Колко бързо лети времето! Сякаш само вчера на страниците на Autoreview описвахме тази кола като новаторско творение на японската автомобилна индустрия, споменавайки я в един дъх със суперавтомобили като Jaguar XJ220 или Lamborghini Diablo, под заглавия като “Големи играчки за възрастни момчета” или “Нежност към рева на звяра”. И изведнъж са минали повече от три десетилетия. Отминали като светкавица. Това означава, че Honda/Acura NSX от първо поколение официално е станал олдтаймер и същевременно се е превърнал в колекционерска рядкост!
Началото на проекта датира от далечната 1984 година. Първоначално се касаеше за съвместна разработка между японската фирма Honda и италианския каросер Pininfarina под кодовото име HP-X. Идеята беше за превозно средство със среден двигател, задно предаване, оборудвано с V-образен шестцилиндров двигател с работен обем от 2.0 литра, вдъхновен от двигателя за Формула 2 на Honda.
Единственият завършен прототип беше представен на публиката на автосалона в Торино през 1984 година. Дизайнът му беше отчетливо в стила на Pininfarina: изключително клиновиден профил, “набръчкани” странични части, безпроблемно интегриращи въздухозаборниците за охлаждане, прозрачен капак, изцяло накланящ се за достъп до двуместната кабина, футуристичен интериор и скрити фарове. В общи линии изглеждаше авангардно, особено по стандартите от средата на 80-те години, но пускането му в серийно производство точно както беше представен, беше извън въпрос.
Концептуалният автомобил Honda HP-X със среден двигател беше създаден през 1984 година в сътрудничество с Pininfarina. Четиридесет години по-късно уникалната кола беше извадена от склада, внимателно реставрирана и изложена на Конкурса за елегантност в Пебъл Бийч
Междувременно амбицията на Honda да въведе на пазара спортен автомобил със среден двигател растеше, с цел да се присъедини към редиците на световните елитни автопроизводители. Важно беше да бъде шестцилиндров автомобил – не директно конкуриращ се с осемцилиндровите модели на Ferrari, но все пак предлагащ сравними показатели. Така проектът продължи.
Начело на разработката стояха Шигеру Уехара, главен инженер на Honda, и Масахито Накано, главен дизайнер. Те поставиха акцент върху широкото използване на алуминий – не само за шасито и частите на каросерията, но и за двигателя, почти изцяло направен от “крилатия метал”. Въпреки това този двигател стана известен предимно с иновативния си механизъм за времето на клапаните, включващ усъвършенствана електронна система за управление на продължителността на отварянето и повдигането на клапаните.
V6 двигателят е монтиран напречно зад седалките. Тричитровият двигател C30A беше вторият в историята, оборудван със система VTEC. Тази кола има неговата подобрена версия C32B: работният обем е увеличен от 3.0 на 3.2 литра, максималната мощност – от 274 на 294 к.с. при 7100 об/мин, а въртящият момент – от 285 на 304 Nm при 5500 об/мин. Отказът от използването на турбозареждане беше принципна позиция на инженерите на Honda
Тази система работеше автоматично, включвайки четири клапана на цилиндър, два разпределителни вала и три кулачка на клапан. Електрониката избираше кулачките въз основа на позицията на педала за газ и скоростта на коляновия вал. Разработена от инженера на Honda Икуо Каджитани, тази иновация по-късно стана известна като VTEC и намери различни приложения в други превозни средства на Honda, повлиявайки подобни системи на много други производители.
Дебютира на автосалона в Чикаго през 1989 година. По това време колата се наричаше Acura NS-X и имаше статута на концептуален автомобил, но купето влезе в производство почти непроменено. Според официалната версия дизайнерите са се вдъхновили от външния вид на изтребителя F16. Между другото, индексът на колата имаше проста разшифровка: New Sportscar eXperimental
NSX дебютира на автосалона в Чикаго през 1989 година, като направи европейската си премиера на автосалона в Торино през 1990 година. Рекламираше се като “първият в света изцяло алуминиев автомобил”, въпреки че, забележително, свързващите пръчки в неговия 3.0-литров V6 двигател бяха направени от титан – първенец в световната автомобилна индустрия. Удобно пропуснаха споменаването на високоякостните цилиндрови втулки от чугун.
