Включи и кара: Един час с електрическия Москвич 3e

В Autoreview сме почти пионери в използването на коли от каршеъринг за тестове. Когато Toyota не искаше да ни даде тогавашния нов RAV4, се редувахме да го тестваме чрез каршеъринг. Само месец по-късно проведохме сравнителен тест между наети седани Audi A3 и Mercedes CLA, тъй като пресфлотите бяха затворени заради COVID карантината. Сега пресфлотите отново работят, но… за да се запозная с електрическия Москвич 3e, отново отворих приложението си за краткосрочно наемане.

Използвам услуги за краткосрочно наемане на коли около веднъж седмично. Например в дни, когато е планирано вечерно събиране с приятели в бар, което изисква връщане у дома с метро. Или за пътувания до центъра на Москва, където паркирането е много скъпо. Именно при един от тези случаи се запознах с електрическата кола, въпреки че първо трябваше да я проследя.

В московските каршеъринг услуги има стотици кросоувъри Москвич 3 с бензинови двигатели, но електрическите версии могат да се броят на пръстите на една ръка. Дълго време винаги бяха твърде далеч: когато и да проверех приложението, най-близката налична електрическа кола беше от другата страна на града. Чакането някой да я донесе до моята улица можеше да продължи завинаги, затова когато се появи наем на Москвич 3e в моя район, незабавно се отправих към нея с друга кола на бензин.

Не много хора искат да карат електрически Москвич, основно защото не е налично минутно таксуване. Или задавате адрес и приложението веднага изчислява общата цена на пътуването, или наемате за фиксирано време (30, 60 или 90 минути) на фиксирана цена (съответно 440, 850 и 1220 рубли). Избрах второто.

Интериорът на Москвич не се опитва да изглежда скъп, всички довършителни материали са прости – дори меките вложки с изкуствени шевове

Москвич 3e ме очакваше до жилищна сграда в Нагатино. Външният оглед не разкри повреди, но при влизане в кабината… точно затова не обичам каршеъринга. Хора, колите под наем не трябва да се третират толкова зле! Мръсотия по седалките, мръсотия по пода, хартии в държачите за чаши. Срам на тези небрежни шофьори! За щастие донесох почистващи кърпички и бързо възстанових интериора в приемливо състояние. Сега да караме.

Виртуалните уреди могат да си сменят само цветовата схема

Диалът за управление на скоростната кутия се върти безкрайно – както в Jolion – без никакви упори, но щракванията са отчетливи, а електрониката превключва режимите без грешки или закъснения. Избирането на D и освобождаването на спирачката не прави нищо; Москвич се движи само при натискане на акселератора и тази настройка не може да бъде променена.

Основната разлика между интериора на електрическата кола и горивната версия е шайбата за управление на скоростната кутия вместо лоста.

В стандартния Eco режим кросоувърът е изключително бавен и безпомощен. Изглежда напълно неотзивчив за първата третина от хода на педала, изисквайки почти пълен газ, за да съответства на темпото на московския трафик. Това мързеливо поведение е особено неудобно по време на паркови маневри, принуждавайки към прекалено преувеличени движения на педала, което създава объркване.

Изключването на Eco режима чрез медийната система трансформира колата драматично. Сега няма съмнение, че моторът развива заявените 193 к.с., въпреки значителното тегло на празна кола (1800 кг, включително 438 кг батерия). Въпреки това, отзивчивостта на газта поражда въпроси – Москвич започва ускорение едва след секундно забавяне, независимо колко е натиснат педалът. Усеща се като карането на бензинова кола, задушена от емисиите, а не като електрическа.

Медийната система има разумна русификация и ясна структура на менюто. Сензорният екран отговаря на докосвания без забавяния, а натискането се потвърждава със звук.

Обаче след като започне да се движи – това е ураган! По асфалт, нагрят от 30°C време, Москвич 3e, със своите 340 Nm въртящ момент, завърта предните колела – не само от място, но дори при 60 км/ч. Интересното е, че носи уважавани гуми Michelin Primacy 4, въпреки че са произведени в Китай, а не евтина безименна гума. Контролът на сцеплението работи грубо, периодично прекъсвайки и освобождавайки въртящия момент с относително ниски честоти според съвременните стандарти.

Изображението от камерите за кръгов обзор е ярко и живо, но фокусното разстояние е зле избрано

По мокър асфалт прослизгването на колелата става прекалено натрапчиво. Въпреки това, по сухи пътища Москвич ускорява до 50 км/ч за около 3,5 секунди, вероятно надминавайки официалната цифра 0-100 км/ч (9,7 с). Все пак нито един от наличните режими на каране не подхожда добре за ежедневно шофиране. Неименуваният стандартен режим се усеща повече като Sport, което предполага необходимост от допълнителна, по-спокойна настройка.

Електрическият Москвич има LED фарове, но с ръчен коректор

Едно приятно предимство на електрическата кола е нейната данъчна мощност, рядко рекламирана от производителите, но важна за данъчните изчисления, които отчитат непрекъснатата 30-минутна мощност на електрическия мотор. За Москвич 3e тя е само 68 к.с., значително по-ниска от пиковата мощност. Дори ако Москва възстанови транспортен данък за електрически превозни средства, той би бил само 816 рубли годишно. Между другото, 30-минутният непрекъснат въртящ момент е 120 Nm.

