Jetour T1 срещу GAC GS4 AWD: Кой кросоувър с турбокомпресор да изберете?

И двата кросоувъра обещават вълнуващи характеристики с 2,0-литровите си турбо двигатели, развиващи над 230 конски сили. Но наистина ли задвижваните от всички колела GAC GS4 и Jetour T1 оправдават очакванията? Изправихме ги един срещу друг, за да разберем.

Брутният Jetour T1 и елегантният GAC GS4 в битка между два коренно различни кросоувър философии.

Екстериорен дизайн: Брутален срещу Елегантен

Jetour T1 и GAC GS4 следват напълно различни дизайнерски подходи, което ги прави необичайна двойка за сравнение.

Дизайнерски акценти на Jetour T1:

Брутален, мускулест външен вид
Масивни небоядисани броячи
Вградени стъпала
Традиционни дръжки на вратите
По-тежки, по-масивни врати с усещане за здравина

Мускулестата стойка на Jetour T1, небоядисаните броячи и вградените стъпала подсказват сериозни офроуд намерения още преди да сте завъртели ключа.

Дизайнерски акценти на GAC GS4:

По-нисък, по-спортен профил
Елегантна, наклонена към задната част линия на покрива
Изразителен заден спойлер
Вградени дръжки на вратите (стилни, но проблематични)

Вградените дръжки на вратите на GAC заслужават специално внимание — и то не в положителен смисъл. Те са неудобни за използване и могат да захванат раничарски ремъци или свободни дрехи. За щастие, китайските регулатори планират да забранят тези дръжки поради опасения за безопасност при инциденти.

Вградените дръжки на GAC GS4 изглеждат стилно, но склонността им да захващат дрехи и опасенията за безопасност при катастрофи може да надживеят естетическата им привлекателност.

Качество и ергономия на интериора

Интериор на Jetour T1

Салонът на T1 предлага командно SUV изживяване с:

По-висока позиция на сядане с отлична видимост напред
Атмосферно осветление в целия салон
Висококачествени материали и сглобка
Широк преден капак, видим от мястото на водача
Масивен лост за скорости

Издигнатата кабина на Jetour T1 посреща водача с атмосферно осветление, широк преден капак в полезрението и лост за скорости, внушаващ сериозност.

Въпреки това T1 има някои ергономични особености. Осмоъгълният волан изисква известно привикване, а инструменталното табло използва разочароващо дребен шрифт — особено проблематично при настройка на адаптивния круиз контрол.

Големият централен сензорен екран компенсира с отлична четимост и широки възможности за персонализация:

Управление на атмосферното осветление
Теми за дизайн на инструменталното табло
Настройки на поведението при отваряне на вратите
Предпочитания за климатичната система
Конфигурация на гласовия асистент за всичките четири седалки

Просторният централен сензорен екран на T1 предлага дълбока персонализация, макар и да изпълнява ролята на пазач за функции, които вероятно заслужават собствен бутон.

За съжаление, важни функции като регулиране на огледалата, нивелиране на фаровете и отопление/вентилация на седалките са скрити в менюта. Физическите климатични контроли съществуват, но работят непоследователно — автоматичният режим постоянно променя скоростта на вентилатора без видима причина.

Физическите климатични контроли на T1 изглеждат reassuringly тактилни, но склонността им да търсят правилната скорост на вентилатора в автоматичен режим подкопава това доверие.

Приятни детайли в Jetour T1:

Големи осветени огледала в слънцезащитните козирки
Климатизиран отделение в централния подлакътник
Рафт на таблото с дръжка за пасажера

От охладеното отделение в подлакътника до осветените огледалца в козирките — T1 изсипва внимателни детайли из целия салон, които се разкриват при по-внимателно разглеждане.

Интериор на GAC GS4

GS4 следва по-опростен, по-конвенционален подход. Открояващата му се характеристика е волантът — само леко сплескан в долната си част, с перфектни издутини за дланите и перфорирана кожа в зоните за захващане. Бутоните на волана също са добре проектирани и интуитивни.

