295 км/г на спідометры. На такой хуткасці на выпрабавальным трэку большасць кіроўцаў сціскала б руль да белых костак з калацячымся сэрцам. Але я трымаю нагу на педалі — Audi RS 4 Avant застаецца цалкам спакойным на максімальнай хуткасці, адрываючы мяне ад патоку аднастайных красовераў, якія запаланілі выпрабавальны палігон.
Лістапад, выпрабавальны палігон і спартыўны універсал ад Audi Sport — адзінае, чаго не хапае для завяршэння традыцыі, распачатай мінулым годам, гэта срэбна-шэры BMW M3 Touring, на якім я ездзіў вясной. На жаль, гэтае параўнанне будзе ўскосным. Але ўжо з першага погляду Audi выходзіць наперад.
Параўнанне масы і абсталявання: RS 4 Avant супраць M3 Touring
RS 4 важыць 1 856 кг супраць 1 869 кг у M3 Touring — нягледзячы на тое, што аснашчаны:
- Стандартнымі сталёвымі тармазнымі дыскамі (на 20 кг цяжэйшымі за карбон-керамічныя)
- Панарамным люкам
- Аўдыясістэмай Bowers & Wilkins
- Цэнтральным дыферэнцыялам Torsen з пастаянным поўным прыводам (замест муфты з шматлікімі дыскамі)
З надыходам зімы апошняя асаблівасць набывае асаблівую каштоўнасць.
Якасць інтэр’ера: прыемны дотык аналагавага дызайну
Камфорт таксама мае значэнне. Нягледзячы на лічбавую прыборную панэль і экран над мінімалістычнай прыборнай панэллю, універсал пакалення B9 па-ранейшаму дарыць задавальняльнае адчуванне класічнай аўтэнтычнасці. Калі RS 6 адчуваецца дзіцём сучасных аўтамабільных залішкаў з высокатэхналагічным інтэр’ерам і перабольшанымі паветразаборнікамі, то больш сціплы RS 4 — гэта крок у мінулае: дадзенае пакаленне дэбютавала яшчэ ў 2017 годзе.
Ручка дзверы цягне не толькі ўбок, але і ўверх, да сэрца. Гэты універсал аснашчаны:
- Рулём і перамыкачом перадач, абцягнутымі алькантарай
- Сядзеннямі з мультыконтурнай рэгуліроўкай (а не спартыўнымі крэсламі-«вядром», якія часта спалучаюцца з падобнымі органамі кіравання)
- Рэгулюемай шырынёй падушкі і спінкі
- Выдатным профілем з адпаведнага памеру бакавымі падтрымкамі, якія не перашкаджаюць пасадцы
Радасць фізічных органаў кіравання
Якасныя матэрыялы і сапраўдныя кнопкі — кожны раз, калі я пераходжу з уласных аўтамабіляў на сучасныя, мне не хапае паваротных рэгулятараў клімату, якімі можна карыстацца на дотык. Працягнуць руку, схапіць і павярнуць на адзін клік — паўградуса. У RS 4 менавіта так. Ёсць нармальная ручка гучнасці і рычаг адаптыўнага тэмпастату, якому можна цалкам даверыць рух у заторах.
Камфорт штодзённай езды: філасофія Audi RS супраць BMW M
Гэта важна, бо, як і яго старэйшыя сваякі, лінейка Audi RS значна больш лаяльная ў паўсядзённым выкарыстанні, чым серыя BMW M. Вялікі RS 6 на пнеўмападвесцы паводзіць сябе як звычайны аўтамабіль.
Аднак у дадзеным універсале пасіўныя амартызатары, якія забяспечваюць:
- Жорсткую, але камфортную падвеску без жорсткасці BMW M3, якая лупіць па дарозе
- Выдатнае паглынанне энергіі — вострыя краі дарожнага пакрыцця растварацца ў целах амартызатараў
- Камфортны праезд «лежачых паліцэйскіх» нават на 20-цалевых колах
Адзіны мінус: на высокіх хуткасцях падвеска паўтарае кожную хвалю дарожнага пакрыцця. Калі перад вамі доўгія і сярэдне-частотныя хвалі — рыхтуйцеся да «аттракцыёна».
