Nəfəs kəsən, lüks və tamamilə müqavimət göstərilməz — Bugatti sadəcə bir avtomobil markası deyil. Bu bir bəyanatdır. Fransada doğulan və güzəştə getməyən mükəmməllik fəlsəfəsinə köklənən Bugatti, dünyanın ən eksklüziv, yüksək performanslı avtomobillərini inşa etməyin nə demək olduğunu müəyyənləşdirdi. Erkən yarış əfsanələrindən müasir hiperkarlara qədər, avtomobil tarixinin ən ikonik adlarından birinin arxasındakı tam hekayəni araşdıraq.
Bugatti Necə Quruldu: Ettore Bugatti-nin Hekayəsi
Bugatti hekayəsi müstəsna bir insanla başlayır. Ettore Bugatti 1881-ci ildə İtaliyada, sənətə dərindən bağlı bir ailədə dünyaya gəldi. Babası heykəltəraş və memar, atası isə istedadlı mebel ustası, zərgər və rəssam idi. Sənət ailəsinin qanında axırdı — və nəticədə mühəndislik də.
Bugatti ailəsi Fransaya köçdükdən sonra gənc Ettore və qardaşı Rembrandt həm rəngkarlıq, həm də heykəltəraşlıqla məşğul oldular. Lakin Fransız şəhərlərinin küçələri tez bir zamanda özügedən arabalarla dolmağa başlamışdı və Ettore bu texnologiyaya heyran oldu. 1897-ci ildə, cəmi 16 yaşında, o, Prinetti avtomobil şirkətinə qoşuldu; burada müasir yarış avtomobillərinin birbaşa əcdadları olan yarış maşınları ilə ilk dəfə tanış oldu.
Heç bir rəsmi texniki təhsil və ya mühəndislik diplomu olmadan, Ettore-nin estetik hazırlığı ona olağanüstü dizayn instinktləri və demək olar ki, fitri bir mühəndislik istedadı bəxş etdi. 17 yaşında o, ailəsinin evinin zirzəmisində dörd birtərəfli mühərrikdən ibarət üç təkərli araba qurdu. Avtomobil Paris–Bordo avtomobil yarışına daxil edildi, lakin bir itlə bədbəxt toqquşma sınağı yarımçıq kəsdi. Əl çəkmədən Ettore maşını təmir etdi və növbəti üç motor yarışında qalib gəldi.
20 yaşında, atasının dəstəyi ilə, Ettore öz qarajını açdı. Onun ikinci avtomobili De Dietrich firmasının diqqətini çəkdi: 65 km/saat sürətə çatdı, dörd silindrli mühərrikə malik idi və Milan Ticarət Sərgisində qızıl medal qazandı. De Dietrich Ettore-ni dizayner kimi işə götürdü və avtomobilin istehsal hüquqlarını satın aldı. Bir neçə karyera addımından sonra Ettore ən mühüm qərarını verdi: 1909-cu ildə, Alzasın Molsheim şəhərində öz avtomobil şirkətini qurdu. Bugatti markası rəsmi olaraq doğuldu.
İlk Bugatti Avtomobilləri: Tip 10, Tip 35 və Yarış Şöhrətinə Yüksəliş
Ettore-nin ilk həqiqi seriyalı avtomobili 1.131 kub sm həcmli dörd silindrli, səkkiz klapanlı mühərrikə sahib Bugatti Tip 10 idi. Mükəmməl olmasa da, Tip 10-un son dərəcə uğurlu bir şassisi var idi və Ettore onu bazara çıxarmaq üçün bir sponsor tapdı. Gövdəsinin forması qeyri-adi idi — çox vaxt vanna ilə müqayisə edilirdi — lakin sonrakı hər şeyin əsasını qoydu.
Bir il sonra Bugatti Tip 13 fabrik qapılarından çıxdı — və onunla birlikdə gələcək hər Bugatti modelini formalaşdıracaq müəyyənedici xüsusiyyətlər ortaya çıxdı:
- İkonik at nalı formalı radiator barmaqlığı
- Əla yol sabitliyi
- Üstün idarəetmə və manevr qabiliyyəti, xüsusilə kəskin döngələrdə
- Öz dövrünü qabaqlayan 100 km/saat maksimal sürəti
Tip 13 motor yarışlarında üstünlük qazandı, bütün rəqiblərini geridə qoydu. 15 və 17 nömrəli modellər uzadılmış dingil aralığı ilə ardınca gəldi. 1910-1920-ci illər arasında bu avtomobillərin 400-dən çoxu istehsal edildi və yüzlərlə yarış qələbəsi qazanıldı.
