Sol və sağ trafikin tarixi

“`

Qlobal Bölünmə: Sol və Sağ Tərəfli Hərəkətin Başa Düşülməsi

Bu günkü qlobal yollar iki sistem arasında bölünüb:

• Sağ tərəfli hərəkət (STH): Nəqliyyat vasitələri yolun sağ tərəfi ilə hərəkət edir (qlobal olaraq bütün yolların təxminən 75%-i)
• Sol tərəfli hərəkət (STH): Nəqliyyat vasitələri yolun sol tərəfi ilə hərəkət edir (qlobal olaraq bütün yolların təxminən 25%-i)

Bu bölünmə təkcə hansı tərəfdə sürməyimizə deyil, həm də nəqliyyat vasitələrinin dizaynına təsir göstərir, hər bir sistem üçün xüsusi istehsal edilmiş sağ tərəfli idarəetmə (STİ) və sol tərəfli idarəetmə (STİ) nəqliyyat vasitələri ilə.

Bəs bu bölünmə necə baş verdi? Və nə üçün dünya vahid sistemə standartlaşmayıb? Cavablar insan psixologiyasında, qədim tarixdə və müasir siyasətdə gizlənir.

Hərəkət Sistemlərinin Psixoloji və Tarixi Mənşəyi

Bölünmüş hərəkət sistemlərimizin kökləri əsas insan psixologiyasına gedib çıxır:

• Sağəllilik dominantlığı: İnsanların təxminən 90%-i sağəllidir, bu da erkən səyahət davranışlarına təsir göstərib
• Qoruma instinkti: Dominant sağ əli ilə mal daşıyan səyahətçilər təbii olaraq cığırların sağ tərəfində qalırdılar
• Hərbi ənənələr: Silahlı fərdlər silah əllərini (adətən sağ) potensial təhlükələrə daha yaxın saxlamağa üstünlük verirdilər, sol tərəfli keçidi üstün tuturdular

Bu ziddiyyətli meyllər hərəkət nümunələrində erkən bölünmə yaratdı:

• Sol tərəfli hərəkət güclü hərbi ənənələri olan bölgələrdə (Roma İmperiyası kimi) inkişaf etmişdir
• Sağ tərəfli hərəkət sülh səyahətinin daha çox yayıldığı ərazilərdə inkişaf etmişdir

Orta Əsrlər və Müstəmləkə Avropasında Hərəkət Sistemlərinin Təkamülü

Orta əsrlərdə Avropa daha formal hərəkət qaydaları yaratmağa başladı:

• Əksər kontinental Avropa bölgələri sağ tərəfli hərəkəti qəbul etdi
• İngiltərə sol tərəfli hərəkəti saxladı, onu 1776-cı ildə “Yol Aktı” ilə rəsmiləşdirdi
• Napoleon XIX əsrin əvvəllərində işğal etdiyi ərazilərdə sağ tərəfli hərəkəti əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi

Bu Avropa bölünməsi müstəmləkə güclərinin öz üstünlük verdikləri sistemləri yaydıqca qlobal nəticələrə səbəb olacaqdı:

• Britaniya İmperiyası sol tərəfli hərəkəti öz müstəmləkələrinə ixrac etdi, o cümlədən:
  • Hindistan
  • Avstraliya
  • Honq Konq
  • Bir çox Afrika ölkələri
  • Karibin bəzi hissələri
• Kontinental Avropa gücləri (Fransa, İspaniya, Portuqaliya və s.) ümumilikdə sağ tərəfli hərəkəti öz müstəmləkələrinə yaydılar

Yaponiya ilk dəmiryolunu Britaniya mühəndisləri tikdiyi zaman sol tərəfli hərəkəti qəbul etdi, bu da infrastruktur inkişafının birbaşa müstəmləkə nəzarətindən kənarda hərəkət nümunələrinə necə təsir etdiyini göstərdi.

