295 km/h na brzinomjeru. Pri toj brzini na testnoj stazi, većina vozača bi držala volan blijedih zglobova i ubrzanog srca. Ali ja zadržavam nogu pritisnutu — Audi RS 4 Avant ostaje savršeno sabran pri maksimalnoj brzini, odvodeći me daleko od poplave anonimnih crossovera koji su preuzeli poligon.
Novembar, poligon i sportski karavan kompanije Audi Sport — jedino što nedostaje da upotpunim tradiciju koju sam pokrenuo prošle godine je srebrno-sivi BMW M3 Touring kojim sam vozio u proljeće. Nažalost, ovo poređenje mora ostati indirektno. Ali već od prvog vaganja, Audi preuzima vodstvo.
Poređenje težine i opreme: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 mjeri 1.856 kg u poređenju sa 1.869 kg za M3 Touring — uprkos tome što je opremljen sa:
- Standardnim čeličnim kočionim diskovima (20 kg težim od karbonsko-keramičkih)
- Panoramskim krovnim otvorom
- Bowers & Wilkins audio sistemom
- Torsen centralnim diferencijalom sa stalnim pogonom na sva četiri točka (umjesto višepločastne spojke)
Sa zimom koja je na pragu, ta posljednja karakteristika je posebno vrijedna.
Kvalitet interijera: Osvježavajući dodir analognog dizajna
Udobnost je također važna. Uprkos digitalnoj instrument tabli i ekranu postavljenom iznad minimalističke armaturne ploče, karavan generacije B9 još uvijek pruža zadovoljavajući osjećaj vintage autentičnosti. Dok se RS 6 doima kao dijete modernog automobilskog preobilja sa svojim visokotehnološkim interijером i prevelikim usisnicima zraka, skromniji RS 4 je korak unazad — ova generacija je debitovala još 2017. godine.
Ručka vrata se ne povlači samo prema van, već i prema gore, prema srcu. Ovaj karavan ima:
- Upravljač i mjenjač presvučene alkanatrom
- Višekonturna sjedišta (umjesto polu-sportskih školjki koje se često uparuju s ovim komandama)
- Podesiva širina jastuka i naslona leđa
- Odličan profil s odgovarajuće dimenzioniranim bočnim potporama koje ne otežavaju ulaz
Zadovoljstvo fizičkim kontrolama
Kvalitetni materijali i pravi dugmići — svaki put kada pređem sa svojih automobila na moderna vozila, nedostaju mi rotirajući gumbi za klimu kojima možete upravljati potpuno na dodir. Pružite ruku, uhvatite i okrenite jedan klik za pola stepena. RS 4 ima upravo to. Tu je i pravi gumb za glasnoću, te poluga adaptivnog tempomata kojoj možete u potpunosti vjerovati u gustom saobraćaju.
Udobnost u svakodnevnoj vožnji: Filozofija Audi RS vs. BMW M
To je važno jer je, kao i njeni veći srodnici, Audi RS linija daleko tolerantnija u svakodnevnoj upotrebi nego BMW M serija. Veći RS 6 na vazdušnom ogibljenju nosi se poput običnog automobila.
Međutim, ovaj konkretni karavan ima pasivne amortizere koji pružaju:
- Čvrstu, ali popustljivu vožnju bez oštrog potresanja karakterističnog za BMW M3
- Odličnu apsorpciju energije — oštri rubovi kolovoza nestaju u tijelu amortizera
- Ugodnu vožnju preko ležećih policajaca čak i na 20-inčnim točkovima
Jedini nedostatak: Pri velikim brzinama, ogibljenje prati svaku neravninu na cesti. Ako imate posla s dugim i srednjofrekventnim valovima, pripremite se na iskustvo poput vožnje rollercoasterom.
Ipak, iskustvo pokazuje da Dynamic Ride Control amortizeri imaju tendenciju razvijanja problema — lupanja i curenja — nakon 40.000–60.000 km. Popularan popravak je zamjena pasivnim KW Variant 3 coiloverima s mehaničkim podešavanjem i opcijama prilagodbe visine.
Competition Plus paket: Performanse spremne za stazu
Govoreći o coiloverima, oni su uključeni u Competition Plus paket zajedno sa:
- Ograničivačem brzine podignutim na 290 km/h
- Modificiranim izduvnim sistemom
- Revidiranim programiranjem stražnjeg aktivnog diferencijala
- Naprednijim KW Variant 4 amortizerima (vjerovatno)
- Detaljnim uputama za podešavanje u uputstvu za upotrebu
Competition Plus varijanta je obišla Nürburgring Nordschleife za 7 minuta i 39 sekundi, dok je osnovna B9 RS 4 postigla 7:58 — nije brža od prethodne B7 limuzine s atmosferskim 4,2-litarskim V8.