Bugatti-nin yarış nüfuzu 1920-ci və 1930-cu illərdə əfsanəvi bir statusa yüksəldi. Bu qızıl dövrün əsas mərhələləri bunlardır:
- 1923 – Bugatti Tip 32: Fərqli formasına görə “tank” ləqəbi verilmişdi
- 1924 – Bugatti Tip 35: Bugatti-ni motorsportda dünyaca məşhur edən model. Səkkiz silindrli mühərrikə (1.991 kub sm, 95 at gücü) və əla idarəetməyə malik olan Tip 35 və onun variantları (35A, 35B, 35C, 35T) 1924-1930-cu illər arasında təxminən 1.800 qələbə topladı, ümumilikdə 336 avtomobil istehsal edildi
- 1927 – Bugatti Tip 41 La Royale: 13 litrlik mühərrik, 260 at gücü və 4,27 metrdən artıq dingil aralığı ilə indiyə qədər inşa edilmiş ən iddialı və lüks avtomobillərdən biri. Böyük Depressiya səbəbindən planlaşdırılan 25 əvəzinə yalnız altı ədəd istehsal edildi
- 1931 – Bugatti Tip 51: 140 at gücü yaradan səkkiz silindrli, 2.261 kub sm mühərrik
- 1931 – Bugatti Tip 54: 210 km/saatdan artıq sürət rekoru quran 4.972 kub sm, 300 at gücündə güc mənbəyi
- 1934 – Bugatti Tip 57: Milyonerlər və aparıcı yarış sürücülərinin xəyal avtomobili, 218 km/saat sürət rekoru qurdu və onlarla yarış qazandı. Nadir Atlantic variantı yalnız üç nüsxədə istehsal edildi — hamısı bu günə qədər sağ qalmışdır
Bugatti-nin yarış qələbələri elit müştəri kütləsini cəlb etdi. Yazıçılar, aktyorlar, siyasətçilər və aristokratlar yarış avtomobillərini mütləq yarışmaq üçün deyil, Avropanın yeni sürətli magistral yollarında status nümayiş etdirmək üçün satın aldılar. Onlara xidmət göstərmək üçün Bugatti yarış avtomobillərini yol hərəkəti üçün yararlı idman avtomobillərinə çevirməyə başladı — faralar, dam, dayaq yerləri və qanadlar əlavə edərək performansı davamlı olaraq yaxşılaşdırdı.
1939-cu ildə faciə baş verdi: Ettore-nin oğlu Jean — şirkəti idarə etmək üçün hazırlanmış — Bugatti Tip 57S 45-in sınaq zamanı həyatını itirdi. Jean hələ otuz yaşına çatmamışdı. Bu itkisi indi altmışından keçmiş olan Ettore-ni əzdi və qalan illərinin üzərinə uzun bir kölgə saldı.
İnsan Ettore Bugatti: Ehtiraslar, Şəxsiyyət və Ekssentrikliklər
Ettore Bugatti qurduğu avtomobillər qədər müstəsna idi. Mühəndisliyin ötəsində o, bir kolleksioner, bir sənətkar və açıq-aydın qeyri-adi şəxsiyyəti ilə güclü əqidəli bir insan idi. Hobbi və məşğuliyyətləri müxtəlif olduğu qədər gözqamaşdırıcı idi:
- Oğlu Rolandın heykəlləri də daxil olmaqla gözəl sənət əsərlərinin rəngkarlığı və kolleksiyası
- Saf qanlı atların yetişdirilməsi və yarışlarda iştirakı
- Tülkü-teryer itlərinin yetişdirilməsi
- İki özəl qalada geniş şərab kolleksiyasının yaradılması
- Şəxsən öz fabrik zəminlərindən sürərək keçdiyi tam işlək bir velosiped dizaynı
- Bir balıqçı gəmisinin inşası
- “Baby Bugatti”nin yaradılması — ən kiçik oğlu üçün 17 km/saat sürətə çata bilən miniatür elektrik avtomobili. Varlı qonşuların tələbi o qədər yüksək idi ki, 1927-1930-cu illər arasında təxminən 500 ədəd istehsal edildi
Ettore fabrikini demək olar ki, obsessiv bir təmizlik və nizam diqqəti ilə idarə edirdi. Mühəndislər mexaniki əyləcləri hidravlik əyləclərlə əvəz etməyi təklif etdikdə o, bunu rədd etməklə məşhur oldu, deyərək: “Mən avtomobillərimi dayanmaq üçün deyil, getmək üçün düzəldirəm!”
