Параўнанне BMW 840i Gran Coupe з Porsche Panamera 4 Хэтчбэк

Porsche Panamera 4 супраць BMW 840i xDrive Gran Coupe: Прэміяльнае Спаборніцтва

Сегмент раскошных спартовых седанаў стаў яшчэ больш канкурэнтным. З з’яўленнем BMW 840i xDrive Gran Coupe, хэтчбэк Porsche Panamera 4 сутыкнуўся з грозным новым канкурэнтам. Гэтыя два нямецкія флагманы ствараюць уражлівую пару: іх пяціметровыя кузавы дэманструюць атлетычныя сілуэты, якія прыцягваюць увагу. Ці заўважылі б вы розніцу ў іх тыпах кузава без папярэдняга ведання?

Гэтыя аўтамабілі маюць выдатнае тэхнічнае падабенства:

• Бітурбаваныя 3,0-літровыя шасціцыліндравыя рухавікі магутнасцю 330-340 конскіх сіл
• Сістэмы поўнага прывада для выдатнага счаплення
• Разгон да 100 км/г прыблізна за пяць секунд
• Прэміяльныя цэннікі, якія патрабуюць сур’ёзных фінансавых укладанняў

Стандартнае Абсталяванне і Параўнанне Кошту

Калі гаворка ідзе пра стандартныя функцыі, BMW вядзе наперадзе. Porsche бярэ дадатковую плату за элементы, якія многія пакупнікі лічаць неабходнымі, уключаючы камеру задняга віду і рэгуляванне паяснічнай падтрымкі пярэдніх сядзенняў. Калі вы ўраўнаваеце ўзровень абсталявання паміж гэтымі двума раскошнымі седанамі, Panamera 4 становіцца прыкметна даражэйшым. Цікава, што наш тэставы Porsche каштаваў больш, нягледзячы на адсутнасць некаторых стандартных функцый BMW, такіх як цалкам адаптыўная падвеска, актыўныя стабілізатары і шматконтурныя сядзенні. Гэта робіць ацэнку базавай Panamera яшчэ больш пераканаўчай.

Знешні Дызайн: Пазачасовая Элегантнасць супраць Смелага Выразу

Абодва аўтамабілі прытрымліваюцца эстэтыкі без хрому, але іх дызайнерскія філасофіі істотна адрозніваюцца. Porsche выпраменьвае чысты класіцызм з багатай, грунтоўнай прысутнасцю, у той час як BMW схіляецца да гуллівай баварскай смеласці. Вось карысны тэст на даўгавечнасць дызайну: уявіце, як кожны аўтамабіль будзе выглядаць у класічных аўтамабільных часопісах праз 30 гадоў. Panamera лёгка ўпісваецца ў гэтае бачанне, у той час як Gran Coupe можа патрабаваць больш уяўлення.

Унутраныя Тэхналогіі і Карыстальніцкі Вопыт

Хоць ні адна лічбавая кабіна не была створана на вякі, інтэр’ер BMW можа састарыцца хутчэй. Тым не менш, такія элементы, як масіўны руль і архітэктурная смеласць, уяўляюць сабой трывалыя дызайнерскія рашэнні. У паўсядзённым выкарыстанні 8 Series перамагае дзякуючы больш спагаднай мультымедыйнай сістэме з лагічнымі элементамі кіравання (уключаючы універсальны кантролер iDrive) і практычнымі функцыямі, такімі як накіроўванне траекторыі пры руху задам. Аднак адсутнасць сістэмы ачысткі камеры задняга віду становіцца праблематычнай у зімовых умовах.

Абодва салоны аздоблены прэміяльнымі матэрыяламі, але кожны мае свае асаблівасці:

• Дадатковыя шкляныя элементы кіравання BMW на цэнтральным тунелі выглядаюць некалькі недарэчна
• Panamera здзіўляе пераключальнікамі рулявой калонкі ад Volkswagen, якія адчуваюцца ніжэй за свой клас
• Заднія дэфлектары ў Porsche выглядаюць аднолькава з Golf, адчуваючыся нечакана бюджэтнымі

Нягледзячы на гэтыя дэталі, салон Porsche адчуваецца больш прасторным і паветраным. Гарызантальная тэма дызайну па ўсёй прыборнай панэлі ўзмацняе адчуванне адкрытасці, дапоўненае больш высокай лініяй даху.