Почти перфектният волан на GS4, с лекото си сплескване в долната част и перфорираните кожени зони за захващане, е рядко откроена характеристика в иначе конвенционален интериор.

Недостатъци на интериора на GAC GS4:

Лошо качество на превода в инфотейнмънт системата
Много дребен шрифт на дисплеите
Всички функции за отопление и климатик изискват навигация в сензорния екран
Само едно климатично зониране
Електрониката се справя зле с размразяването на предното стъкло
Няма специален бутон за отопление на предното стъкло (нагревателните жички се активират само в режим на пълно размразяване)

Инфотейнмънт системата на GS4 е затруднена от стегнат шрифт и езикова локализация, която явно не е била основен приоритет по време на разработката.

Пространство на задната седалка и товарен капацитет

Jetour T1 побеждава убедително както по пространство за задните пасажери, така и по обем на багажника. Въпреки това двата автомобила споделят някои мерки за намаляване на разходите:

Без включено покритие за багажника
Базови материали по страничните стени на товарното отделение
Електрическите врати на багажника не се отварят достатъчно високо за по-високи водачи

Jetour T1 поема убедително лидерство по пространство за задните пасажери и обем на багажника, макар и двата автомобила да пристигат на финала без покритие за товарното отделение.

Динамика и ускорение

Jetour T1 (245 к.с.)

Въпреки предимството си в мощността, ускорението на T1 разочарова. Потеглянето протича на два етапа — първо нерешително преместване от половин метър, след което реалното ускорение започва. Изминаването на 0–100 км/ч отнема 9,3 секунди — разочароващо за двигател с 245 конски сили.

Трансмисията приоритизира плавните, постепенни смени пред спортивната реакция. Изглежда, това е проектирано да защити фрикционните елементи на автоматичната скоростна кутия, но значително намалява удоволствието от шофиране.

Въпреки 245 конски сили в резерв, двуетапното колебание при потегляне и бавните смени на предавките на T1 превръщат спринта 0–100 в приятна разходка.

GAC GS4 (231 к.с.)

GS4 ускорява забележимо по-бързо въпреки по-малката мощност на хартия. Автоматичната му скоростна кутия сменя предавките по-решително, а автомобилът предлага уникална функция: пет нива на регулиране на чувствителността на педала на газта. Това позволява на водачите да избират между отзивчиво поведение на магистрала или намалени входни данни за градско движение.

GS4 извлича максимума от своите 231 коня с по-бързи смени и петстепенна система за чувствителност на педала на газта, която позволява на водачите да адаптират преживяването към обстановката.

Спиране и управление

Ефективност на спирането

GAC GS4 демонстрира по-голяма увереност при спиране и изпитва по-малко потапяне на носа при интензивно спиране. Прекалено чувствителният спирачен педал на Jetour T1 е в противоречие с образа му на брутален офроуд автомобил.

GS4 спира спокойно и с минимално потапяне на носа, докато нервният спирачен педал на T1 странно противоречи на твърдия му характер.

Поведение на пътя

Предимства на GAC GS4:

По-твърдо, по-стабилно окачване
Гуми с профил 55 осигуряват по-малка деформация на страничната стена
По-добра реакция при навлизане в завой
По-ангажиращо усещане от волана (в режим „Комфорт”)

Режимите на кормилното управление на GS4 изискват внимателен избор — режим „Лек” е прекалено откъснат, докато режим „Спорт” се усеща изкуствено тежък. Дори на предела GS4 клони към безопасен подуправляемост и не реагира добре на техники за предизвикване на надуправляемост при отпускане на педала. Системата за стабилност не може да бъде напълно деактивирана — деактивира се само контролът на тягата и само под 83 км/ч.

