Грузавік Studebaker з’яўляецца магутным сімвалам перамогі антыгітлераўскай кааліцыі ў Другой сусветнай вайне. Па праграме ленд-лізу ў СССР было пастаўлена каля 200 000 гэтых універсальных ваенных машын, якія адыгралі вырашальную ролю ў перамозе саюзнікаў. У гэтым артыкуле даследуюцца комплексны ўклад Studebaker на працягу абедзвюх сусветных войнаў і іх доўгатэрміновы ўплыў на развіццё ваенных транспартных сродкаў.
Раннія ваенныя інавацыі Studebaker у Першай сусветнай вайне
Ваенныя прымяненні да Першай сусветнай (1907-1908)
Ваенная дзейнасць Studebaker пачалася задоўга да Першай сусветнай вайны:
- 1907: 30-сільныя спартыўныя аўтамабілі Model N дастаўлялі тэрміновыя паведамленні армейскім дывізіям
- 1908: Электрычныя грузавікі паступілі на службу ў узброеныя сілы ЗША для працы на складах у ваенна-марскіх партах
- Тэхнічныя характарыстыкі электрычных грузавікоў: Максімальная хуткасць 13 км/гадз з грузападымальнасцю ад 750 кг да 5 тон
Распрацоўкі Першай сусветнай вайны (1917-1918)
- 1917: Капітан Артур Кросман распрацаваў хуткаходныя візкі з кулямётамі на шасі 24-сільнага SF, дасягаючы хуткасці да 96 км/гадз
- 1918: Studebaker вырабіў адзін з першых у свете танкаў
Ваенныя машыны міжваеннага перыяду (1928-1939)
Пасля Першай сусветнай вайны Studebaker працягваў вырабляць ваенныя машыны:
- 1928: Прасторныя кареты хуткай дапамогі “Metropolitan” на падоўжаным шасі легкавых аўтамабіляў пастаўляліся ў ваенныя шпіталі
- 1933: Створаны браняваны аўтамабіль T5 з кулямётам для суправаджэння кавалерыі
- 1939: 90-сільныя аўтамабілі Commander пераўтвораныя ў машыны хуткай дапамогі
Унясок Studebaker у Другую сусветную вайну: Рэвалюцыйная серыя US6
Раннія распрацоўкі Другой сусветнай (1940-1941)
З пачаткам Другой сусветнай вайны Studebaker хутка распрацаваў перадавыя ваенныя машыны з поўным прывадам:
- Люты 1940: Прадстаўлены першы армейскі грузавік K15F (4×4) – паўтарагалёвая машына, уніфікаваная з грамадзянскай серыяй K-25
- Французскі кантракт: 2000 камерцыйных 2,5-тоннікаў K-25 з 86-сільнымі рухавікамі Hercules JXK і пяціступенчатымі каробкамі перадач
- Ваенны заказ ЗША 1941 года: 4724 адзінкі 2,5-тоннай версіі K-25S (6×6)
Легендарная серыя грузавікоў US6
На базе платформы K-25S Studebaker распрацаваў легендарны 2,5-тонны грузавік US6 (6×6) з характэрнымі ваеннымі асаблівасцямі:
- Плоскі ваенны капот радыятара
- Прамавугольныя пярэднія панэлі
- Дрэва-металічная канструкцыя кузава
- Дах для абароны ад сонца
- Складаныя лаўкі на 16 салдат
Вытворчасць пачалася ў студзені 1942 года, хутка дасягнуўшы 4000 машын у месяц да канца года. Гэтыя грузавікі сталі неабходным абсталяваннем ленд-лізу.
Цяжкая пяцітонная серыя (1942-1944)
Пяцітонная серыя 6×6 Studebaker ўключала некалькі варыянтаў:
- US6.U7 і US6.U8: Бартавыя грузавікі, абсталяваныя лебёдкамі
- US6.U6: Сёдзельны цягач з кароткай базай
Тэхнічныя характарыстыкі:
- Вага: 3670-4850 кг
- Афіцыйная поўная маса: 8,6 тон
- Дарожны прасвет: 250 мм
- Запас ходу: да 400 км
- Максімальная хуткасць: 72 км/гадз
- Расход паліва: 38 літраў на 100 км
Гэтыя універсальныя платформы падтрымлівалі розныя канфігурацыі кузавоў і сістэм узбраення.
Эксперыментальныя нізкапрофільныя машыны (1941-1943)
Studebaker распрацаваў інавацыйныя нізкапрофільныя машыны, уніфікаваныя з сямействам US6:
Мадэль LC (4×4) – Паўтарагалёвая:
- Унікальны дызайн, падобны на прычэп
- 109-сільны рухавік Hercules JXD, размешчаны справа
- Паліўны бак, радыятар і скрыня з інструментамі злева
- Імправізаваная кабіна вадзіцеля з тэнтам і целулоідным шклом
Мадэлі LA і LB (6×6):
- Аблегчаная канструкцыя
- Зменнае размяшчэнне запаснога кола і сядзення вадзіцеля
- Максімізаванае месца грузавой платформы
- Зніжаная снарадная маса
- Агульная вышыня: 1,9 м
Мадэль LD – Трохтонная версія:
- Зніжаная грузавая платформа
- Аднакольная канфігурацыя
Дадатковая ваенная вытворчасць
Акрамя грузавікоў, Studebaker вырабляў:
- Рухавікі для бамбардзіроўшчыкаў B-17 Flying Fortress
- Рухавікі для гусенічных грузавікоў “Weasel”
Праграма ленд-лізу: Паставы Studebaker у СССР
Разуменне праграмы ленд-лізу
Закон аб ленд-лізе стварыў сістэму перадачы ваеннага абсталявання і матэрыялаў краінам-саюзнікам падчас Другой сусветнай вайны. У лістападзе 1941 года Злучаныя Штаты распаўсюдзілі гэтую праграму на Савецкі Саюз, што фундаментальна змяніла дынаміку Усходняга фронту.