Камфорт Задніх Пасажыраў і Аб’ём Багажніка

Больш высокі дах таксама значна карысціць задніх пасажыраў. Хоць абодва аўтамабілі маюць індывідуальныя заднія сядзенні, размешчаныя нізка над падлогай, Panamera прапануе лепшыя сядзенні і больш камфортную позу. Пасажыры могуць падсунуць ногі пад цалкам адхіленыя пярэднія сядзенні — тое, чаго 8 Series не дазваляе. Для грузавых мэт канфігурацыя хэтчбэка Panamera аказваецца больш практычнай, нават прапаноўваючы сціплае месца для захоўвання пад падлогай багажніка.

Пасадка Кіроўцы і Эрганоміка

Уваход у любы аўтамабіль азначае апусканне ў нізкую пасадку, з падушкамі сядзенняў, якія ледзь узнімаюцца над парогамі дзвярэй пры поўным апусканні. Вось як параўноўваюцца пярэднія сядзенні:

• BMW 840i: Стандартныя шматпазіцыйныя сядзенні з цвёрдымі, фіксаванымі бакавымі валікамі для бёдраў; электрарэгуляванне рулявой калонкі ўключана
• Porsche Panamera 4: Базавыя сядзенні, у якіх лягчэй размясціцца, з выдатным счапленнем і больш прымальным профілем для камфорту ў далёкіх паездках; ручное рэгуляванне рулявой калонкі

Характарыстыкі Рухавіка і Дасканаласць Трансмісіі

Запуск Porsche праз яго паваротны ключ запальвання дае задавальняючы, традыцыйны вопыт — у адрозненне ад кнопкі стартара BMW, якая губляецца сярод падобных элементаў кіравання на цэнтральнай кансолі. Базавы рухавік V6 Panamera дэманструе лёгкую вібрацыю на халастым ходзе і стварае агрэсіўны гук выхлапу нават на месцы, з гукам, наўмысна накіраваным назад, дзе традыцыйна знаходзіцца сапраўдны рухавік Porsche.

Не блытайце “базавы” з “павольным”. 3,0-літровы V6, які выдае 450 Нм крутоўнага моманту, у спалучэнні з васьміступеньчатай каробкай PDK з падвойным счапленнем, забяспечвае моцную прадукцыйнасць падчас энергічнай язды. Аднак выяўляюцца некаторыя праблемы з дасканаласцю:

• Невялікая затрымка пры старце з месца
• Адчувальныя пераключэнні перадач пры разгоне
• Нязначныя затрымкі рэакцыі дросельнай заслонкі нават на хуткасці па шашы (100-120 км/г)
• Прыкметны дарожны шум, які пачынаецца з 60-80 км/г
• Адкрыццё клапана выхлапу дадае гучнасці без узбагачэння якасці гуку

Сілавая ўстаноўка BMW дэманструе выдатную адшліфаванасць, набліжаючыся да дасканаласці. З дадатковымі 50 Нм ад свайго радкавага шасціцыліндравага рухавіка і традыцыйнай аўтаматычнай каробкай з гідратрансфарматарам, Gran Coupe плаўна стартуе і ахвотна рэагуе на націсканне педалі газу. Каробка перадач працуе практычна незаўважна, а рухавік застаецца надзвычай ціхім — амаль бясшумным на халастым ходзе і толькі крыху чутным пры поўнай цязе. Нават у рэжыме Sport акустычная дасканаласць застаецца выключнай.

Тэхналогіі Шасі і Настройка Падвескі

Два аўтамабілі прымаюць прынцыпова розныя падыходы да інжынерыі шасі:

• BMW 840i Gran Coupe: Стандартнае інтэгральнае актыўнае рулявое кіраванне (пярэдняе рулявое кіраванне са зменным перадатачным лікам плюс падкручванне задніх колаў), звычайныя стабілізатары папярочнай устойлівасці (актыўныя — апцыянальна), сталёвыя спружыны без альтэрнатывы пнеўмападвескі
• Porsche Panamera 4: Традыцыйнае рулявое кіраванне без электроннай дапамогі, апцыянальная трохкамерная пнеўмападвеска з рэгуляваннем вышыні клірэнсу і дэмпфіравання

Адчуванне Руля і Дынаміка Кіравання

Першапачатковая рэакцыя на рулявое кіраванне паказвае мінімальную розніцу, прычым BMW дэманструе толькі найменшую затрымку перад выкананнем манеўраў з выключнай рэзкасцю. 8 Series адчуваецца больш агрэсіўна спартыўным, з больш лёгкім і хуткім кіраваннем, якое дазваляе выконваць 90-градусныя павароты без перахопвання рук. Panamera патрабуе больш за паўабароту свайго больш цяжкага руля для тых жа манеўраў.