Поведение на T1 на пътя:

T1 просто не е проектиран за агресивно преминаване на завои. Реакцията на кормилното управление е мека с ниска чувствителност, а границите на сцеплението се достигат рано. Интересното е, че режим „Спорт” е най-подходящата настройка за всякакво шофиране — осигурява приемлива реакция на педала на газта и създава известно усещане за обратна връзка от волана.

На криволичещи пътища по-твърдото окачване и по-добре настроеното кормилно управление на GS4 му осигуряват явно предимство, макар натискането отвъд предела бързо да разкрива непоколебимата му склонност към подуправляемост.

Офроуд способности

Тук Jetour T1 наистина блести и сравнението се обръща напълно.

Офроуд предимства на Jetour T1:

Окачване с голям ход и висок капацитет
Гуми с профил 60 поглъщат неравния терен
Комфортен при 80 км/ч на пътища, където GAC се разтърсва при 50 км/ч
Масивни броячи, позиционирани за максимални ъгли на подход и отдалечаване (почти 1,5 пъти по-добри от GAC)
Вградените странични стъпала защитават купето
Превъзходно сцепление и стабилност на рохкави повърхности

Махнете асфалта и T1 се преобразява напълно, поглъщайки неравния терен с окачване с голям ход, което оставя GS4 да се разтърсва при скорости, с които той се справя без усилие.

Разширени офроуд функции:

Режими за кал и пясък
Подробен офроуд телеметричен дисплей, показващ:
Ъгли на накланяне и наклон
Статус на задния диференциал с блокировка
Статус на активиране на задната ос
Автоматично блокиране на задния диференциал и AWD съединител (електронно управление въз основа на режима на шофиране и входните данни)
Справя се без усилие с тежки хлъзгави изкачвания и повдигане на диагонални колела
Способност за газене на вода до 60 см с радар за измерване на дълбочината
Режим на „прозрачно шаси” за камерата

Специализираните терен режими на T1, блокировката на задния диференциал и способността за газене на вода до 60 сантиметра го правят наистина способен инструмент за водачи, излизащи извън обичайните маршрути.

Намалената реакция на педала на газта, която се усеща мудно на асфалта, се превръща в предимство извън него — предотвратява пробуксуване на колелата и резки входове.

Малък офроуд компромис: Радиусът на завиване на T1 е с почти един метър по-голям от този на GAC, което изисква повече маневриране по тесни пътеки.

Технологии и видимост

Камерни системи

И двата автомобила се предлагат стандартно с камери за обзор на 360 градуса. Jetour T1 добавя:

Режим на изглед на прозрачно шаси
Радар за измерване на дълбочината на водата (до 60 см)

Изгледът на прозрачното шаси е една от многото камерни функции, с които T1 информира водача за това, което се крие под и около автомобила.

Видимост

Jetour T1 предлага по-добра обща видимост благодарение на:

По-висока позиция на сядане
По-голяма стъклена площ
И двата автомобила разполагат с ярки LED фарове с автоматично превключване между дълги и къси светлини

И двата кросоувъра предлагат автоматично превключване на дълги светлини и мощно LED осветление, макар по-високата позиция на сядане на T1 да осигурява естествено предимство по видимост.

Отопляеми функции

И двата кросоувъра включват отопляем волан, отопляемо предно стъкло и отопляеми предни и задни седалки. Въпреки това:

Jetour T1 загрява по-интензивно
Отопляемите задни седалки на Jetour използват физически бутони
Отопляемите задни седалки на GAC изискват навигация в сензорния екран

По-интензивното отопление на седалките и волана на T1 превъзхожда GS4, а задните пасажери се възползват от физически бутони вместо от заобиколен път през сензорния екран.

Качество на аудио системата

Изненадващо, GAC GS4 осигурява значително по-добро качество на звука от шестте си безименни високоговорители в сравнение с деветте Sony-маркирани високоговорители на Jetour T1. Това помогна да се повиши оценката на GAC за инфотейнмънт, въпреки лошо преведените менюта.

