恢復 Carrozzeria Ghia 皇家豪華轎車的永恆優雅

我們通常會避開「藝術館」中年久失修的展品。但在這種情況下，我們無能為力；像這輛這樣的豪華轎車大約只有 36 輛，是近 6 年前建造的，留存至今的就更少了。

多年來，克萊斯勒公司認為其產品線中至少有一款高級多乘客汽車至關重要。自 1926 年以來，名為 Imperial 的著名車款一直是該公司產品陣容中的佼佼者。最初，這個術語僅指特定類型的車身，但它很快就轉變為克萊斯勒汽車的一個獨特系列的名稱 – 豪華系列。

_{昔日奢華的殘餘。令人難以置信的是，為何如此昂貴且稀有的車輛最終陷入如此慘淡的狀態。從里程表來看，已經行駛了五萬多英里。在修復過程中不太可能實現完全的真實性，因為 1957 年可用的室內裝飾織物在今天已是罕見。尋找勢均力敵的對手是唯一的選擇。然而，機艙前部的皮革可能更容易搭配，而且比織物更耐用。}

直到 1950 年代中期，帝國汽車陣容中一直都有長軸距豪華轎車，並且它們是直接在公司工廠製造的，儘管克萊斯勒公司並不迴避使用外部車身製造商的服務。然而，到了 1956 年，是時候重新思考這個問題了。帝國剛剛成為一個獨立的品牌（直到 1955 年，它一直以克萊斯勒帝國的名義出售），自戰後以來，該國對豪華轎車的需求一直在穩步下降。競爭對手紛紛退出這一細分市場，將其留給了勝利者通用汽車公司，該公司堅定地繼續生產凱迪拉克弗利特伍德 75 車型。1945 年之後，林肯已經退出，只根據白宮的特別訂單生產豪華轎車（如果有的話）。帕卡德在亨尼車身製造公司的長期合作夥伴的幫助下堅持了一段時間。但隨著向 1955 年型號的過渡，它也退出了，導致 Henney 公司立即消亡，沒有訂單。

在這個特殊的細分市場中贏得競爭是一場艱苦的戰鬥。然而克萊斯勒公司並沒有不戰而屈人之兵，在 1955 年至 1956 年間，勇敢地完全依靠自己的力量生產了 198 輛軸距加長至 3797 毫米的汽車。然而，其中 85 輛車不能被視為豪華轎車，因為它們的駕駛室沒有內部隔間。到 1957 年，該公司計劃進行一次“巨大飛躍”，用更現代的設計完全取代當時生產的所有型號。為多乘客但小批量車輛設立的獨立工廠部門並不適合這種新情況。它必須被排除在外。

不僅在海外，在舊世界，任何地方都找到了解決方案。從 20 世紀 50 年代初開始，克萊斯勒幾乎所有有前途的原型車都被送往義大利車身製造工作室 Carrozzeria Ghia 來實現。多年來，企業造型部門主管 Virgil Exner 和 Ghia 車身製造公司的兩位所有者之一 Luigi Segre 之間的關係變得非常熱情友好。因此，讓義大利合作夥伴為這家美國公司生產豪華轎車的想法受到了雙方的熱情也就不足為奇了。當時的挑戰是處理物流問題。畢竟，一件事是原型設計，另一件事是系列，即使它是一個小系列。

實際上，在義大利生產美國豪華轎車的過程看起來是這樣的。義大利工匠收到了從美國通過海運而不是空運運來的汽車套件。該套件由帝國汽車的量產兩門車身組成，安裝在同一品牌的開放式敞篷車的車架上。敞篷車架有一個額外的 X 形橫梁，使其更加堅固。引擎、變速箱和底盤的所有其他部件都已經組裝在車架上。車艙內安裝的不是兩扇標準長度的車門，而是四門帝國轎車的全套車門。添加了額外的外部飾面元件、前後保險桿、弧形側窗、各種內部配件和其他必要的物品，包括延長的燃油管路、煞車管路、排氣歧管和傳動軸——車身製造商在現場安裝所需的一切。最終的車輛組裝。必須考慮每個細節，以避免在大西洋和地中海之間來回運輸突然需要的零件的麻煩。在行李箱中，通常存放成捲的絕緣材料和飾面材料，以及為每輛特定車輛指定顏色的油漆罐。所有這些物品隨後通過鐵路運至海港，並進一步通過海運運至義大利。在熱那亞港，接收者收集了汽車套件並透過公路將其運送到他們的車間。

抵達吉亞後，第一步是將屍體和框架切成兩半，各延長約半公尺。然而，屋頂被從車身上拆下並單獨進行加工。套件中選擇兩門車身是由於車頂後部的特殊配置。在底盤軸距加長的過程中，在必要的地方增加了額外的加固。之後，所有上述導管和驅動軸都安裝在其上。

然後義大利工匠開始製作門。車門的上部必須進行修改，使其與車頂稍微重疊，並且在後部更換了外部飾面，消除了後邊緣的切口，因為在延伸底座後，它們不再應該環繞輪拱剪紙。此時，中央主體支柱也已安裝到位；必須先製作，因為本體根本沒有這個柱子。同時，他們延伸並形成了屋頂板，隨後進行調整以適應門上部的形狀和位置。將所有部件組裝並安裝在一起後，工匠們安裝了空調系統的通風管道（Airtemp 系統作為車載套件的一部分來自工廠，但其標準管道不適合加長的豪華轎車和所需的擴展）。在此之後，他們才將車頂內襯添加到內裝中。它使用的面料原本是用於昂貴的男士西裝，必須經過蒸汽處理才能正確適應其位置。

