帕卡德

帕卡德这个代表美国梦、象征奢华、声望和成功的神奇汽车品牌，不仅仅是一辆汽车。帕卡德是一个传奇，尽管它的历史没有其他汽车品牌那么悠久。但不到 60 年的时间，帕卡德就进入了汽车品牌的历史，并在其中占据了应有的地位。

传奇的诞生

独特性和专属性——从第一款车型开始，这些品质就伴随着该品牌汽车的发布。帕卡德是当权者的汽车，他们拥有最无限的资源——权力。总统们乘坐帕卡德汽车参加就职典礼，在罗斯福、斯大林等人担任国家领导人期间，帕卡德汽车受到了他们的关注。

这一切始于 19 世纪末美国俄亥俄州沃伦市。这座城市的居民詹姆斯·沃德·帕卡德是一名认证工程师，以富有、才华横溢和勇气著称。早在 1890 年，他就创立了帕卡德电气公司。在附近的克利夫兰购买了一辆温顿汽车后，他萌生了制造自己汽车的梦想。这件事发生在1898年8月13日，当时汽车的序列号是13。结果，在从克利夫兰到沃伦的130公里行程中，温顿抛锚了19次。这不能不让帕卡德想要改进这辆车，特别是在他收到温顿制造商亚历山大·温顿对他关于汽车质量的指控的回应后。温顿写道，帕卡德几乎造不出汽车，即使能造，也不会比温顿好。不用说，这是多么伤害帕卡德的自尊心。

一年多之后，生产白炽灯和变压器的纽约和俄亥俄公司推出了一款9马力的车型，它配备了前置发动机、倾斜式转向管和充气轮胎。这就是A型车，这个汽车品牌的诞生日期是1899年11月6日。1900年纽约车展上展出了三辆A型车（总共五辆），其中两辆被温顿的老板威廉·洛克菲勒购买。

一年后，B型车开始生产，它采用了帕卡德发明的点火正时装置和H形变速杆导轨（已获得专利）。B型车共售出49辆。C型车已经配备了通常的方向盘，发动机排量增加到3升，功率增加到12马力。1902年，F型车（Old Pacific）以每天一辆的产量生产，同年夏天又增加了G型车。后者配备双缸发动机，排量为6升，功率为24马力。该车的车架由压制钢板制成，是唯一一款拥有两个气缸的帕卡德车型。

1900 年 9 月，在詹姆斯和威廉·帕卡德兄弟以及其他商人的参与下，俄亥俄汽车公司成立，专门生产汽车，1902 年 10 月更名为帕卡德汽车公司。公司决定将底特律市作为汽车公司的总部，公司于 1903 年迁至底特律。帕卡德汽车公司发展顺利，汽车售价为 2,000 至 7,000 美元（面向富裕的绅士），生产规模扩大，詹姆斯很快成为董事会主席。然而，公司的所有者是百万富翁和铁路大亨亨利·伯恩·乔伊，他在 1901 年购买了两辆帕卡德汽车，并对它们的高品质感到惊讶。总工程师是法国人查尔斯·施密特。詹姆斯·帕卡德一直担任该公司的总裁，直到 1909 年。

生产的第一年。领导人的更替

1909 年，Alvan Macauley 加入 Packard 担任总经理，并邀请 Jesse Vincent 担任首席设计师。Henry Bourne Joy 成为 Packard 汽车公司的负责人。该品牌被认为是美国汽车的支柱之一。Packard 公司的乘用车开始在全国范围内成功销售。但管理层关注汽车生产的卡车部分，并决定也生产卡车。因此在 1905 年，出现了一款承载能力为 1.5 吨的汽车，三年后推出了一款 3 吨的车型。正是在这种卡车上，人们可以在 46 天内从纽约行驶到旧金山，这在当时（1911 年）是一个出色的成绩。

1914 年，Packard 品牌的汽车配备了左侧方向盘、电动启动器和照明，可以订购二十几种车身类型。买家在收到汽车后付款（而不是像大多数其他汽车制造商那样预付款）。

1915 年，帕卡德公司制造出世界上第一台 12 缸 Twin-Six 量产汽车。据说，这种设计甚至影响了年轻的恩佐·法拉利。詹姆斯·帕卡德对汽车制造业感到失望，于 1903 年离开自己的公司，转而加入一家生产电气设备的公司，并开始收集昂贵的手表。