Панорамният покрив с плъзгаща се секция е ексклузивен за електрическия Москвич. Бензиновите имат само малък люк.

Що се отнася до обхвата, Москвич не е китайският JAC Sehol E40X, а неговата… европейска версия! Да, международният уебсайт на JAC изрично заявява: “EU version”, въпреки че JAC не е представен в Европа. Тази версия разполага с модерна 65,7 kWh литиево-йонна батерия с NCA катод (никел-кобалт-алуминий), усъвършенствано термично управление и термопомпа, за разлика от по-простата 55 kWh литиево-железо-фосфатна батерия, използвана в Китай. Поради “европейската спецификация” Москвич използва зарядна конектор CCS2/Type 2 вместо китайския GB/T.

Сензорната площадка дублира функциите на основния екран, но е трудна за използване поради липсата на тактилна или звукова обратна връзка.

Заявеният WLTP обхват е 410 км. Моят нает Москвич имаше 96% заряд, обещавайки 395 км. След карането на само 18 км не можах напълно да оценя тези числа, но първоначалните впечатления показват, че приближаването до заявения обхват е реалистично.

Тази седалка само изглежда добре, но в действительност е мека и неудобна. Само възглавничката има електрическо задвижване, облегалката се регулира ръчно

В обобщение, електрическата страна на този JAC-Москвич хибрид не е авангардна, но е прилична – просто се нуждае от софтуерни подобрения. Като цялостна кола обаче оставя много за желаене. Окачването е изключително твърдо, причинявайки дискомфорт при градски неравности и изискващо внимателно преминаване над пътни възвишения. Пътният шум е неочаквано забележим отвътре, седалката на водача е неудобна, а волантът е неясен, като регулирането само по височина е недостатъчно за моите 186 см ръст.

Тази примка отдясно под капака е предназначена за аварийно освобождаване на зарядния порт.

Най-разочароваща беше климатичната система – проблемите с калибрирането измъчват дори бензиновите Москвичи. В тази електрическа версия климатикът беше практически неефективен по време на горещо време. Накрая го изключих и отворих прозорците – като в Жигули преди много години…

Може би този Москвич вече беше уморен от каршеъринга? Въпреки това неговият километраж показваше само 2900 км – практически нов!

Всички електрически компоненти са свободно разположени под капака

В самото дъно е трифазният синхронен електромотор TZ200XS, който може да се върти до 11,000 об/мин

Несъмнено “тройката” има своите практически предимства – относително просторна кабина, прилично багажно отделение и панорамен покрив. Обаче след година и половина руско производство не са се появили допълнителни отоплителни функции (само огледалата и предните седалки се отопляват), нито е извършена адаптация на шасито. Би могло да се пренебрегнат всички тези недостатъци при бензиновия Москвич, на цена 1,7-1,9 милиона рубли след зимното намаление на цената. Но електрическата версия струва 4,1 милиона рубли! Дори като се има предвид правителствената субсидия, налична само при покупка на кредит, тя се получава 3,2 милиона рубли. На тази ценова точка се очаква далеч по-привлекателен набор от потребителски характеристики.

Една от професиите на електрическия Москвич

Между другото, частни клиенти купуват ли изобщо електрически Москвичи? В края на май само един московски дилър имаше тези коли и отидох там да разследвам. Продавачката откровено призна, че индивидуални купувачи рядко проявяват повече от случайно любопитство към електрическите превозни средства. Повечето покупки идват от корпоративни клиенти – предимно държавни организации. Предположително тези субекти самостоятелно решават въпроса със зареждането, тъй като дилърът не предложи нито една зарядна станция, подходяща за гаражна инсталация.

Според данни на Autostat, само 645 електрически Москвича са регистрирани от януари до май тази година. Без намаление на цената и значителни подобрения в общото качество на превозното средство е трудно да се очакват по-високи продажби. Лично аз не можах да намеря нито една убедителна причина да закупя този електрически кросоувър. Друга “тройка” – Tesla, дори и употребявана – изглежда далеч по-привлекателна на същата цена.

Параметър	Москвич 3e (Електрическо превозно средство)
Тип каросерия	Петвратно комби
Брой места	5
Размери (мм) Дължина Ширина Височина Междуосие Разстояние между колелетата (предно/задно) Клиренс (мм)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Обем на багажника, L	520–1050*
Тегло на празна кола, кг	1800
Пълно тегло, кг	2175
Двигател	Електрически, синхронен, с постоянни магнити
Разположение на двигателя	Предна ос, напречно
Макс. мощност, к.с./kW	193 / 142
Макс. въртящ момент, Nm	340
Тип задвижване	Предно задвижване
Предно окачване	Независимо, пружинно, MacPherson
Задно окачване	Полунезависимо, пружинно
Предни спирачки	Вентилирани дискови
Задни спирачки	Дискови
Размер на гумите	225/45 R18
Макс. скорост, км/ч	140
Ускорение 0–100 км/ч, с	9.7
Тип тракционна батерия	Литиево-йонна (NCA)
Капацитет на батерията, kWh	65.7
Обхват (WLTP), км	410