Тым не менш вопыт паказвае, што амартызатары Dynamic Ride Control схільныя да праблем — стукання і цечак — пасля 40 000–60 000 км пробегу. Папулярнае рашэнне — замена іх на пасіўныя кайловеры KW Variant 3 з механічнай рэгуліроўкай і магчымасцю змены дарожнага прасвету.
Пакет Competition Plus: гатоўнасць да трэка
Дарэчы, кайловеры ўваходзяць у пакет Competition Plus разам з:
- Падвышаным абмежавальнікам хуткасці да 290 км/г
- Мадыфікаванай выхлапной сістэмай
- Перапрограмаваным задніма актыўным дыферэнцыялам
- Больш прасунутымі амартызатарамі KW Variant 4 (верагодна)
- Падрабязнымі інструкцыямі па наладцы ў кіраўніцтве карыстальніка
Варыянт Competition Plus з’ездзіў Нюрбургрынг Нордшляйфе за 7 хвілін 39 секунд, тады як базавы B9 RS 4 паказаў 7:58 — не хутчэй за папярэдні B7 у кузаве «седан» з атмасферным рухавіком 4.2 V8.
Дынаміка на трэку: RS 4 супраць M3 Touring
Я не асабліва захапляюся тым, як яны ўзаемадзейнічаюць з кіроўцам, але паважаю тэмп і вынослівасць серыі G80/G81 на трэку. Гэта высокаэфектыўныя і хуткія машыны нават у руках менш дасведчаных кіроўцаў.
Кошт гэтага? Іх строптівасць у звычайным жыцці. Халодны запуск BMW M3 — нават са штатным выхлапам — аб’явіць пра сябе некалькім суседнім будынкам. RS 4 тым часам ніяк не выдае, што пад яго капотам хаваецца рухавік з радаводам Porsche.
Гісторыя рухавіка: ад RS 2 да сучаснага RS 4
Вось цудоўная гістарычная спіраль: радавод усіх мадэляў RS бярэ пачатак ад універсала RS 2, распрацаванага ў партнёрстве з Porsche. Той аўтамабіль меў:
- Пяць цыліндраў
- Адзін турбакампрэсар
- Аб’ём 2,2 літра
- 315 конскіх сіл
Сучасны RS 4 мае:
- Шэсць цыліндраў
- Аб’ём 2,9 літра
- 450 конскіх сіл
Гэта ўсё яшчэ на 60 к.с. менш, чым у рухавіка BMW M3 S58, таму Audi не мае шанцаў у прамых гонках — хіба што пасля тунінгу з павышаным ціскам наддуву, хоць патэнцыял BMW застаецца вышэйшым.
Выпрабаванні разгону: перавага пры любым надвор’і
Сіла RS 4 — у стабільнасці. Ён выконвае заяўленыя характарыстыкі нават на мокрым асфальце.
Разгон 0–100 км/г:
- RS 4: 4,1 секунды (абсалютна без драмы, дзякуючы пастаяннаму поўнаму прыводу)
- M3: Імгненны рывок, за якім некалькі вілянняў карма
На сухім асфальце RS 4, верагодна, апусціўся б ніжэй за чатыры секунды.
100–200 км/г:
- M3 Touring: роўна 9,0 секунды
- RS 4 Avant: 10,6 секунды
Аматары драг-рэйсінгу назвалі б гэта істотнай розніцай, але мне ўсё роўна. Суб’ектыўна разгон адчуваецца магутным да 250 км/г — дзе M3 упіраецца ў абмежавальнік, RS 4 працягвае набіраць хуткасць, пацвярджаючы аналогію з чарапахай і зайцам.
Максімальная хуткасць і паводзіны на трасе
Лесцівыя 295 км/г на спідометры адпавядаюць рэальным 279 км/г. Але ніякага стрэсу — я лёгка абганяю Aurus, пра што немагчыма было б думаць за рулём Ferrari Purosangue. Audi — гэта сапраўдны «Заходні Экспрэс», здольны выспустошыць 58-літровы бак на максімальнай хуткасці.
У паўсядзённай езды дэфіцыт у абсалютнай дынаміцы з лішкам кампенсуецца цывілізаванай рэакцыяй на газ. Я добра памятаю, як мучыўся з картай газа M3 — разрываючыся паміж запаволенымі базавымі наладамі і залішне агрэсіўным рэжымам Sport. Audi адразу дае менавіта тую інтэнсіўнасць разгону, якой чакаеш, прадказальна і без сюрпрызаў.
Тая ж 8-ступенчатая аўтаматычная каробка ZF, якая выкарыстоўваецца ў BMW, даказвае, што можа быць вытанчанай і добра выхаванай. Розніца, магчыма, у крывых кручальнага моманту:
- Audi: Поўныя 600 Нм даступны ўжо з 1 900 аб/хв
- BMW: Пік 650 Нм дасягаецца пры 2 750 аб/хв
Гэтым тлумачыцца, чаму M3 адчуваецца млявым ніжэй за 3 000 аб/хв, асабліва ў параўнанні з наступным імклівым уздымам. RS 4 разганяецца больш лінейна.
Тармазная дынаміка: сталь супраць керамікі
Тармажэнне таксама лінейнае. Сталёвым дыскам не хапае цеплаёмістасці для паўторных затрымак з высокай хуткасці — пасля двух паслядоўных экстранных спыненняў з максімальнай хуткасці яны заенчылі ад пратэсту, але захавалі дастатковую тармазную сілу.
Чаму я аддаю перавагу сталёвым тармазам для штодзённай езды:
- Не трэба прызвычайвацца да рэзкага пачатковага ўкусу керамікі
- Адсутнасць адчувальнасці да зімовых рэагентаў на дарогах
- Лепшы зваротны зв’язак праз педаль у цэлым
У любым выпадку адчуванне тармазной педалі ў Audi лепшае — можна спыніцца плаўна, без таго «кліваку носам», які M3 прымушае адчуваць.
Розныя філасофіі для розных кіроўцаў
Гэтыя аўтамабілі настроены для розных хуткасных дыяпазонаў:
- BMW M3: Раскрываецца на звышгукавых хуткасцях — вышэй за 200 км/г або падчас трэкавых выездаў
- RS 4 Avant: Ваш надзейны штодзённы спадарожнік, здольны быць хуткім па патрэбе
Характарыстыкі кіравання: выпрабаванні аўтакросу
На паўнавартасны трэк я яго не вазіў, але прайшоў па канфігурацыі аўтакросу, якую выкарыстоўваў для M3 і мінулагодняга параўнання M5 супраць RS 6.
Больш кампактны RS 4 пазбаўлены заднесесного рулявога кіравання, але яно яму і не патрэбна. Рулявое кіраванне:
- Сумленнае і дастаткова лёгкае да 150 км/г
- Узорнае па дакладнасці
- Крыху цяжкае ў хуткіх дугах
Я адразу ставлю аўтамабіль менавіта туды, куды хачу. Калі M3 пад газам імкнецца да занасу, Audi трымаецца выбранай траекторыі да апошняга ньютана зачэпкі шыны.
Калі вас захапляе здольнасць да слайдаў: BMW перамагае без пытанняў.
Калі цэніце дакладнасць і прадказальнасць: Audi — ваш выбар.