Performanse na stazi: RS 4 vs. M3 Touring
Nisam posebno oduševljen načinom na koji komuniciraju s vozačem, ali cijenim tempo i izdržljivost serije G80/G81 na stazi. To su visokoefikasni i brzi automobili, čak i u manje iskusnim rukama.
Kompromis? Temperamentni su u normalnom životu. Hladno pokretanje BMW M3 — čak i sa serijskim izduvom — najavit će se nekoliko susjednih zgrada. RS 4, s druge strane, ne odaje da skriva motor deriviran od Porschea ispod haube.
Naslijeđe motora: Od RS 2 do modernog RS 4
Evo jedne lijepe historijske spirale: genealogija svih RS modela vuče korijene od RS 2 karavana, razvijenog u partnerstvu s Porscheom. Taj automobil je imao:
- Pet cilindara
- Jedan turbopunjač
- 2,2 litra zapremine
- 315 konjskih snaga
Današnji RS 4 ima:
- Šest cilindara
- 2,9 litara zapremine
- 450 konjskih snaga
To je još uvijek 60 KS manje nego što ima BMW M3 S58 motor, što znači da Audi nema šanse u ravnim utrkama ubrzanja — osim ako nije podešen s povećanim pritiskom punjenja, iako BMW-ov potencijal ostaje veći.
Testiranje ubrzanja: Prednost po svakom vremenu
RS 4 posebno blista u dosljednosti. Dostiže objavljene specifikacije čak i na mokrom asfaltu.
Performanse 0–100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekunde (potpuno bez drame, zahvaljujući stalnom pogonu na sva četiri točka)
- M3: Početni skok praćen nekoliko ljuljanja stražnjeg dijela
Na suhom asfaltu, RS 4 bi vjerovatno mogao pasti ispod četiri sekunde.
100–200 km/h:
- M3 Touring: tačno 9,0 sekundi
- RS 4 Avant: 10,6 sekundi
Dok bi entuzijasti drag utrka ovo nazvali značajnim, meni nije važno. Subjektivno, ubrzanje je snažno do 250 km/h — gdje M3 udara u ograničivač, RS 4 nastavlja da vuče, dokazujući analogiju o kornjači i zecu.
Maksimalna brzina i ponašanje na autoputu
Laskavnih 295 km/h na instrumentima odgovara stvarnih 279 km/h. Ali nema stresa — lako pretičem jedan Aurus, što je nezamislivo u Ferrari Purosangue. Audi je pravi Zapadni ekspres, sposoban da isprazni svoju 58-litarsku tankvodu goriva pri maksimalnoj brzini.
U svakodnevnoj vožnji, zaostatak u izravnim performansama više je nego nadoknađen civiliziranim odzivom gasa. Živo se sjećam borbe s mapiranjem gasa M3 — uhvaćen između tromih osnovnih postavki i pretjerano agresivnog Sport moda. Audi odmah isporučuje očekivani, predvidivi intenzitet ubrzanja.
Isti ZF 8-brzinski automatik koji se koristi u BMW-u dokazuje da može biti uglađen i dobro ponašan. Razlika je možda u krivuljama momenta:
- Audi: Puni 600 Nm dostupan od 1.900 o/min
- BMW: Vršnih 650 Nm stiže pri 2.750 o/min
To objašnjava zašto se M3 osjeća tromim ispod 3.000 o/min, posebno u usporedbi s naletom koji slijedi. RS 4 ubrzava linearnije.
Performanse kočenja: Čelik vs. keramika
Kočenje je slično linearno. Čeličnim diskovima nedostaje toplinski kapacitet za uzastopna usporavanja s velikih brzina — nakon dva uzastopna zaustavljanja s maksimalne brzine, škripali su u protestu, ali su zadržali odgovarajuću snagu kočenja.
Zašto bih odabrao čelične kočnice za svakodnevnu upotrebu:
- Nema potrebe za prilagodbom naglom inicijalnom ujedu keramike
- Nema osjetljivosti na zimske hemikalije s ceste
- Bolji osjećaj pedale kočnice općenito
U svakom slučaju, osjećaj pedale kočnice je superioran u Audiju — možete se glatko zaustaviti bez zaranjanja pramca koje vam M3 nameće.