Honda/Acura NSX беше първият серийен автомобил в света с изцяло алуминиева каросерия. Заедно с вратите и капаците на багажниците (има два – преден и заден), тя тежеше 210 кг – с 140 кг по-малко от подобна стоманена каросерия. Всъщност само шест големи части в колата бяха направени от стомана: изпускателният колектор на двигателя, основата на предния панел и четирите спирачни дискове.
Въпреки това алуминият значително повлия на конструкцията на превозното средство, използвайки пет различни сплави, включително така наречената сплав от серия 6000, преди това неизпитана в автомобилното приложение. Благодарение на постигнатото намаление на теглото, динамичните характеристики на NSX забележимо надминаха тези на Ferrari 328 – колата, с която специално се целеше да конкурира.
Когато са вдигнати, фаровете изглеждат така. Системата за миене с втора помпа в резервоара беше достъпна само за автомобили за европейския пазар.
Максималната скорост на японското купе достигаше 270 км/ч, ускорявайки от нула до 100 км/ч за само 5.9 секунди – дори в “потребителска” версия, специално ненастроена за крайни спортни показатели. Премахвайки удобства като регулируеми кожени седалки, климатик и аудио системи, и фино настройвайки двигателя да достига до 9000 об/мин (вместо стандартните 8000 об/мин), NSX ставаше подходящ за състезателен автоспорт. Въпреки това такива версии бяха достъпни изключително в Япония.
От декември 2001 година Honda премина към производството на рестайлинг автомобили. Основната загуба бяха изскачащите фарове, на чието място се появиха стационарни ксенонови прожектори
Ако ранните NSX имаха 15-инчови колела отпред и 16-инчови колела отзад, то обновените автомобили имаха диаметъра на всички колела увеличен с един инч
Продажбите започнаха през 1990 година, включвайки 2977 кубични сантиметра двигател, съчетан с петстепенна ръчна трансмисия. Повечето пазари го получиха като Honda NSX, но Северна Америка и Хонг Конг използваха по-престижната марка Acura – тогава относително нова и нуждаеща се от флагмански модел. Започвайки от 1994 година, беше достъпна четиристепенна автоматична трансмисия SportShift (известна също като F-Matic). През 1995 година беше въведена тарга версия с отстраняващ се покривен сегмент.
От 2002 година експортните автомобили се доставяха само с тарга тип каросерия, т.е. със сваляем покрив. Производството на основното купе продължи само за японския вътрешен пазар
Табелките със серийните номера са прикрепени към прагове на вратите
Символите 3T показват, че този модел е произведен през 2003 година
Голяма техническа актуализация се случи през 1997 година, увеличавайки работния обем на двигателя от 3.0 на 3.2 литра, въвеждайки шестстепенна ръчна скоростна кутия, укрепвайки каросерията и разширявайки оборудването. Въпреки това външният вид на NSX остана практически непроменен до рестайлинга в края на 2001 година, когато иконичните изскачащи фарове бяха изоставени.
Предният багажник, строго казано, не е багажник въобще, защото не можете да слагате неща тук. Но резервната гума се намира тук и тя трябва да бъде спусната – иначе наклоненият капак на отделението няма да се затвори
But задният багажник обаче лесно може да побере няколко куфара. Но такова просторно отделение не е специална идея на инженерите, а “странничен ефект” от нуждата да се направи дълга опашка, която играе в полза на пропорциите и стабилизира въздушните потоци
Honda построи специализиран завод в префектурата Точиги на остров Хоншу, със специално подбрани специалисти с над десетгодишен опит в Honda. Повечето единици от първото поколение Honda/Acura NSX бяха произведени тук между 1990 и 2004 година. Днес това съоръжение е част от производствения клъстер на Honda близо до град Моока, въпреки че производството на NSX беше прехвърлено в началото на 2004 година в завода на Honda в Сузука, по-близо до световноизвестната писта. Производството на първото поколение NSX приключи там в края на юни 2005 година.
След рестайлинга от 2001 година задните мигачи бяха разделени в овални секции. И това е единствената значителна промяна в задния дизайн за всички петнадесет години производство.
За петнадесет години бяха построени 18 896 автомобила NSX от първо поколение – значително по-малко, отколкото разработчиците предвиждаха, тъй като заводът в Точиги първоначално беше планиран за годишно производство от шест хиляди суперавтомобила. Не е изненадващо, че второто поколение NSX пристигна едва десетилетие след прекратяването на оригиналния модел. Но това е съвсем друга история.
Снимки: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Публикувано Юли 17, 2025 • 7m за четене