Onun müştəriləri arasında bütün Avropadan olan krallar və dövlət başçıları var idi — lakin Ettore satışdan imtina etməkdən çəkinmirdi. Məsələn, Bolqarıstan hökmdarına guya Ettore onun pis süfrə ədabını müşahidə etdikdən sonra Bugatti satmaqdan imtina edildi. Məşhur insanlar bu ekssentrikliklərini həqiqi bir dahiylə işləməyin qiyməti olaraq qəbul edirdilər.
1947-ci ildə Ettore son modelini — Bugatti Tip 73-ü — Paris Motor Show-unda təqdim etdi. İki həftə sonra o, vəfat etdi. Oğlu Roland şirkətin başına keçdi, lakin marka öz görüşlü banisiz çətinlik çəkdi. 1959-cu ildə güclü Bugatti 451 V12-nin prototipi təqdim edildi, lakin layihə heç vaxt tamamlanmadı. 1963-cü ildə Bugatti rəqib istehsalçı Hispano-Suiza tərəfindən satın alındı və orijinal şirkət fəaliyyətini dayandırdı. Lakin hekayə hələ çox uzaqda idi.
Müasir Bugatti: Əfsanəvi Markanın Yenidən Doğuşu
Bugatti-nin dirçəlişi 1980-ci illərin sonlarında başladı, o zaman ki, yeni bir superkar inkişaf dalğası istehsalçıları 322 km/saat maneəsini aşmağa sövq etdi. Cəsur, qeyri-adi bir model — EB110 — ortaya çıxdı, ardından onun yüksək performanslı bacısı EB110 SS gəldi. 1993-cü il Cenevrə Motor Show-unda Bugatti, EB110 platformasından əldə edilmiş dörd qapılı sedan EB112-ni təqdim etdi.
Ən əsas an 1999-cu ildə gəldi: Volkswagen Group Bugatti markasını tarixinin dördüncü dəfəsi olaraq satın aldı, bu addım avtomobil mühəndisliyinin zirvəsindəki yerini bərpa etməyə ciddi bağlılıq siqnalı verdi. Ardınca bir sıra əlamətdar təqdimatlar gəldi:
- EB118: ItalDesign-dan Fabrizio Giugiaro tərəfindən dizayn edilmiş şüşəlifli kupe, 1999-cu il Cenevrə Motor Show-unda debüt etdi
- EB218: Audi-nin ASF texnologiyasından istifadə edərək tam alüminium gövdəli sedan, həmçinin 1999-cu ildə Cenevrədə nümayiş etdirildi
- EB 18/3 Chiron: Əfsanəvi Fransız yarış sürücüsü Louis Chiron-un adını daşıyan prototip, 1999-cu il Frankfurt Motor Show-unda açıqlandı
- EB 18/4 Veyron: 1999-cu ildə Volkswagen tərəfindən Tokioda təqdim edildi, arxada fərqli alüminium hava girişlərinə sahib olan bu model Hartmut Warkuss rəhbərliyi altında VW dizayn mərkəzində dizayn edildi
- Bugatti Veyron 16.4: 2005-ci ildə seriyalı istehsala başladı, ilk müştəriyə çatdırılma 2006-cı ilin martında həyata keçirildi — tarixin ən çox alqışlanan hiperkarlərindən biri
- Bugatti La Voiture Noire (2019): İndiyə qədər yaradılmış ən bahalı Bugatti, 16,5 milyon avroya qiymətləndirildi. Əl işi ilə hazırlanmış karbon lifli gövdəyə malik unikal bir superkar, Porsche-nin qurucusu Ferdinand Porsche-nin nəvəsi və Volkswagen Group-un keçmiş başçısı Ferdinand Piëch üçün inşa edildi
Bu gün hər il təxminən 80 Bugatti avtomobili yığılır, bunların çoxu birbaşa tarixi Molsheim zavodundan dünya üzrə sahiblərinə çatdırılır. Markanın kimliyi dəyişməz qalır: qurucunun baş hərflərini əks etdirən ikonik oval loqo 60 incilə çərçivələnib — bir əsrdən artıq davam edən dəqiqlik, sənətkarlıq və eksklüzivliyin simvolu.
Bugatti avtomobil mühəndisliyi və dizaynının mütləq zirvəsini təmsil edir — onun müstəsna standartlarına uyğun sürücülər tələb edən bir marka. Dünyada hər hansı bir yerdə dünya səviyyəli bir avtomobilin sükanı arxasına keçməyi planlaşdırırsınızsa, sənədlərinizin hazır olduğundan əmin olun. Saytımız vasitəsilə beynəlxalq sürücülük şəhadətnaməsini tez və asanlıqla əldə edə bilərsiniz. Axı, Bugatti peşəkar bir sürücü tərəfindən idarə edilməyə layiqdir.
Nəşr edilmişdir dekabr 13, 2019 • oxumaq üçün 8m