1916 年，亨利·乔伊加入美国航空部队，晋升为中校。阿尔万·麦考利当选为公司总裁，自 1928 年起还当选为美国汽车制造商协会 (AAMA) 主席，该协会是协调所有美国汽车制造商活动的上级组织。麦考利负责帕卡德的营销口号“问问拥有它的人”。阿尔万·麦考利开始扩大工厂的面积和发动机系列，生产用于陆运、航空和海运的发动机。

帕卡德的崛起

从 1915 年开始的 30 年里，帕卡德汽车公司在美国和全球豪华汽车市场占据领先地位，是美国汽车行业的精英。在 20 世纪 20 年代，汽车销量不断增长，公司创下了一个又一个的利润记录。1926 年，生产和销售了约 34,000 辆汽车，而最接近的竞争对手卡迪拉克品牌的汽车销量为 27,500 辆。1928 年底，帕卡德汽车公司带来了 21,889,000 美元的利润。该车成功出口到美国以外。

从英国到帕卡德公司的汽车都带有当时每个人最喜欢的吉祥物。汽车的标志是一只天鹅，其雕像不断发生变化。在 30 年代，天鹅曾短暂地被飞翔的赫尔墨斯取代，但后来被废弃了。

Twin-Six 车型继续在世界高速公路上凯旋而归。它超越了凯迪拉克和林肯的受欢迎程度。亨利·伯恩·乔伊也对赛车模型产生了兴趣，并邀请了法国工程师查尔斯·史密斯。他不负众望，赛车帕卡德开始在比赛和范德比尔特杯比赛中获奖。这对帕卡德的推广有很大帮助。

但帕卡德在专属汽车市场上超越了自己。该公司的客户是阿拉伯酋长、克里姆林宫领导人和美国总统政府官员。成功很大程度上归功于设计部门的存在，该部门由前基辅工程师、现任杰出美国设计师阿列克谢·萨赫诺夫斯基成功领导。在那些年里，公司创造了诸如帕卡德八、帕卡德幻影、帕卡德十二等杰出车型。后者于1935年由美国总统富兰克林·罗斯福赠送给约瑟夫·斯大林。除了装甲精良外，这款车还配备了七座车身。

正是在生产昂贵的高档汽车的过程中，该公司“积累了财富”，这使其得以度过大萧条并维持运营。 20 世纪 30 年代初，美国汽车业非常艰难，豪华昂贵的汽车几乎没有售罄。因此，汽车制造商的管理层决定正确分配资源，开始生产配备液压制动器和独立前悬架的 Packard 120 经济型车型。这款车型以及 115 和 160 车型帮助该公司度过了困难时期，而其他数十家汽车公司则破产并逐渐消失。大萧条结束后，帕卡德汽车公司再次开始生产以独特设计而大放异彩的独家车型。

不幸的是，劣质车型（他们称之为经济型车）损害了公司的形象，大大降低了其声誉。

坍塌

二战结束后，汽车公司管理层决定新建一家发动机厂，扩大生产。公司在那里投入了巨额资金。这些资金是在战争期间生产飞机和鱼雷艇发动机时获得的（帕卡德汽车公司在第一次世界大战期间已经有过类似的经历）。

此外，还计划与美国汽车公司达成交易，但失败了。战后对昂贵豪华车型的需求急剧下降，公司没有实力和手段与“三巨头”竞争。到 20 世纪 50 年代初，公司濒临破产，需要采取紧急行动来挽救它。公司 51 岁的总裁詹姆斯·南斯 (James Nance) 承担了这项任务。他的计划是：必须创建一家能力不逊于上述美国“三巨头”的汽车公司。南斯希望通过合并四家小型独立制造商——斯图贝克、帕卡德、纳什-凯尔文托和哈德森来实现这一目标，并创建美国第四大汽车集团。然而，这并没有给业务带来预期的改善。最后的可用资金被花在收购斯图贝克上，斯图贝克伪造了会计文件并隐瞒了巨额债务。帕卡德汽车注定要失败，破产在所难免。

1956 年，公司最后一次试图重振雄风。随后，新一代帕卡德 Clipper 车型问世。这款车技术先进，外观时尚，似乎能给公司带来一股清新的气息。但与此同时，这款车的可靠性存在严重问题，这终结了它的市场前景。这是帕卡德汽车棺材上的最后一颗钉子。

1959 年，公司决定停止生产并关闭公司。