將這些汽車聚集在一起就像聚集了一群明星——每一位都是超級跑車世界的傳奇人物。外觀耀眼的蘭博基尼 Huracan、豪華的梅賽德斯-AMG GT S、經典的保時捷 911 Turbo S 以及強大的日產 GT-R 都是最佳性能的競爭者。
根據 VBox 運動 GPS 接收器顯示莫斯科賽道上的汽車速度（FIM 配置）
日產GT-R
0—250公里/小時：20.8℃
跳躍時間：1 分 52,624 秒
日產 GT-R 的性價比令人印象深刻。其3.8升V6雙渦輪引擎擁有540馬力，百公里加速僅需2.8秒。儘管存在隔音等缺點，但 GT-R 以其價格提供了令人興奮的體驗。
婚紗的節日色調非常適合日產汽車的殘酷內裝。淺色皮革比黑色皮革觸感更舒適。座椅比其他座椅更軟，調整幅度很小，但坐起來仍然很舒服。
理論上，GT-R 提供九種底盤設定組合，但事實上有七種。就動力裝置而言，您可以使用兩個：受限制的保存位置僅適用於返回維修站的一圈，並且保固條件禁止完全關閉穩定係統。
博格華納的六速自排變速箱即使狀況良好，也是 GT-R 的弱點。輪班時間很長，在比賽模式下，有時會出現令人不快的顛簸。日產汽車沒有真正的手動模式：機器人仍然以最大轉速升檔。
日產後排的頭部空間比保時捷更大，但要「用腿」坐著，前排乘客需要更局促。
日產不僅是該組中最重的，而且前輪負載也最大：幾乎 55% 的重量都在前輪上，而梅賽德斯只有 47.6%。
對於一輛價值五百萬盧布的汽車來說，這樣的後行李箱飾面並不令人滿意。另一方面，這是與超重的鬥爭……
保時捷 911 Turbo S
0—250公里/小時：18.3秒
跳躍時間：1分48,081秒
接下來，超級跑車界的旗手保時捷 911 Turbo S 憑藉 560 匹馬力的引擎令人印象深刻，百公里加速僅需 3.5 秒，最高時速接近 316 公里/小時。然而，其僵硬的懸吊和噪音水平可能會阻止一些人。
基本款 Carrera 和貴兩倍的 911 Turbo S 的內裝幾乎沒有差別。具有多種調整功能的座椅可以免費更換為輕型座椅。
無需教 PDK 盒子換檔，但最好透過向您拉動來增加檔位，而不是相反。
「運動」和「運動增強」按鈕可呼叫動力裝置和懸吊的相應設定。PDCC 系統（保時捷動態底盤控制）可啟動主動穩定器，因此 Turbo 5 在煞車時不會側傾或下蹲。右上角是 PAA（保時捷主動空氣動力學）系統的按鈕，該系統可伸展後翼子板並使保險桿下方的擾流板膨脹。
您可以拿保時捷後座的功能開玩笑，但它比看起來更寬敞。
保時捷 911 Turbo 的引擎既不美觀（所有 991 系列轎跑車的引擎蓋下只有一對風扇），也不美觀：渦輪增壓水平對臥引擎毫無音樂感。
蘭博基尼胡拉坎
0—250公里/小時：17.3秒
跳躍時間：1分50,380秒
蘭博基尼沒有運動自行車 V10 引擎的高轉速轟鳴聲，而是配備一對渦輪增壓器的 V8 引擎的隆隆聲和冒泡聲。閒置時，它會發出脈衝聲音，讓人想起經典的哈雷戴維森。後輪驅動和強大的電子控制限滑差速器，再加上完全可禁用的穩定係統，可以輕鬆地將後輪胎變成煙霧。然而，AMG GT S 並不是漂移之王：AMG C 63 轎車可以更輕鬆地做到這一點。
想要快樂地駕駛蘭博基尼，您不需要去賽道：Huracan 在普通道路上表現出色。
在蘭博基尼內部，一切仍然不同尋常，但沒有任何下降：品質終於達到了標準。座椅非常僵硬，缺乏適當的側面支撐——只有抓地力好的絨面革襯裡可以在角落裡拯救你。
按。奧利奧，臨時。Olio、Batteria、一排開關。儘管 Huracan 在技術上重複了奧迪 R8，但其駕駛氛圍卻是 100% 義大利風格。
這輛車就像一輛摩托車，不僅有瘋狂的加速，甚至還有方向燈控制。
方向盤垂直輪輻上的滑桿只需點擊兩下即可從公路模式 Strada 切換到賽車 Corsa：調整動力裝置、懸吊的設定以及方向盤上的力度。
在中央控制台的坡道上 – 混合了各種奧迪汽車的原始元素和開關。
要啟動發動機，您需要將按鈕上的紅色蓋子提起。下面是機器人 LDF（Lamborghini Doppia Frizione）變速箱中用來倒檔的爪。沒有駕駛按鈕 – 要選擇一檔，您需要拉動右側撥片。
蘭博基尼的資訊螢幕並不具有最高解析度，但其圖形令人印象深刻。它允許交換車速表和轉速表位置或顯示輔助電子選單，包括導航地圖。
當速度高達 70 公里/小時時，Huracan 可以踮起腳尖：例如，當透過人造不規則物時，鼻子可以抬高 4 公分。
除了蘭博基尼之外還有誰會顯著地顯示氣缸點火順序？
梅賽德斯-AMG GT S
0—250公里/小時：20.5秒