_{行李箱地板顯然需要更換，但居住的空調似乎倖存下來。}

車身組裝完畢後，就可以進行噴漆了。在吉亞的車身工作室中，這是一個耗時且勞力密集的過程，有時需要兩週以上的時間。車身作為車載套件的一部分抵達，已經準備好。然而，改造後的零件首先要進行砂磨，表面也要平整（所使用的技術包括用特殊的鉛基焊料加熱這些表面，單輛車使用的焊料多達 60 公斤）。然後，塗上底漆。就在噴漆之前，車門終於掛好了，車體上的所有接縫和縫隙都對齊了四毫米的寬度（有時需要17個工時）；之後，用特殊溶液清除表面任何潛在的污染物，並覆蓋一層淡綠色的「灰泥」——義大利大師的標誌性化合物，作為初始油漆層的基礎。綠色鉻鋅霧面底漆乾燥後立即塗上此層，這樣可以完全顯露出任何表面缺陷。然後對這些缺陷進行膩子和打磨，然後才可以開始真正的繪畫。

豪華轎車只提供四種顏色——黑色、深藍色、深綠色和深紅色。這些材料被分成多層，每層乾燥後都要打磨，以確保厚度和均勻性。最後，用一種特殊的「拋光劑」手工擦拭乾燥的身體，這種「拋光劑」含有一種被稱為「棕褐色」的奇異物質——章魚用同樣的「墨水」來保護自己免受捕食者的侵害。汽車歷史學家、前克萊斯勒造型師 Jeffrey Godshall 聲稱，「棕褐色」是從某些純地中海頭足類動物中提取的。這個過程賦予了車身表面獨特的鏡面光澤。完成此飾面後，所有閃亮的裝飾細節（包括來自大洋彼岸的汽車套件附帶的細節和現場專門製造的細節）都被連接起來 – 線條、窗框、徽章、銘牌等。最後，作為“最後的修飾”，用細刷子沿著身體兩側從前到後塗上奶油色細條紋。

_{引擎肯定需要大修。它可能並沒有磨損，只是閒置了，需要仔細保養。自動變速箱以及整個懸吊也需要徹底檢查和翻新。}

接下來是內裝的轉變。這些座椅從美國運來，沒有軟墊。按照豪華轎車的慣例，前座椅採用真皮覆蓋，而後座則採用高貴的布料，主要是灰色或米色色調，主要產自義大利。車門內裝飾的前部也由皮革製成，後部也由相應的織物製成。安裝了帶有下拉式窗戶的內部隔間，將電線連接到電動車窗機構，安裝了額外的可折疊座椅，並在地板上鋪了地毯（前部和後備箱為尼龍，後部為羊毛））。總共提供了五種內裝選項，與四種車身顏色相結合，形成了 32 種不同的車輛內部和外部解決方案組合。

_{1957 年車型的人造散熱器格柵設計與 1958 年車型的前燈設計相結合。帝國豪華轎車開始出現在市場上的時間遠遠晚於所有其他車身變型，到那時，使用配對頭燈的問題已在所有州中成功解決。}

一輛完全完工的豪華轎車在義大利街道上進行了試駕，以確保它在行駛過程中不會發出吱吱聲或嘎嘎聲。如果發現任何缺陷，則會在發貨前解決。這輛車再次完全包裹在柔軟的織物中，並裝入一個木製運輸集裝箱中，與 Carrozzeria Ghia 的車身一樣精心製作。在一個有記錄的案例中，一輛為阿拉伯酋長量身定制的豪華轎車被火車運送穿越阿拉伯沙漠。匪徒襲擊了火車，將汽車從貨櫃中取出，並留下了豪華車輛。這並不奇怪，因為在駱駝佔統治地位的沙漠中，這樣的汽車有什麼用呢？

在到達熱那亞港之前，包裝好的汽車乘坐汽車列車穿過狹窄而蜿蜒、品質參差不齊的意大利道路。菲亞特公司為滿足進出口需求而建造了一條現代化高速公路，但僅在周末向公眾開放，平日使用需付費。這個複雜的運送過程需要相當長的時間，從下訂單到收到成品車，可能需要半年的時間。

Chrome 也需要更新。簡而言之，雖然很麻煩……但這是值得的！

每輛皇冠帝國豪華轎車的製作大約需要一個月的時間。那些考慮修復如圖所示車輛的人必須意識到他們將面臨什麼。車身需要被剝離成金屬，然後完全重新噴漆。當然，現在已經不是 1957 年了，沒有人會利用頭足類動物來展現其神奇的「深褐色」。多年來，新的塗料材料不斷湧現。然而，修復油漆仍然需要相當長的時間。內裝需要完全更換，因為它不適合目前的狀況。另外，您還需要尋找合適的材料；否則，修復體將不被視為正品。令人驚訝的是，這輛車仍然處於運行狀態，但引擎和變速箱都需要大修才能使其達到完美的工作狀態。電氣系統也需要徹底的關注，提前獲得接線圖是明智的，因為它是一個複雜的系統，不容易弄清楚。橡膠門密封件無疑會出現重大問題。舊的很可能會化為灰燼；這輛車已經有六十年的歷史了，很難找到新車，因為它們不是標準的。外部裝飾的某些元素和一些硬體丟失了——似乎過去有人試圖修復它，但由於任務艱鉅，很快就放棄了。幸運的是，沒有什麼損失；車子很完整。