Segment luksuznih sportskih limuzina upravo je postao konkurentniji. Dolaskom BMW 840i xDrive Gran Coupe, Porsche Panamera 4 hatchback suočava se s novim ozbiljnim rivalom. Ova dva njemačka giganta čine impresivan par, s njihovim petometarskim karoserijama koje prikazuju atletske siluete što privlače pažnju. Biste li uopće primijetili razliku u njihovim stilovima karoserije bez prethodnog znanja?
Ovi automobili dijele izvanredne tehničke sličnosti:
- Dvoturbinski 3.0-litreni šestocilindarski motori koji proizvode 330-340 konjskih snaga
- Pogon na sva četiri kotača za superiornu trakciju
- Ubrzanje od 0 do 100 km/h za otprilike pet sekundi
- Premium cijene koje zahtijevaju ozbiljnu finansijsku obavezu
Standardna oprema i poređenje vrijednosti
Kada je riječ o standardnim karakteristikama, BMW preuzima vodstvo. Porsche naplaćuje dodatno za stavke koje mnogi kupci smatraju esencijalnima, uključujući kameru za vožnju unatrag i podešavanje lumbalne potpore prednjih sjedišta. Kada izjednačite nivoe opreme između ove dvije luksuzne limuzine, Panamera 4 postaje primjetno skuplja. Zanimljivo, naš testni Porsche bio je skuplji unatoč nedostatku nekoliko BMW standardnih karakteristika poput potpuno adaptivnog podvozja, aktivnih stabilizatora i višekonturnih sjedišta. To čini evaluaciju osnovne Panamere još zanimljivijom.
Eksterijer dizajn: Bezvremenski elegancija protiv smjele ekspresije
Oba vozila prihvataju estetiku bez hroma, ali se njihove dizajnerske filozofije značajno razlikuju. Porsche odiše čistim klasicizmom s bogatim, supstancijalnim prisustvom, dok se BMW naginje prema razigranojbavarskoj smjelosti. Evo korisnog testa za dugotrajnost dizajna: zamislite kako će svaki automobil izgledati u časopisima za klasične automobile za 30 godina. Panamera se savršeno uklapa u tu viziju, dok Gran Coupe možda zahtijeva više mašte.
Unutrašnja tehnologija i korisničko iskustvo
Iako nijedna digitalna kokpit kabina nije dizajnirana za vječnost, BMW-ova unutrašnjost bi mogla brže pokazati svoju starost. Ipak, elementi poput masivnog volana i arhitektonske smjelosti predstavljaju trajne dizajnerske izbore. U svakodnevnoj upotrebi, 8 Serija pobjeđuje s responzivnijim multimedijskim sistemom, s logičnim kontrolama (uključujući svestrani iDrive kontroler) i praktičnim funkcijama poput vođenja putanje pri vožnji unatrag. Međutim, nedostatak sistema za čišćenje zadnje kamere postaje problematičan u zimskim uvjetima.
Obje kabine imaju premium opremu, ali svaka ima svoje posebnosti:
- BMW-ove opcionalne staklene kontrole na središnjem tunelu djeluju pomalo neprimjereno
- Panamera iznenađuje prekidačima na upravljačkom stupu od Volkswagena koji djeluju ispod njene klase
- Zadnji deflektori u Porscheu izgledaju ujedinjeno s Golfom, ostavljajući neočekivano budžetski dojam
Uprkos tim detaljima, Porsche kabina djeluje prostranija i zračnija. Horizontalna dizajnerska tema preko instrument table pojačava osjećaj otvorenosti, dopunjena višom linijom krova.
Udobnost zadnjih putnika i kapacitet prtljažnika
Viši krov također značajno koristi putnicima na zadnjim sjedištima. Dok oba automobila imaju individualna zadnja sjedišta postavljena nisko na podu, Panamera nudi superiornija sjedišta i udobniji položaj tijela. Putnici mogu provući stopala ispod potpuno nagnuti prednjih sjedišta—nešto što 8 Serija ne dopušta. Za transportne zadatke, Panamerina hatchback konfiguracija pokazuje se praktičnijom, nudeći čak i skromni prostor za odlaganje ispod poda prtljažnika.
Vozačko sjedište i ergonomija
Ulazak u bilo koji automobil znači spuštanje u nisko postavljenu vozačku poziciju, s jastucima sjedišta koji se jedva uzdižu iznad pragova vrata kada su potpuno spušteni. Evo kako se prednja sjedišta uspoređuju:
- BMW 840i: Standardna višesmjerno podesiva sjedišta s čvrstim, fiksnim bočnim potporama za kukove; električno podešavanje upravljačkog stuba uključeno
- Porsche Panamera 4: Osnovna sjedišta u koja je lakše sjesti, s odličnim prianjanjem i pristupačnijim profilom za dugotrajnu udobnost; ručno podešavanje upravljačkog stuba
Performanse motora i rafiniranozanje pogonskog sklopa
Pokretanje Porschea putem rotacionog ključa za paljenje pruža zadovoljavajuće, tradicionalno iskustvo—za razliku od BMW-ovog dugmeta za pokretanje, koje se gubi među sličnim kontrolama na središnjoj konzoli. Panamerin osnovni V6 motor pokazuje blagu vibraciju u praznom hodu i proizvodi agresivan zvuk ispuha čak i u mirovanju, sa zvukom namjerno usmjerenim unazad gdje tradicionalno pripada pravi Porsche motor.
