Tesla Semi, китайски конкуренти и водородни камиони на изложението IAA в Хановер

В първата част от нашия репортаж от изложението IAA разгледахме акцентите от европейските производители. Ето и втората част.

Запознайте се с влекача Tesla Semi на германското изложение! Но чакайте—какви са тези превозни средства до него, поразително подобни и с полски номера? Това са най-новите клонинги Windrose от Китай! Капацитетът им на батерията е 729 kWh в сравнение с 500 или 800 kWh на Tesla, заявеният пробег е 940 км срещу 800 км на Tesla, а аеродинамичният им коефициент на съпротивление е по-нисък: 0.2755 в сравнение с 0.35–0.36 на Tesla. Според Windrose, 26-тонен напълно натоварен камион наскоро завърши маршрут от 2253 км само с два презареждания. Windrose вече проведе тестове както в Европа, така и в САЩ—как ти се струва това, Илон Мъск?

Почти толкова аеродинамичен (коефициент на съпротивление 0.286) е еднакво впечатляващият влекач Huanghe (известен като Yellow River на английски). Неговата задвижваща система е базирана на водород, но за разлика от другите производители, се задвижва не от горивни клетки, а от първия китайски водороден двигател с вътрешно горене за камиони—14.56-литрова единица Weichai, произвеждаща 350 к.с. и 2700 Nm въртящ момент.

Групата Shandong Heavy Industry, която включва Huanghe, както и познати имена като Sitrak и Shacman (продавани в Европа като Shacmoto, за да се избегнат асоциациите с MAN), също показа други нови камиони. Sitrak представи още един фейслифт на модела C9H, включващ както водородни (пробег от 1250 км), така и батерийно-електрически версии. Shacmoto изложи водородния X6000 FCV. Други “водородно-китайски” камиони също бяха изложени, включително футуристичният сребрист King Long и превозни средства от досега неизвестната марка Wisdom Motor.

А какво да кажем за електрическия Steyr eTopas 600? Марката е австрийска, но кабината му е идентична с влекача JAC K7, само с различна решетка! Както се оказва, това е чистокръвен “електрическо-китайски” камион, който прочутата фабрика Steyr реши да сглобява (или частично сглобява) и популяризира, партнирайки с китайски “супер партньор”, подходящо наречен SuperPartner.

До скоро Steyr произвеждаше леки и средни камиони MAN, но по време на пандемията MAN прекрати дейността си тук и обмисляше затварянето на завода. Сега преименуван на Steyr Automotive, заводът произвежда например камиони за боклук. Серийното производство на изложения влекач—с електрическо задвижване на оста, LFP батерии и пробег от 500 км—е планирано за края на 2025 г., а DHL вече е идентифициран като потенциален клиент.

Ода на водорода

Водородните камиони, за които производителите вярват, че в крайна сметка ще заменят батерийно-електрическите превозни средства, са като котката на Шрьодингер: отсъстват по пътищата… но изобилстват на изложенията!

Европейският пионер на това движение, Hyundai, прекрати проекта си за внедряване на водородни камиони Xcient в Швейцария през 2022 г. поради високите разходи за гориво, пренасочвайки експериментите си към САЩ. Въпреки това, водороден Xcient, адаптиран за транспортиране на сменяеми BDF кузови, беше изложен на щанда на специалиста по Mercedes Paul.

Подобна ситуация се отнася и за водородните камиони Mercedes. Самият Daimler все още не инвестира силно в тях: сегашните прототипове са базирани на камиони Actros преди фейслифта, с производство, планирано за 2027 г. или по-късно. Въпреки това Paul показа модела PH2P, базиран на лекия камион Mercedes Atego—включващ горивни клетки Toyota, електромотор Voith и водородни резервоари, позволяващи пробег до 300 км.

IVECO се раздели с електрическо-водородния стартъп Nikola, въпреки че тържествено откри съвместно производствено предприятие в Торино преди няколко години. Nikola, като Hyundai, сега се фокусира върху Америка, но самият влекач остана при италианците, преименуван с езикочупещото IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Интересно е, че IVECO рядко споменава този модел в съобщенията за пресата…

Въпреки че Renault Trucks не присъства на изложението, друг френски стартъп, Hylico, показа водороден камион базиран на модела Renault T, отново използвайки горивни клетки Toyota.

Представители на MAN по-рано признаха по време на презентация, че не виждат бъдеще във водорода, но сега обявиха планове за производство на 200 прототипа до 2025 г. за клиентски тестове. Въпреки това, те са предназначени не за дългопробежни влекачи, а за триосни превозни средства, предназначени за транспортиране на строителни материали или дървен материал—области, където водородните заправочни станции са удобно достъпни.

А какво да кажем за германския Quantron, който преди две години, на IAA 2022, обяви намерения да произвежда своите модели базирани на влекачи MAN TGX—електрически, водородни и рестайлинг версии? Очевидно нещо се обърка, тъй като Quantron не участва в настоящото изложение.

Вместо това се появи нов стартъп от Цвикау, бивш източногермански град, известен с производството на малката Trabant. Камионът се нарича FEScell 180/280/220, също дързо етикетиран като Erfolgsmobil—”Превозно средство за успех”. Построен на шасито на 18-тонния товарен камион MAN TGM, той включва 33-литров водороден резервоар, китайски горивни клетки Toyota Tsusho Nexty Electronics, електромотор и скромна 57 kWh тягова батерия (и двете доставени от германската компания FRAMO). Тестовете показват водородна консумация на магистралата в диапазона 6.6 до 7 кг на 100 км, осигурявайки общ пробег от 470–500 км, с допълнителни 30 км от батерията. “А сега, дами и господа, с всичко това на борда, ще се опитаме да излетим.” Наистина ли тези водородни проекти ще излетят?

Снимки: Александър Ципин | производствени компании | Милан Олшански | организатори

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере