Френската автомобилна марка Amilcar е потънала в забрава, съществувайки по-малко от две десетилетия — от 1921 до 1940 година. И все пак тези забележителни автомобили оставят трайна следа в ранната съветска автомобилна история. Ето завладяващата история на тази компания, разказана чрез един от най-прочутите ѝ модели: Amilcar CGSs.
Произходът на името Amilcar
Името „Amilcar” е остроумна анаграма, родена от бизнес партньорство. Компанията е основана от двама предприемачи: Жозеф Ламѝ и Емил Акар. За да избегнат спорове за това чие фамилно име да стои на първо място в името на компанията, те остроумно обединяват имената си в една единствена, отличителна марка.
Основателите са внесли взаимно допълващи се умения:
- Емил Акар произхожда от заможно семейство на търговци на дрехи и управлява средно голяма верига от магазини за облекло
- Жозеф Ламѝ работи в администрацията на Borie & Co., производител на автомобили Le Zèbre, където придобива задълбочени познания за автомобилния бизнес
Le Zèbre: Компанията, посяла семето
Френският автомобилен производител Le Zèbre е основан през 1908 година в Париж с прякото финансово участие на Жак Бизе — син на легендарния композитор Жорж Бизе. Младият Бизе дори има семейни връзки с Ротшилдите, които активно инвестират в зараждащата се френска автомобилна индустрия.
Въпреки това, към края на Първата световна война, Borie & Co. изпада в сериозни затруднения:
- Главният инженер Жул Саломон е преканен от индустриалеца Андре Ситроен, който има амбициозни планове да навлезе в производството на автомобили
- Многобройни конструктивни недостатъци в серийния модел остават неотстранени
- Следвоенният недостиг на суровини създава допълнителни пречки
Как се ражда Amilcar: Среща в „Екселсиор”
Истинският катализатор за създаването на Amilcar не е нито Ламѝ, нито Акар — а Андре Морел, тест-инженер и бивш военен пилот в Borie & Co., мечтаещ да стане състезател.
Морел имал талантлив приятел на име Едмон Мойе — надарен дизайнер, копнеещ за производствена база, за да реализира своята визия: лек двуместен спортен автомобил, класифициран съгласно френските разпоредби като „вутюрет”.
Защо вутюретите привличат купувачите:
- Двуместните автомобили с тегло под 350 кг и двигатели не по-големи от 1100 куб. см се ползват от значителни данъчни предимства
- Собствениците плащат фиксиран годишен данък от само 100 франка
- Тази благоприятна политика датира от довоенните времена
Морел, който бил приятел с Акар, организира среща между Акар и Мойе в модния ресторант „Екселсиор”. Акар поканва Жозеф Ламѝ да се присъедини заради автомобилния му опит и съветите му дали начинанието си струва.
От концепция до производство: Стремителен възход
Ламѝ подкрепя проекта с ентусиазъм и обещава съдействие при организирането на продажбите. Акар внася 100 000 франка от личните си средства за разработването на прототипа.
Времевата линия е забележително кратка:
- До края на 1919 година два прототипа са завършени
- Чрез връзките на Ламѝ те са представени на търговските агенти на Le Zèbre по време на годишната им среща
- Агентите реагират с ентусиазъм, събирайки помежду си един милион франка за серийното производство
- Ламѝ и Акар продават дяловете си в Borie & Co. за два милиона франка, добавяйки ги към първоначалния капитал
След като финансирането е осигурено, партньорите се нуждаят от име за марката. Първоначално са планирали да нарекат автомобилите „Borie”, но това вече не е подходящо. Решението им — анаграмата Amilcar — гарантира, че нито един от основателите не се чувства пренебрегнат.
Първият Amilcar: Модел CC (1921)
Оригиналният Amilcar CC дебютира като модел за 1921 година и бързо достига производствен темп от пет автомобила на ден към месец юли.
Технически характеристики на CC:
- 4-цилиндров двигател с мощност 18 конски сили
- Работен обем 904 куб. см
- Щампована стоманена рама
- Двигател, интегриран с 3-степенна механична скоростна кутия, споделящи обща смазочна система
- Четвъртелиптични пружини за предно и задно окачване
- Само задни спирачки (стандартна практика за епохата)
- Без диференциал
Забележително е, че Amilcar произвежда собствения си задвижващ агрегат вътрешно, вместо да го възлага на външни доставчици — подход, който го отличава от много конкуренти на епохата.