跳躍時間：1 分 52,090 秒
梅賽德斯發動機的強勁聲音將其變成了鼓機，而當穩定係統關閉時，它變成了煙霧機。
梅賽德斯有噴嘴。內部佈滿圓形通風口和開關。這輛車的配色方案是一個品味問題，但駕駛艙的感覺是100%的。很大程度上是由於具有可調節靠背寬度和坐墊的出色座椅的超低座椅位置。
樂器色彩過於豐富。在實踐中，最常用的是中央顯示器讀數：最初監測油溫，然後在預熱後轉向數位車速表。
AMG GT S 中的撥片固定在方向盤上，比蘭博基尼和日產的固定撥片更方便。Getrag 自動變速箱操縱桿位置太靠後。
梅賽德斯巨大的引擎蓋下是一台 4.0 升 V8 發動機，在軸距限制內移動。位於V 形引擎缸體中的兩個渦輪增壓器創造了一個重型的熱狀態- 使得AMG GT S 的冷卻風扇在關閉點火開關後比其他冷卻風扇工作的聲音更大、時間更長。
巨大中央隧道上的主開關控制著汽車的設定。所有三款超級跑車的變速箱、懸吊、穩定係統和排氣聲音都有多種模式組合。所有位置都精美清晰地顯示在螢幕上。請注意，沒有單獨的選項卡用於選擇轉向力度：就像保時捷和日產一樣，它在所有模式下保持一致。
比較分析
保時捷 911 Turbo S 以其動態能力和情感吸引力而脫穎而出，展示了類似於在軌道上行駛的精確度和令人興奮的加速性能。然而，其對輪胎選擇的敏感度會影響其在不同地形上的表現。911 Turbo S 以其強勁的低端動力而聞名，採用原廠輪胎提供卓越的抓地力，其製動系統比其他汽車更晚制動，從而增強了其競爭優勢。儘管在時速超過 280 公里/小時時存在穩定性問題，但其煞車仍然可靠。
保時捷 911 Turbo S
Lamborghini Huracan 是 Gallardo 的顯著進步，其引擎和變速箱的升級令人印象深刻。其類似於一級方程式賽車的聲音和賽道友好的行為與其煞車稍有缺乏的初始抓地力形成鮮明對比。全輪驅動對其性能的貢獻是有爭議的，但 Huracan 仍然是一個兇猛而友好的表演者，強大的引擎和堅硬的懸吊帶來了獨特的駕駛動力。其 ABS 系統的嚴酷接合使軌跡規劃變得複雜，但隨著適應能力的提高，其性能（包括時速高達 325 公里/小時時的穩定性）非常出色。
蘭博基尼胡拉坎
與 SLS 相比，Mercedes-AMG GT S 提供了更簡單、更容易上手的體驗，具有平衡良好的底盤和輕微的轉向過度傾向。穩定係統和煞車需要微調以保持一致性。在情感上，該車以其強勁的聲音和豪華的內飾而脫穎而出。它為賽道做好了準備，即使在充滿挑戰的條件下也能保持平衡並防止過熱。
梅賽德斯-AMG GT S
日產 GT-R 以其強大的引擎和舒適的懸吊而聞名，提供自信的操控性，但與以前作為超級穩定、快速車輛的形像不同。它的駕駛體驗是獨一無二的，尤其是不可拆卸的穩定係統。儘管 GT-R 在高速行駛時具有令人印象深刻的穩定性，但仍面臨煞車過熱和變速箱換檔緩慢的挑戰，影響了其運動特性。它在飆車比賽中的表現與標準車型中稍微缺乏的加速能力形成鮮明對比。
日產GT-R
緊急情況下的穩定性和處理能力
測試場地的特殊道路綜合體的場地不是賽道的表面：在陳舊且塵土飛揚的瀝青上，超級跑車輪胎的抓地力優勢被抵消。而在「轉彎」和「煞車重排」操作的狹窄走廊中，ABS和穩定係統的設置發揮了主要作用。
蘭博基尼 Huracan 在 75 公里/小時時表現出出色的穩定性，沒有打滑，在 77.5 公里/小時時四輪滑動極小。其煞車操縱距離達到了 29.8 米，但 ABS 很粗糙，在變換車道時略微降低了減速度。
保時捷 911 Turbo S 顯示中性轉向，可控速度高達 75 公里/小時，在 77.5 公里/小時時略有漂移。它的煞車性能非常出色，能夠始終在 30.5 公尺內停止。
梅賽德斯的 ESP 在 72.5 公里/小時的轉向不足時允許出現輕微偏差，其後軸座椅需要早期轉向才能通過狹窄的錐形走廊。其煞車距離略為遜色，為32.4米，後軸打滑的趨勢導致了1.7米的變化。
日產汽車更重，電子設備更嚴格，在較低速度下處理得很好，但在 75 公里/小時時開始漂移並夾住錐體。它表現出與梅賽德斯相似的製動性能，但變化稍大，為兩米。
每輛車都有自己的優勢和挑戰，為愛好者提供多樣化的高性能體驗。
照片：史蒂芬舒馬赫
專家小組：安德烈‧莫霍夫 |伊凡‧沙德里切夫 |羅曼切爾尼 |雅羅斯拉夫·齊普連科夫
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Lamborghini Huracan、Mercedes-AMG GT S、Porsche 911 Turbo S 或 Nissan GT-R？