Avtomobil İnqilabı və Hərəkət Sisteminin Dizaynı

Avtomobilin ixtirası hərəkət sistemləri üçün yeni mülahizələr yaratdı:

Erkən Sükan Təkamülü (1890-1910-cu illər)

• İlk avtomobillər döşəməyə quraşdırılmış idarəetmə qollarından istifadə edirdi, sürücülər adətən sol tərəfdə otururdular
• Sükan çarxlarına keçid optimal sürücü mövqeyinin müəyyənləşdirilməsini tələb edirdi
• İlkin olaraq, sürücülər daha rahat çıxış üçün kənarına yaxın tərəfdə otururdular
• Henry Ford-un 1908-ci il Model T-si sağ tərəfli hərəkətlə sol tərəfli sükanı öncülük etdi

Rəqabət Aparan Dizayn Fəlsəfələri

• Kütləvi bazar Avropa istehsalçıları nəticədə Ford-un ardınca getdilər
• Lüks/yüksək sürətli avtomobil istehsalçıları ilk zamanlarda sağ tərəfli sürücü mövqelərini saxladılar
• Sürücünün çıxış yerinin (səki və ya yolun hərəkət hissəsi) təhlükəsizliyi barədə mülahizələr ortaya çıxdı

1920-ci illərə qədər əksər nəqliyyat vasitələri sürücünün qarşıdan gələn nəqliyyata baxan tərəfdə oturması üçün hazırlanmışdı, bu da standart yanaşmaya çevrildi.

Sağ Tərəfli Hərəkətə Doğru Qlobal Dəyişiklik (1900-1970-ci illər)

20-ci əsr əvvəllər sol tərəfli olan ölkələrdə sağ tərəfli hərəkətə doğru əhəmiyyətli dəyişiklik gördü:

• Belçika (1899)
• Portuqaliya (1928)
• İspaniya (1930)
• Avstriya və Çexoslovakiya (1938)

İsveçin Məşhur “H Günü” Keçidi (1967)

İsveçin sol tərəfdən sağ tərəfə keçidi maraqlı bir vəziyyət təqdim edir:

• 1955-ci il referendumunda isveçlilərin 83%-i sol tərəfli hərəkəti saxlamağa səs verməsinə baxmayaraq
• İsveç parlamenti 3 sentyabr 1967-ci il tarixində səhər saat 5:00-da (“Dagen H” və ya “H Günü” kimi tanınır) keçidin həyata keçirilməsini təsdiqlədi
• Bütün nəqliyyat vasitələri müəyyən edilmiş vaxtda sadəcə yolun əks tərəfinə keçdi
• Qəza dərəcələri əvvəlcə sürücülərin ifrat ehtiyat göstərməsi səbəbindən kəskin şəkildə azaldı
• Bir neçə ay ərzində qəza səviyyələri əvvəlki normalara qayıtdı

İslandiya 1968-ci ildə öz “H Günü” keçidi ilə İsveçin nümunəsini təqib etdi.

Bu Gün Sol Tərəfli Hərəkət: Ölkələr və İstisnalar

Müasir Avropada yalnız dörd ölkə sol tərəfli hərəkəti saxlayır:

• Birləşmiş Krallıq
• İrlandiya
• Malta
• Kipr

Qlobal olaraq, təxminən 76 ölkə və ərazi sol tərəfli hərəkətdən istifadə etməyə davam edir, o cümlədən:

• Yaponiya
• Avstraliya
• Yeni Zelandiya
• Hindistan
• Cənubi Afrika
• Bir çox Karib, Afrika və Cənub-Şərqi Asiya ölkələri

Maraqlı İstisnalar və Xüsusi Hallar

Hətta müəyyən hərəkət sistemləri olan ölkələr daxilində istisnalar mövcuddur:

• Odessa (Ukrayna) sıxlığı idarə etmək üçün seçilmiş küçələrdə sol tərəfli hərəkətə malikdir
• Sankt-Peterburq (Rusiya) tarixi mərkəzində bəzi sol tərəfli hərəkət küçələri var
• Parisdə tək bir sol tərəfli hərəkət prospekti var (General Lemonnier prospekti)

Müxtəlif sistemlərə malik ölkələr arasındakı sərhəd bölgələrində adətən bir sistemdən digərinə təhlükəsiz keçidi təmin etmək üçün xüsusi layihələndirilmiş yol ayrıcları var.