Amilcar CGSs: Нисък и легендарен
Представеният в тази статия модел е Amilcar CGSs от 1928 година — значително по-усъвършенствана машина в сравнение с оригиналния вутюрет. Той представлява „снижената” версия на модификацията CGS (Grand Sport), въведена през 1924 година.
Ключови подобрения спрямо оригиналния CC:
- Добавен диференциал
- Включени предни спирачки
- По-ниска конструкция на шасито за подобрена управляемост
Малката буква „s” в CGSs е съкращение на френската дума „surbaissé”, означаваща „снижен” (това, което съвременните ентусиасти биха нарекли „low-rider” или шаси с намалена височина).
Защо ниският център на тежестта е важен в автомобилния спорт
Ниският център на тежестта предлага критични предимства за спортните автомобили, особено при предотвратяването на преобръщания при агресивно преминаване на завои. Състезателите наричат това драматично преобръщане „правене на уши”, когато автомобилът се обърне по таван.
Прочут пример от Indianapolis 500 през 1929 година:
Френският пилот Жул Морисо се е състезавал с Amilcar, когато кормилният му механизъм се поврежда в критичен момент. Вместо да се преобърне при удара в предпазната ограда, ниският профил на автомобила позволява на Морисо да намали скоростта, като многократно притиска страната на колата към стената.
Пилотът слиза невредим (макар автомобилът да е унищожен). Американските коментатори отбелязват, че „произведените във Франция автомобили са твърде ниски” и затова „не се преобръщат — просто се плъзгат”. Трябва да се отбележи, че Луи Широн завършва на седмо място в същото състезание, управлявайки подобно снижено Delage.
Световният обхват на Amilcar и съветската връзка
Привлекателността на Amilcar се простира далеч отвъд Франция чрез лицензионни споразумения и международни операции:
- Австрия: Произвеждан по лиценз от Gross und Friedman (Grofri)
- Германия: Произвеждан от Erhardt под марката Pluto
- Италия: Местно дъщерно дружество действа като Amilcar Italiana
- САЩ и Австралия: Определени модели са изнасяни за тези пазари
Съветската връзка: Според автомобилния историк Юрий Долматовски, модели Amilcar от 1927 година са обслужвали московската пощенска служба известно време — и са се справяли отлично с задълженията си.
Залезът на ерата на вутюрета
Въпреки героичните постижения на Андре Морел в автомобилния спорт — включително абсолютна победа на Рали Монте Карло през януари 1927 година, където той побеждава всички конкуренти независимо от класа — ерата на малките, леки спортни вутюрети явно е към своя край.
Признаци на променящите се времена в Amilcar:
- В гамата започват да се появяват шест- и осемцилиндрови модели
- Двуместните открити тела отстъпват място на многоместни закрити конструкции
- Финансовите затруднения принуждават основателите Акар и Ламѝ да напуснат компанията
- През 1929 година разочарованият Андре Морел напуска, за да се посвети на самостоятелни начинания
Въпреки тези предизвикателства, Amilcar оцелява до 1940 година — началото на нацистката окупация на Франция. За сравнение, Le Zèbre прекратява дейност много по-рано, затваряйки врати около 1931 или 1932 година.
Мистериозната смърт на Айседора Дънкан
Някои исторически източници свързват Amilcar CGSs с трагичната смърт на легендарната танцьорка Айседора Дънкан. Фактите са ясни: тя умира от задушаване, когато дългият ѝ шал се заплита в спиците на задното колело на открит двуместен автомобил в момента, в който той потегля.
Въпреки това, дискусията около действителната марка на автомобила продължава. Алтернативни разкази сочат, че „убиецът-автомобил” всъщност е бил Bugatti. Тази мистерия остава неразрешена и до днес, добавяйки още един пласт интрига към легендата за Amilcar.
Марката Amilcar може да е имала кратък живот, но иновативните ѝ конструкции, успехите в автомобилния спорт и международното влияние са осигурили трайното ѝ място в историята на автомобилизма — от гламурните трасета на Монте Карло до пощенските маршрути на Москва.
Снимка: Андрей Хрисанфов
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Публикувано Декември 24, 2025 • 8m за четене