Баланс добра бачны ў слаламе:
- Лёгкі недастатковы занос на ўваходзе
- Магутны, спакойны разгон на выхадзе
- Хутка, дакладна, эфектыўна
Загадка актыўнага дыферэнцыяла
І ўсё ж… чаму RS 4, нягледзячы на наяўнасць актыўнага задняга дыферэнцыяла, здольнага круціць адно кола адносна другога (як Active Yaw Control на Mitsubishi Evolution), так неахвотна круціцца ў паваротах пад газам? Насамрэч ён імкнецца да знесення.
Lancer Evo ў рэжыме Tarmac з задавальненнем дрыфтаваў бы па асфальтавым павароце з прамым рулём. Audi? Ён хоча ісці шырока. Для дошак патрабуецца амаль цэлае футбольнае поле. Тры спартыўныя рэжымы дыферэнцыяла ў наладах шасі павінны рабіць адчувальную розніцу — і не толькі на снезе!
Спачатку я звязваў падобныя паводзіны RS 6 з яго значнай масай, але RS 4 даказвае: гэта свядомы выбар у каліброўцы трансмісіі. Audi, безумоўна, будзе больш прадказальным і хутчэйшым за M3 зімой, але на сухім асфальце ад такой складанай канструкцыі чакаеш большай разнастайнасці.
Сардэчнае развітанне з аналагавай выдатнасцю
Так, RS 4 заўсёды безупрэчна вымуштраваны і не схільны да хуліганства. Гэта дае велізарную ўстойлівасць і ўпэўненасць на звілістых дарогах, але і Evo ніколі не ахвяраваў устойлівасцю. Калі ведаеш, на што здатны пастаянны поўны прывод з актыўным задніма дыферэнцыялам, аднамернасць характару Audi ўспрымаецца як свядомае абмежаванне.
Але дзе цяпер тыя Evo? Апошняе дзесятае пакаленне Evolution сышло з канвеера ў 2015 годзе, і з тых часоў аўтаіндустрыя не прапанавала нічога параўнальнага. Цалкам чакаю, што праз дзесяцігоддзе мы напішам тое ж самае пра гэты RS 4 пакалення B9 — зняты з вытворчасці без планаў вяртання.
Замест Audi A4 мы цяпер маем сямейства A5. Адна з самых папулярных мадэляў з 30-гадовай гісторыяй — адпраўлена на звалку. З іншага боку, мы будзем памятаць яе як прыемна аналагавую.
Зірніце на інтэр’ер новага Audi S5:
- Велізарныя рамкі вакол экранаў (нават кітайскія масавыя красоверы ўжо так не робяць)
- Нязручная сэнсарная панэль на дзверы
- Дзіўнае кнопачнае кіраванне каробкай перадач
- Абавязковая гібрыдызацыя
І вось так… мы губляем яго.
Чаму варта звярнуць увагу на RS 4 Avant прама цяпер
Звярніце ўвагу на RS 4. Тым больш, што цэны на ўтораным рынку амаль удвая ніжэйшыя за бягучы M3. Трохгадовы RS 4 Avant можна знайсці прыблізна за 104 тысячы долараў супраць 169 тысяч за BMW.
Скарыстайцеся, магчыма, апошняй магчымасцю сесці на борт гэтага Заходняга Экспрэса, пакуль ён не знік.
Практычныя дэталі
Аб’ём багажніка
Прыгожа аздоблена грузавая прастора абсталявана электрычнай шторкай. Запасное кола не прадугледжана.
Агляднасць
Люстэркі маюць кампактныя элементы з прывабнымі матавымі алюмініевымі накладкамі. Як і ўвесь аўтамабіль, камера задняга агляду таксама з 2017 года — і гэта відаць.
Ці даводзілася вам кіраваць RS 4 Avant або M3 Touring? Падзяліцеся сваімі ўражаннямі ў каментарыях ніжэй.
Фота: Уладзімір Мяльнікаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Audi RS 4 Avant на палігоне (і завочнае параўнанне з BMW M3 Touring)
Апублікавана Студзень 29, 2026 • 10 хв на чытанне