Različite filozofije za različite vozače
Ovi automobili su podešeni za različite brzinske raspone:
- BMW M3: Izvrsnost pri nadzvučnim brzinama — iznad 200 km/h ili tokom napada na stazu
- RS 4 Avant: Vaš pouzdan svakodnevni pratilac koji može biti i brz kada treba
Karakteristike upravljanja: Testiranje autocross konfiguracije
Nisam ga odvezao na pravu stazu, ali sam rekreirao autocross konfiguraciju koju sam koristio za M3 i prošlogodišnje poređenje M5 vs. RS 6.
Manji RS 4 nema stražnje upravljanje točkovima, ali mu nije ni potrebno. Upravljanje je:
- Pošteno i razumno lagano do 150 km/h
- Uzorno u preciznosti
- Blago teško kroz brže lukove
Odmah postavljam automobil točno tamo gdje želim. Dok M3 pod gasom želi prijeći u oversteer, Audi se drži odabrane linije do posljednjeg njutna prionjivosti guma.
Ako procjenjujete uzbuđenje po sposobnosti klizanja: BMW pobjeđuje odlučno.
Ako cijenite preciznost i predvidivost: Audi je vaš izbor.
Balans se jasno pokazuje u slalomu:
- Blagi understeer pri ulasku
- Snažno, dramatično ubrzanje pri izlasku
- Brzo, precizno, efikasno
Zagonetka aktivnog diferencijala
Pa ipak… zašto RS 4, uprkos tome što ima aktivni stražnji diferencijal sposoban okretati jedan točak u odnosu na drugi (poput Active Yaw Control na Mitsubishi Evolution modelima), tako nevoljko rotira u zavoje pod gasom? Zapravo, gura prema van.
Lancer Evo u Tarmac modu bi rado klizio kroz asfaltni zavoj s ravnim upravljačem. Audi? Želi izaći iz zavoja prema van. Donuti zahtijevaju skoro cijelo fudbalsko igralište. Tri moda sportskog diferencijala u postavkama šasije trebali bi praviti primjetne razlike — ne samo na snijegu!
U početku sam slično ponašanje RS 6 pripisivao njegovoj znatnoj masi, ali RS 4 dokazuje da je ovo izbor kalibracije pogonskog sklopa. Audi će nedvojbeno biti predvidiviji i brži od M3 zimi, ali na suhom asfaltu, od tako sofisticirane postavke očekujete više raznolikosti.
Toplo ispraćanje analogne izvrsnosti
Da, RS 4 je uvijek besprijekorno dobro odgojen i ne naginje huliganstvu. To pruža ogromnu stabilnost i samopouzdanje na vijugavim sporednim putevima, ali ni Evo nikada nije kompromitovao stabilnost. Kada znate šta stalni pogon na sva četiri točka s aktivnim stražnjim diferencijalom može postići, jednodimenzialni karakter Audija djeluje kao namjerno ograničenje.
Ali gdje su sada ti Evovi? Posljednji Evolution desete generacije sišao je s linije 2015. godine, a automobilska industrija od tada nije ponudila ništa usporedivo. Potpuno očekujem da ćemo za još jedno desetljeće pisati isto o ovoj B9 generaciji RS 4 — ukinutoj bez planova za povratak.
Umjesto Audi A4, sada imamo porodicu A5. Jedan od najpopularnijih modela s 30 godina historije — poslan na otpad. S druge strane, pamtit ćemo ga kao ugodno analognog.
Pogledajte unutrašnjost novog Audi S5:
- Ogromni okviri oko ekrana (čak ni kineski masovni crossoveri to više ne koriste)
- Nezgrapna ploča osjetljiva na dodir na vratima
- Čudne kontrole mjenjača zasnovane na dugmićima
- Obavezna hibridizacija
I tako… gubimo ga.
Zašto biste trebali razmisliti o RS 4 Avant sada
Obratite pažnju na RS 4. Pogotovo jer su cijene na tržištu polovnih vozila skoro upola niže od trenutnog M3. Tri godine stari RS 4 Avant može se naći za oko 104.000 dolara u poređenju sa 169.000 za BMW.
Iskoristite ono što može biti vaša posljednja prilika da se ukrcate na ovaj Zapadni ekspres prije nego što nestane.
Praktični detalji
Prostor prtljažnika
Lijepo završen prostor za teret uključuje motorizovanu roletnu. Rezervni točak nije uključen.
Vidljivost
Ogledala imaju kompaktne elemente s atraktivnim mat aluminijskim kapicama. Kao i ostali dijelovi automobila, kamera za vožnju unazad je također iz 2017. — i to se vidi.
Jeste li vozili RS 4 Avant ili M3 Touring? Podijelite svoja iskustva u komentarima ispod.
Foto: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Audi RS 4 Avant na poligonu (i zaočno poređenje s BMW M3 Touring)
Objavljeno januar 29, 2026 • 10m za čitanje