Nemojte miješati “osnovni” sa “sporim”. 3.0-litreni V6 koji proizvodi 450 Nm obrtnog momenta, uparen s osmostepenim PDK dvokuplunškim mjenjačem, pruža snažne performanse tokom sportske vožnje. Međutim, pojavljuju se neki problemi s rafiniranjem:
- Blago oklijevanje pri kretanju s mjesta
- Primjetne promjene brzina tokom ubrzanja
- Manja kašnjenja odziva gasa čak i pri autoputnim brzinama (100-120 km/h)
- Primjetna buka od ceste počevši od 50-80 km/h
- Otvaranje ventila ispuha dodaje glasnoću bez obogaćivanja kvalitete zvuka
BMW pogonski sklop demonstrira superiornu uglađenost, približavajući se savršenstvu. S dodatnih 50 Nm iz svog rednog šestocilindarskog motora i tradicionalnog automatskog mjenjača s pretvaračem momenta, Gran Coupe kreće glatko i spremno reagira na pritisak gasa. Mjenjač radi praktično neprimjetno, a motor ostaje izvanredno tih—utišan u praznom hodu i tek blago čujan pri punom gasu. Čak i u Sport modu, akustička rafiniranost ostaje iznimna.
Tehnologija podvozja i postavke ovjesa
Dva automobila imaju fundamentalno različite pristupe inženjeringu podvozja:
- BMW 840i Gran Coupe: Standardno integralno aktivno upravljanje (varijabilni omjer prednjeg upravljanja plus upravljanje zadnjim kotačima), konvencionalne stabilizatorske šipke (aktivne jedinice opcionalno), čelične opruge bez alternative zračnog ovjesa
- Porsche Panamera 4: Tradicionalno upravljanje bez elektronske asistencije, opcionalni trokomorni zračni ovjes koji pruža podesivu visinu vožnje i prigušivanje
Osjećaj upravljanja i dinamika vožnje
Početni odziv upravljanja pokazuje minimalnu razliku, s BMW-om koji pokazuje samo najblažu hesitaciju prije izvršavanja manevara s iznimnom oštrinom. 8 Serija djeluje agresivnije sportski, s lakšim, bržim upravljanjem koje omogućuje zaokrete od 90 stupnjeva bez premještanja ruku. Panamera zahtijeva više od pola okreta svog težeg volana za iste manevre.
Međutim, tokom agresivne vožnje, Panamerina konzistentnost dolazi do izražaja. Drži pravu putanju bez potrebe za stalnim korekcijama upravljanja, dok Gran Coupe zahtijeva česte prilagodbe kroz krivine. Nakon višestrukih prolazaka kroz istu krivinu tokom fotografskih sesija, BMW-ov potpuno aktivni sistem upravljanja ponašao se blago drugačije svaki put, što je otežavalo predviđanje ispravnog unosa upravljanja.
Oba vozila nosila su proizvođački odobrene Pirelli Winter Sottozero 3 frikcione gume. Porscheova šira 21-inčna guma dozvoljavala je brzine u krivinama koje su BMW na 19-inčnim kotačima gurali prema vanjskom dijelu krivine. Gran Coupe ima tendenciju da lakše klizi.
Prianjanje, balans i vozački karakter
Izazivanje bilo kojeg automobila da počne kliziti zahtijeva namjerno agresivne unose upravljanja ili gasa. BMW je razigran ali pomalo nepredvidiv, dok Panamera ne samo da nudi superiorno prianjanje već i održava bolji balans kada gume izgube prianjanje. Uprkos svom kliničnijem, stazno orijentiranom karakteru, Porsche paradoksalno djeluje i stabilnije i brže.
Kvalitet vožnje u različitim uvjetima
Kvalitet vožnje Panamere značajno varira s brzinom. Njen trokomorni zračni ovjes pruža baršunasto glatku prilagodljivost preko usporivača i neravnih površina—ali samo pri brzinama ispod otprilike 30 km/h, gdje jasno nadmašuje BMW.
Pri umjerenim brzinama, automobili dostižu paritet: Panamera se učvršćuje dok Gran Coupe s oprugama prenosi više malih vibracija unatoč ublažavanju većih udaraca. Iznad 60 km/h, Porsche postaje oštriji i glasniji preko cestovnih neravnina od 8 Serije.
Ova zapažanja odnose se na osnovne modove ovjesa—Normal za Panameru i Comfort za Gran Coupe. Aktiviranje Sport ili Sport Plus modova u Porscheu pokazuje se kontraproduktivnim na javnim cestama, baš kao što učvršćivanje BMW-ovih amortizera briše njegovu prednost nad Panamerom. Čak i Adaptive mod, koji se ne zadržava nakon restarta, negativno utječe na kvalitet vožnje. Za BMW, Comfort mod je jedini razuman izbor.
Ako ocjenjujemo kvalitet vožnje na svim površinama, brzinama i uvjetima, oba automobila dobila bi identične ocjene. Ipak, Panamerano podvozje ostavilo je na mene bolji ukupni utisak, prvenstveno zbog svoje precizne, predvidive, svjetske klase dinamike vožnje.
Konačni verdikt: Porsche Panamera 4 protiv BMW 840i Gran Coupe
Idealan automobil kombinovao bi Panamerino iznimno podvozje i praktičnu hatchback karoseriju s rafiniranijim pogonom 8 Serije i akustičkom izolacijom. Nažalost, taj hibrid ne postoji. Vaš izbor svodi se na prioritete:
- Odaberite Porsche Panamera 4 ako cijenite sportsku preciznost, predvidivost u vožnji i bezvremenskidizajn
- Odaberite BMW 840i Gran Coupe ako dajete prioritet rafiniranosti pogonskog sklopa i emocionalnoj angažovanosti u vožnji—pod uvjetom da vam odgovara njegov manje predvidiv karakter vožnje
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Objavljeno decembar 29, 2022 • 7m za čitanje
