Чу-Чу Були: 1955 VW Transporter отново по релсите в Германия

Малка железопътна гара в германската провинция Тюрингия. Бариерата се спуска… и по железопътните релси се появява стар Volkswagen Transporter, с бръмчащ двигател, носещ видна емблема DB (Deutsche Bahn – Германски железници) на предната си част! Причината? Отделът за исторически търговски превозни средства на Volkswagen наскоро придоби уникален железопътен вагон, базиран на първото поколение Transporter, любовно прозван “Bulli”.

Превозни средства, способни да пътуват по релси, съществуваха доста преди Руската революция, а по време на Първата световна война камиони, адаптирани за релси, дори влачеха цели влакове. Железопътните войски на СССР използваха много пътно-железопътни превозни средства, някои от които също служеха за граждански цели. Днес двурежимни Unimogs служат в московското метро, а още през 2014 г. лично участвах в тестването на подобен камион MAZ в Беларус.

Съвместимите с релси превозни средства обикновено попадат в две категории. Двурежимните превозни средства могат да пътуват по асфалт, използвайки обикновени колела, и да преминават към релси чрез спускане на направляващи колела. Чистите железопътни превозни средства, от друга страна, заменят стандартните гуми изцяло със стоманени колела, оборудвани с фланци.

Захранването се осигурява от 1,2-литров оппозитен двигател с охлаждане.

Transporter-ът, показан на тези снимки, принадлежи към втората категория. През 1955 г. две германски компании, Martin Beilhack и Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, произведоха по 15 такива железопътни вагона. Те бяха означени като Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, което се превежда като “малко превозно средство с двигател с вътрешно горене”). Тяхната основна роля беше транспортирането на екипи, натоварени с инспектиране и ремонт на железопътни релси и сигнали. Klv-20 се състои от каросерия от VW T1 Kombi, стандартна задвижваща система—1,2-литров, въздушно охлажден бензинов двигател с мощност 28 к.с., съчетан с четиристепенна скоростна кутия—и специализирано шаси с пружинни листа и стоманени колела с диаметър 55 см. Каучукови вложки под джантите на колелата поглъщат удари от стыковете на релсите, докато каросерията на превозното средство почива върху каучукови опори за допълнителен комфорт.

Под джантите на стоманените колела – амортизиращи каучукови блокове

На пружинното окачване – почти железопътна двойка колела

Под шасито има хидравлично управляван механизъм за завъртане, позволяващ на един човек да вдигне и завърти превозното средство на място, за да обърне посоката—подобно устройство беше показано във филма на Емир Кустурица “Животът е чудо”.

Така се завърта колата на релсите

Спирачната система остава хидравлична с барабанни спирачки, докато управляващият механизъм е премахнат изцяло. Следователно няма волан в кабината, само педали, лостове за скоростите и ръчната спирачка, няколко уреда и превключватели за светлини и чистачки.

Аскетичната кабина няма волан и огледала за обратно виждане. Но може да се види чифт ръчни клаксони за подаване на сигнали: ту-ту-у, количката тръгва!

Стандартното автомобилно осветление е заменено с два бели прожектора, монтирани в предните ъгли на каросерията, и една червена лампа в задния десен ъгъл. Струва си да се отбележи, че Transporter-ът е с 400 кг по-тежък от стандартния модел, тежи 1550 кг.

Вместо обикновени фарове – два прожектора

Отзад – една червена светлина

Конкретното превозно средство, показано тук, построено от Beilhack, работеше в баварското депо в Plattling, първоначално служеше за поддръжка на релсите, преди да премине към поддръжка на сигналите. Въпреки че беше пенсионирано през 1970-те, превозното средство за щастие избегна бракуването. През 1988 г. беше придобито от колекционер, а наскоро самият Volkswagen го изкупи отново. Представете си емоциите, изпитани от персонала на Volkswagen по време на първия му тестов пробег—32 км по релсите, включително преминаване през петкилометров тунел и над виадукт! Редовни влакове вече не минават тук, заменени от железопътни возила, превозващи туристи. Железопътният Transporter впечатляващо достига максимална скорост от 70 км/ч.

В началото на юни възстановеното съкровище беше показано на фестивал в Хановер, посетен от ентусиасти на VW микробусове. Възниква логичен въпрос: оцеляват ли подобни превозни средства в Русия? Изненадващо, да. Теснолинейните железопътни музеи все още излагат железопътни возила с кабини, базирани на камиона GAZ-51, а Железопътният музей в Переславъл дори съхранява теснолинеен пасажерски автомобил ZIM. Освен това московското депо Свиблово в метрото помещава железопътен снегорин, преобразуван от камион GAZ-63…