В неочакван обрат шестте безименни говорители на GS4 надминават маркираната девет-говорителна Sony система на T1, доказвайки, че техническите спецификации не разказват цялата история.

Качество на сглобката и защита от корозия

Ключов отличителен фактор: Jetour T1 разполага с напълно поцинковано купе. Тестването на GAC GS4 разкри цинково покритие само на вътрешната повърхност на вратата на багажника — значителна причина за безпокойство относно дългосрочната защита от ръжда.

Цени и стойност

Текущите цени позиционират тези кросоувъри конкурентно:

GAC GS4 AWD:

Базова версия: 42 900 USD
Топ версия: 44 700 USD

Напълно поцинкованото купе на T1 предлага значително дългосрочно спокойствие, което GS4 с цинково покритие само на вътрешната страна на вратата на багажника не може да осигури.

Jetour T1:

Комфорт: 44 900 USD
Лукс: 47 000 USD

Гамата GAC GS4 AWD стартира от конкурентна цена, привличайки купувачи, желаещи истинско задвижване на всички колела, без да стигат до премиума на T1.

И двата автомобила се посрещнаха с голямо търсене при пускането си, като първоначалните доставки от септември бързо се разпродадоха. Привлекателността е ясна: кросоувъри с всички задвижващи колела и 2,0-литрови турбо двигатели с традиционни автоматични скоростни кутии привличат повече интерес от потопа от предно-задвижвани 1,5-литрови турбо модели с двойно съединителни скоростни кутии.

Предстоящото увеличение на таксите за изхвърляне на превозни средства с мощност над 160 к.с. вероятно ще повиши цените допълнително, което прави настоящите цени особено привлекателни.

Присъдата: Кой да изберете?

Изберете Jetour T1, ако приоритизирате:

Офроуд способности и издръжливост
Качество на интериора и материалите
По-висока позиция на сядане и видимост
Дългосрочна защита от корозия (пълно поцинковане)
Комфорт на неравни пътища
Практични решения за съхранение в интериора

Версията Лукс на Jetour T1 изисква значителна доплата, но спецификациите — и поцинкованото дъно — представят разумна обосновка за допълнителните разходи.

Изберете GAC GS4, ако приоритизирате:

Динамика и управляемост на пътя
По-бързо ускорение
По-добро качество на звука
По-малък радиус на завиване за градско шофиране
По-ниска покупна цена

Когато прахът се утаи, по-широките компетентности на T1, превъзходното качество на сглобката и истинските офроуд способности му носят общата победа, въпреки по-острите пътни маниери на GS4.

Общ победител: Jetour T1

Въпреки по-острото поведение на GAC на пътя, Jetour T1 събира повече експертни точки благодарение на превъзходния комфорт, качеството на сглобката и офроуд майсторството. В съчетание с напълно поцинкованото купе, T1 предлага по-силно дългосрочно съотношение цена-стойност.

Независимо от различията им, и двата кросоувъра споделят едно и също съвременно „заболяване”: компютри, които тихо са поели волана, докато водачът наблюдава отстрани.

Казано това, и двата автомобила страдат от съвременна автомобилна болест: електроника, която приоритизира безопасността пред ангажираността. Въпреки впечатляващите си цифри за мощност, нито един от тях не предлага осезаемото шофьорско изживяване, което по-старите турбо кросоувъри някога предоставяха. Компютрите са решили как трябва да ускорявате, спирате, сменяте предавките и преминавате завои — оставяйки водачите като пасажери в собствените им превозни средства.

Ако само тези електронни бавачки работеха по-деликатно, може би все още щяхме да намираме истинско удоволствие от шофирането, вместо просто да пътуваме от точка А до точка Б в компанията на поточна музика.

Снимки: Олег Растегаев
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Публикувано Януари 01, 2026 • 12m за четене