Аднак падчас агрэсіўнай язды стабільнасць Panamera ззяе. Яна трымае траекторыю без неабходнасці пастаянных карэкціровак руля, у той час як Gran Coupe патрабуе частых карэкціровак у паваротах. Пасля некалькіх праездаў праз адзін і той жа паварот падчас фотасесій, цалкам актыўная сістэма рулявога кіравання BMW, здавалася, паводзіла сябе крыху па-рознаму кожны раз, што ўскладняла прадбачанне правільнага руху рулём.

Абодва аўтамабілі былі абутыя ў рэкамендаваныя вытворцам фрыкцыйныя шыны Pirelli Winter Sottozero 3. Шырэйшая 21-цалевая гума Porsche дазваляла хуткасці ў паваротах, пры якіх BMW на 19-цалевых колах вынесла да знешняга краю крывой. Gran Coupe схільны да большага сноса.

Счапленне, Баланс і Характар Язды

Каб справававаць любы аўтамабіль да заносу, патрабуюцца наўмысна агрэсіўныя рухі рулём або газам. BMW гуллівы, але некалькі непрадказальны, у той час як Panamera не толькі прапануе лепшае счапленне, але і захоўвае лепшы баланс, калі шыны ўсё ж губляюць счапленне. Нягледзячы на свой больш клінічны, арыентаваны на трэк характар, Porsche парадаксальна адчуваецца і больш стабільным, і больш хуткім.

Якасць Язды ў Розных Умовах

Якасць язды Panamera значна вар’іруецца ў залежнасці ад хуткасці. Яе трохкамерная пнеўмападвеска забяспечвае аксамітна-мяккую плаўнасць на ляжачых паліцэйскіх і няроўных паверхнях — але толькі на хуткасцях ніжэй прыблізна 30 км/г, дзе яна відавочна пераўзыходзіць BMW.

На сярэдніх хуткасцях аўтамабілі дасягаюць парытэту: Panamera становіцца больш жорсткай, у той час як Gran Coupe на спружыннай падвесцы перадае больш дробных вібрацый, нягледзячы на згладжванне большых удараў. Вышэй за 60 км/г Porsche становіцца больш жорсткім і гучным на няроўнасцях дарогі, чым 8 Series.

Гэтыя назіранні адносяцца да базавых рэжымаў падвескі — Normal для Panamera і Comfort для Gran Coupe. Актывацыя рэжымаў Sport або Sport Plus у Porsche аказваецца контрпрадуктыўнай на грамадскіх дарогах, гэтак жа як ужорсткачэнне амартызатараў BMW знішчае яго перавагу над Panamera. Нават рэжым Adaptive, які не захоўваецца пасля перазапуску, негатыўна ўплывае на якасць язды. Для BMW рэжым Comfort — адзіны разумны выбар.

Калі ацэньваць якасць язды па ўсіх паверхнях, хуткасцях і ўмовах, абодва аўтамабілі атрымалі б аднолькавыя ацэнкі. Тым не менш, шасі Panamera ўразіла мяне больш у цэлым, у асноўным дзякуючы яго дакладнай, прадказальнай, дынаміцы кіравання сусветнага ўзроўню.

Фінальны Вердыкт: Porsche Panamera 4 супраць BMW 840i Gran Coupe

Ідэальны аўтамабіль спалучыў бы выключнае шасі Panamera і практычны кузаў хэтчбэк з дасканалай сілавой устаноўкай і акустычнай ізаляцыяй 8 Series. На жаль, такога гібрыда не існуе. Ваш выбар зводзіцца да прыярытэтаў:

• Выбірайце Porsche Panamera 4, калі вы шануеце спартыўную дакладнасць, прадказальнасць кіравання і пазачасовы дызайн
• Выбірайце BMW 840i Gran Coupe, калі вы аддаеце перавагу дасканаласці сілавой устаноўкі і эмацыйнаму ўдзелу ў язду — пры ўмове, што вас задавальняе яго менш прадказальны характар кіравання

Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html