Тэхнічныя характарыстыкі Studebaker US6 для савецкай службы
Studebaker US6, пастаўлены ў СССР, меў наступныя характарыстыкі:
Эксплуатацыйныя магчымасці:
- Грузападымальнасць на шашы: 5 тон
- Грузападымальнасць па бездарожжу: 2,5 тоны
- Савецкая класіфікацыя: 4 тоны
Рухавік і трансмісія:
- Шасціцыліндравы бензінавы рухавік Hercules JXD
- Аб’ём: 5243 см³
- Магутнасць: 87 конскіх сіл
- Сухое аднадыскавае зчапленне Brown-Lipe
- Механічная пяціступенчатая каробка перадач Warner
- Двухступенчатая раздатачная каробка
- Незалежны карданны прывад Timken з падзеленым карпусам
Шасі і кузаў:
- Задняя рэсорная балансірная падвеска
- Двухмесная цэльнаметалічная кабіна (1942)
- Адкрытая кабіна з мяккім дахам (з 1943)
- Шасцівольтавая электрычная сістэма
- Памер шын: 7.50-20
Вытворчасць у Саўт-Бендзе працягвалася до канца 1944 года.
Знакамітая платформа ракетнай устаноўкі “Каця”
Хоць савецкія вайскоўцы спачатку мантавалі ракетныя устаноўкі на розныя платформы, у красавіку 1943 года адбылося афіцыйнае прыняцце ўніфікаванай ракетнай устаноўкі БМ-13 “Каця” на шасі Studebaker US6. Гэтая камбінацыя стала адной з самых культавых і жудасных сістэм узбраення Другой сусветнай вайны.
Маршруты і аб’ёмы паставак
Прыкладна 200 000 грузавікоў Studebaker трапілі ў СССР праз тры асноўныя маршруты:
- Персідскі калідор: Праз Іран
- Маршрут Аляска-Сібір: Праз Аляску
- Паўночныя канвоі: Праз Мурманск
Кожны грузавік паступаў у камплекце з:
- Поўным наборам ключоў і інструментаў
- Вадаўстойлівай курткай вадзіцеля з цюленевай скуры (хоць яны звычайна канфіскоўваліся квартырмайстрамі, а не выдаваліся вадзіцелям)
Варыянты US6 на савецкай службе
Чырвоная Армія атрымала дзве асноўныя канфігурацыі:
- US6x6: Поўны прывад з канфігурацыяй 6×6 (тры вядучыя восі)
- US6x4: Расстаноўка колаў 6×4 (задняе восі вядучыя)
Эксплуатацыйныя паказчыкі і савецкі вопыт
Перавагі ў параўнанні з савецкімі грузавікамі:
- Выдатная сістэма поўнага прываду (тры вядучыя восі)
- Выдатная праходнасць па бездарожжу
- Камфорт вадзіцеля
- Лёгкасць у кіраванні і абслугоўванні
Эксплуатацыйныя праблемы:
- Паломкі дыскаў зчаплення з-за пастаяннага перагружання
- Разрывы трубак заднія мастоў пры цяжкіх нагрузках
- Абмежаванні хуткасці: 40 км/гадз без нагрузкі, 30 км/гадз з нагрузкай
Нягледзячы на гэтыя праблемы, савецкія салдаты і вадзіцелі вельмі цанілі свае “Студары” за надзейнасць і прадукцыйнасць у цяжкіх умовах.
Пасляваенная служба і спадчына
Пасля паражэння Германіі:
- Некаторыя машыны вярнуліся ў Злучаныя Штаты ў адпаведнасці з умовамі дамовы ленд-лізу
- Астатнія грузавікі знаходзіліся на службе ў Савецкай Арміі да 1950 года
- Многія ўдзельнічалі ў пасляваенным аднаўленні СССР
- US6 стаў легендарным сімвалам супрацоўніцтва саюзнікаў
Патрабаванні да вадзіцеляў: Тады і цяпер
Для кіравання ваенным грузавіком Studebaker патрабавалася дзейснае вадзіцельскае пасведчанне — патрабаванне, якое застаецца ўніверсальным і сёння як для грузавікоў, так і для аўтамабіляў. Аднак сучасныя міжнародныя паездкі патрабуюць дадатковай дакументацыі. Адных нацыянальных правоў недастаткова для многіх краін, што робіць міжнародныя вадзіцельскія правы неабходнымі для глабальных вадзіцеляў. Наш вэб-сайт прапануе хуткія і бестурботныя паслугі па атрыманні міжнародных вадзіцельскіх правоў — звяжыцеся з намі сёння, каб атрымаць свой дакумент без непатрэбных ускладненняў.
Апублікавана Лістапад 16, 2018 • 6 хв на чытанне
