Una petita estació de tren a l’estat alemany de Turíngia. La barrera del pas a nivell baixa… i al llarg de les vies del ferrocarril, apareix un vell Volkswagen Transporter, amb el motor ronronant, lluint un prominent emblema de la DB (Deutsche Bahn – Ferrocarrils Alemanys) al davant! La raó? La divisió de vehicles comercials patrimoni de Volkswagen va adquirir recentment un vagó motor únic basat en el Transporter de primera generació, afectuosament conegut com “Bulli”.
Els vehicles capaços de viatjar per ferrocarril existien molt abans de la Revolució Russa, i durant la Primera Guerra Mundial, els camions adaptats per al ferrocarril fins i tot remolcaven trens sencers. Les tropes ferroviàries de l’URSS utilitzaven molts vehicles carretera-ferrocarril, alguns dels quals també servien per a propòsits civils. Avui en dia, els Unimogs de doble mode serveixen al metro de Moscou, i el 2014, jo mateix vaig participar en les proves d’un camió MAZ similar a Bielorússia.
Els vehicles compatibles amb ferrocarril generalment es divideixen en dues categories. Els vehicles de doble mode poden viatjar sobre asfalt utilitzant rodes regulars i canviar a ferrocarril baixant les rodes guia. Els vehicles purament ferroviaris, d’altra banda, substitueixen completament els pneumàtics estàndard amb rodes d’acer equipades amb pestanyes.
L’alimentació la proporciona un motor boxer de 1,2 amb refrigeració.
El Transporter representat en aquestes fotos pertany a la darrera categoria. El 1955, dues empreses alemanyes, Martin Beilhack i Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, van produir cadascuna 15 d’aquests vagons motors. Van ser designats com Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, que es tradueix com “vehicle petit amb motor de combustió interna”). El seu paper principal era transportar equips encarregats d’inspeccionar i reparar vies i senyals ferroviàries. El Klv-20 consisteix en una carrosseria d’un VW T1 Kombi, una cadena cinemàtica estàndard—un motor de gasolina refrigerat per aire de 1,2 litres de 28 CV, acoblat a una caixa de canvis de quatre velocitats—i un xassís especialitzat amb ballestas i rodes d’acer de 55 cm de diàmetre. Els inserts de goma sota les llandes de les rodes absorbeixen els xocs de les unions de les vies, mentre que la carrosseria del vehicle descansa sobre suports de goma per a major comoditat.
Sota les llandes de les rodes d’acer – blocs de goma amortidors
Sobre la suspensió de molles – gairebé un parell de rodes ferroviàries
Sota el xassís hi ha un mecanisme pivotant operat hidràulicament, que permet a una sola persona aixecar i girar el vehicle al lloc per invertir la direcció—un dispositiu similar va aparèixer a la pel·lícula d’Emir Kusturica “La vida és un miracle”.
Així és com es gira el cotxe sobre les vies
El sistema de frenada continua sent hidràulic amb frens de tambor, mentre que el mecanisme de direcció s’ha eliminat completament. En conseqüència, no hi ha volant dins la cabina, només pedals, palanques del canvi de marxes i del fre de mà, un parell d’indicadors i interruptors per als llums i els eixugaparabrises.
La cabina ascètica no té volant ni retrovisors. Però es pot veure un parell de sirenes manuals per fer senyals: tu-tu-u, el vagó surt!
La il·luminació automobilística estàndard ha estat substituïda per dos focus blancs muntats a les cantonades davanteres de la carrosseria i un sol llum vermell a la cantonada posterior dreta. Val la pena assenyalar que el Transporter és 400 kg més pesat que un model estàndard, arribant als 1550 kg.
En lloc de fars regulars – dos focus
A la part posterior – un llum vermell
El vehicle particular fotografiat aquí, construït per Beilhack, va operar al dipòsit bavarès de Plattling, inicialment servint per a tasques de manteniment de vies abans de passar al manteniment de senyals. Encara que es va retirar als anys 70, el vehicle afortunadament va escapar de ser desballestat. El 1988, va ser adquirit per un col·leccionista, i recentment, la pròpia Volkswagen el va recomprar. Imagineu-vos les emocions experimentades pel personal de Volkswagen durant la seva primera prova—32 km al llarg de les vies, incloent el pas per un túnel de cinc quilòmetres i sobre un viaducte! Els trens regulars ja no circulen aquí, substituïts per vagons motors que transporten turistes. El Transporter sobre vies assoleix impressionantment una velocitat màxima de 70 km/h.
A principis de juny, la joia restaurada va ser exhibida en un festival a Hannover al qual van assistir entusiastes del microbus VW. Sorgeix una pregunta lògica: sobreviuen vehicles similars a Rússia? Sorprenentment, sí. Els museus de ferrocarril de via estreta encara exhibeixen vagons motors amb cabines basades en el camió GAZ-51, i el Museu Ferroviari de Pereslavl fins i tot conserva un cotxe de passatgers ZIM de via estreta. A més, el dipòsit del metro Sviblovo de Moscou alberga una màquina llevaneus sobre vies convertida d’un camió GAZ-63…
Foto: Volkswagen | Fedor Lapshin
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года
Published July 09, 2025 • 4m to read