“Yanlış Tərəfli” Nəqliyyat Vasitələrinin İdarə Edilməsi: Qanunvericilik və Çətinliklər

Bir hərəkət sistemi üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərin əks sistemi istifadə edən ölkələrdə idarə edilməsi unikal çətinliklər yaradır:

Qeydiyyat və İdxal Qaydaları

• Avstraliya: Sol tərəfli idarəetmə nəqliyyat vasitələrini konversiya edilmədikdə qadağan edir
• Yeni Zelandiya: “Yanlış tərəfli” nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi icazələr tələb edir
• Slovakiya və Litva: Sağ tərəfli idarəetmə nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatını tamamilə qadağan edir
• Rusiya: Sağ tərəfli hərəkət ölkəsi olmasına baxmayaraq, şərq bölgələrində sağ tərəfli idarəetmə Yapon idxalının geniş yayıldığı unikal vəziyyətə malikdir

“Yanlış Tərəfli” Sürücülük üçün Praktiki Mülahizələr

Əks hərəkət sistemi üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitəsinin idarə edilməsi bir neçə üstünlük təqdim edir:

• Fərqli qəza qorunması: Sağ tərəfli hərəkətdə sağ tərəfli idarəetmə nəqliyyat vasitəsi sürücünü qarşıdan toqquşma nöqtələrindən daha uzaqda yerləşdirir
• Oğurluğa qarşı çəkindirmə: “Yanlış tərəfli” nəqliyyat vasitələri bəzi bölgələrdə oğrular üçün daha az cəlbedicidir
• Yeni perspektiv: Fərqli sürücü mövqeyi yol şəraiti haqqında təzə baxış bucağı təklif edir

Əsas çatışmazlıq təhlükəsiz ötmənin çətinliyidir, bu da adətən əlavə güzgü sistemləri və ya sürücü köməyi tələb edir.

Sol və Sağ: Hərəkət Sistemlərinin Müqayisəsi

İki sistemi obyektiv müqayisə edərkən:

Standartlaşmanın Üstünlükləri

• Sadələşdirilmiş nəqliyyat vasitəsi istehsalı
• Daha asan beynəlxalq səyahət
• Azaldılmış sərhəd keçidi mürəkkəbliyi

Hazırkı Qlobal Bölgü

• Dünya əhalisinin təxminən 66%-i sağ tərəfli hərəkətdən istifadə edir
• Qlobal yolların təxminən 28%-i sol tərəfli hərəkətdən istifadə edir
• Fundamental fərq sadəcə təcrübələrin güzgü əksidir

Beynəlxalq Sürücülər üçün Praktiki Məsləhətlər

Tanış olmayan hərəkət sistemləri ilə qarşılaşan səyahətçilər üçün:

• Səyahətdən əvvəl Beynəlxalq Sürücülük İcazəsi alın
• Gəlişdən əvvəl sürücülük nümunələrini zehni olaraq təsəvvür etməyi təcrübə edin
• Xatırlatmalardan istifadə edin, məsələn, cihaz panelində yerli hərəkət istiqaməti haqqında qeyd
• Xüsusilə diqqətli olun kəsişmələrdə və dayanmalardan sonra sürməyə başlayarkən
• Öz nəqliyyat vasitənizi gətirmək əvəzinə yerli şəraitlər üçün nəzərdə tutulmuş kirayə nəqliyyat vasitələrini nəzərdən keçirin

Əksər sürücülər qısa bir uyğunlaşma dövründən sonra təəccüb doğuracaq dərəcədə tez əks hərəkət sisteminə uyğunlaşırlar. Açar fərqlər ikinci təbiətə çevrilənə qədər ayıq qalmaq və fərqlərin fərqində olmaqdır.

“`