzat simultàniament), però el portó s’eleva només a 1,73 m del terra
- Toyota RAV4: El portó elèctric requereix una espera de 10 segons, després bloqueig separat mitjançant el comandament a distància o el botó de la porta
Infoentreteniment i Tecnologia
El sistema multimèdia de Toyota pateix d’un conservadorisme excessiu. Els problemes inclouen gràfics apagats, funcionalitat limitada i una ergonomia deficient que obliga els conductors a estirar-se per arribar a la pantalla i els botons del voltant.
El RAV4 compensa amb una visibilitat superior:
- Posició de conducció elevada
- Miralls més amples posicionats lluny dels pilars
- Zones de neteja ben desenvolupades per a les finestres davanteres i posteriors
- Selector CVT tradicional desplaçat cap al passatger (consistent en versions amb volant a l’esquerra i a la dreta)
Experiència de Conducció: Toyota RAV4 2.0 AWD
El RAV4 arrenca impressionantment suau, balancejant-se suaument sobre bon asfalt amb respostes lleugerament retardades a les ordres. No obstant això, sorgeixen diversos problemes durant l’acceleració:
- Soroll excessiu dels pneumàtics i del trànsit exterior fins i tot a velocitats urbanes
- Brunzit constant i intrusiu del motor
- El parell insuficient del motor atmosfèric obliga les revolucions a pujar a 3000-4000 rpm amb qualsevol pressió significativa de l’accelerador
El comportament del CVT resulta frustrant. Amb accelerador suau (fins a un terç del recorregut del pedal), la transmissió funciona suaument. Deixa anar l’accelerador i les revolucions baixen; prem de nou, i has d’esperar els transitoris. El mode Sport ofereix una millora mínima — només les pressions profundes del pedal activen canvis de marxa simulats i un control de velocitat acceptable. Afortunadament, les maniobres d’avançament a ple accelerador es senten segures i confiables.
Experiència de Conducció: Citroën C5 Aircross Dièsel
El Citroën respon a la majoria de pressions de botons amb un segon de retard, particularment molest quan s’engega el motor. En ralentí, el dièsel presenta una vibració notable — un problema reportat per múltiples propietaris en fòrums d’automoció, que apareix tant en clima fred com després de diversos centenars de quilòmetres.
Malgrat aquestes peculiaritats, el tren motriu francès ofereix:
- Acceleració decidida i silenciosa
- Lliurament de potència suau i refinat
- Automàtic Aisin de vuit velocitats (tot i que té dificultats en el trànsit amb un embragatge inconsistent)
Posició de Conducció i Ergonomia
Trobar la posició de conducció ideal al C5 Aircross resulta complicat — abaixar el coixí del seient fa que s’inclini molt cap enrere. No obstant això, el perfil del seient distribueix el pes de manera òptima, reduint la fatiga en viatges llargs.
Avantatges ergonòmics del Citroën:
- Volant i pedals més lleugers que el Toyota
- Millor retroalimentació a través dels controls
- Radi de gir més petit
En carreteres llises, el C5 Aircross flota sobre la seva suspensió Progressive Hydraulic Cushions sense balancejar-se. No obstant això, les ordres de direcció o frenada inevitablement causen un lleuger però notable balanceig de carrosseria — una sensació inusual que requereix adaptació.
Qualitat de Marxa en Carreteres en Mal Estat
La suspensió sofisticada del Citroën flaqueja en carreteres mal mantingudes. Així es comparen ambdós crossovers:
- Petits sots: El Citroën els gestiona millor que el Toyota
- Sots mitjans: Ambdós rendeixen igual
- Clots grans: La suspensió hidràulica del Citroën es descompensa de manera impredictible, obligant a conduir més lentament en superfícies irregulars
La suspensió convencional del RAV4 ofereix una absorció d’energia més consistent, fins i tot amb rodes de 19 polzades comparades amb les de 18 polzades del Citroën. La suavitat de marxa general rep puntuacions iguals per a ambdós vehicles.
Comportament i Rendiment en Corbes
El Toyota RAV4 es comporta de manera previsible per a un crossover, tot i que el seu comportament pot sorprendre els conductors desprevinguts. Els nivells d’acabat superiors inclouen una transmissió amb embragatges individuals per a cada semieix posterior, però l’efecte només és visible al quadre d’instruments — el cotxe en si amb prou feines respon als ajustos de tracció.
Característiques de comportament del RAV4:
- La suspensió confortable només rebutja les ones curtes de l’asfalt
- La sensació de conducció relaxada pot portar a entrades a corbes inesperadament ràpides
- El subviratge inicial transiciona sobtadament a sobreviratge, controlat pel control d’estabilitat
- Caràcter segur però inconsistent per a un crossover orientat al confort
El C5 Aircross demostra un equilibri superior en corbes. Després que el balanceig inicial de carrosseria s’estabilitza, traça les corbes amb més confiança i precisió. La direcció proporciona una retroalimentació genuïna — més sincera que el volant del RAV4, que obsessivament busca la posició central.
Capacitat Fora de Carretera
El RAV4 amb tracció integral supera significativament el Citroën de tracció davantera fora de carretera. Ambdós vehicles inclouen sistemes de selecció de mode de terreny, però el Grip Control del C5 Aircross resulta en gran part ineficaç — irònicament, el mode Neu funciona millor amb la configuració de Sorra.
Consideracions addicionals fora de carretera:
- El Citroën ocasionalment retrocedeix en arrencar — l’assistent d’arrencada en pendent només s’activa en pendents superiors al 8%
- El C5 Aircross inclou protecció inferior d’acer
- Ambdós vehicles ofereixen la mateixa alçada lliure al terra de 16,8 cm (Toyota utilitza protecció de plàstic)
Rendiment Hivernal i Característiques per a Clima Fred
Ambdós crossovers gestionen adequadament les condicions hivernals, amb enfocaments diferents per a la calefacció de l’habitacle:
Citroën C5 Aircross:
- El calefactor auxiliar elèctric proporciona calor a l’habitacle en 1-2 minuts
- Compensa l’escalfament més lent del dièsel i la calefacció gradual dels seients
- L’arrencada remota Webasto permet entrar en un vehicle ja descongelat
Toyota RAV4:
- Parabrisa calefactat amb elements calefactors visibles
- El volant calefactat només escalfa les zones d’agafada
- Pot no ser adequat per a tots els conductors de climes freds
Veredicte Final: Citroën C5 Aircross vs Toyota RAV4
Més enllà de la fidelitat a la marca, el RAV4 ofereix dos avantatges convincents sobre el Citroën: espai superior per als passatgers posteriors i tracció integral disponible. Si aquests beneficis importen depèn completament de les prioritats individuals.
El Citroën C5 Aircross contraataca amb:
- Millor refinament del tren motriu
- Característiques de comportament superiors
- Equipament de sèrie més complet
- Opcions de configuració independents (a diferència dels paquets predeterminats de Toyota)
Ignora el preu inflat del cotxe de prova amb el cuir Nappa opcional i el sostre panoràmic. Com la majoria de vehicles europeus moderns, el C5 Aircross permet als compradors configurar exactament el que volen. L’enfocament de Toyota agrupa les opcions en paquets fixos, limitant la personalització. En definitiva, Citroën tracta cada comprador com un individu, mentre que Toyota dissenya per a les masses.
Això és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Published March 02, 2023 • 8m to read
