菲亞特公司的歷史是如何開始的

FIAT 这个名字是 Fabrica Italiana Automobili Torino 的缩写。这是一个庞大的企业联盟，一个由 200 多家生产各种交通工具（火车、飞机、汽车）的公司组成的全球巨头。然而，这个著名的意大利品牌的历史正是从后者开始的，应该更详细地讨论一下。我们将尽量按顺序告诉您一切，所以请放心。

菲亚特——起点

每个汽车品牌都有一位创始人，他的名字被列为管理王朝的第一位。菲亚特集团也有类似的名字。毋庸置疑，这个名字被铭刻在汽车制造商的历史上。但菲亚特的创始人，后来成为意大利的无冕之王，并不是立即进入汽车行业的。他出生于一个半世纪前的 1866 年。这件事发生在 Aniceta Frisetti 和 Edoardo Agnelli 的家庭中。后者是维拉尔佩罗萨镇的镇长。然而，五岁时，小男孩乔瓦尼失去了父亲。父亲的去世并没有阻止这位继承人从军事学院毕业，后来又接受了法律教育。军事生涯并不是什么了不起的事情，骑兵军官乔瓦尼·阿涅利并没有成为一名出色的军事领导人。但他在不到30岁时就担任了家乡的市长，直到近半个世纪后才因去世而离开这个职位。

就任市长三年后，乔瓦尼遇到了布里凯拉西奥伯爵，他热衷于制造无马马车。缺乏工程教育可以通过企业家才能得到弥补，而他做到了。结果，伯爵提出的项目吸引了几位投资者，他们在银行业拥有巨大的发展机会，1899 年，都灵汽车厂的股份公司，即 Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino 公司成立。这个繁琐的名字后来被缩短为宽大的“菲亚特”。阿涅利的股份是 400 美元，尽管数额不大，但仅仅一年后，他就担任了董事总经理一职。乔瓦尼的强大能力和权威在其中发挥了作用，尽管董事会由出身名门的贵族和受人尊敬的银行家组成。

正是这位总经理说服了合伙人，让他们相信有必要收购塞拉诺兄弟的公司。该公司试图开始生产汽车，乔瓦尼·阿涅利对这款车的第一款车型印象深刻，塞拉诺公司的会计和机械师、19 岁的文森佐·兰西亚也对他印象深刻。最终，菲亚特收购了塞拉诺公司和兰西亚代表的汽车设计师。

1899 年，菲亚特向市场推出了其首款汽车，名为 Fiat 3.5 HP。这款车与 Ceirano 兄弟的第一款车型十分相似，采用双缸发动机，功率为 4.5 马力，最高时速可达 35 公里/小时。

最初，菲亚特只生产了 8 辆汽车。一年后，该公司又生产了 18 辆汽车。尽管乔瓦尼将菲亚特 3.5 HP 定位为第一辆意大利汽车，但其车身必须从国外订购。当然，菲亚特的产品仍然缺乏竞争力，在许多方面不如其他汽车制造商，但一支才华横溢的设计师团队已经成立。这支紧密团结的团队成为成功的关键。

早在 1900 年，菲亚特就在都灵开设了第一家工厂，雇用了 35 名员工。同年，菲亚特 6 HP 诞生。它与前代车型不同，功率为 10 马力，最高时速为 45 公里/小时。共生产了 20 辆此类车辆。

20 世纪初的菲亚特

都灵汽车厂纪律严明：工人和工程人员完全由乔瓦尼·阿涅利掌控。后者曾是军人，他不能容忍哪怕是丝毫的违抗或偏离他的要求。因此，有创造力的人很难采取主动。然而，严厉的专制管理风格和产出质量控制使得生产出非常可靠的汽车。阿涅利甚至去了美国，熟悉了福特汽车生产系统。结果是都灵工厂引入了汽车装配线，管理效率得到了提高。

阿涅利也没有错过生产跑车的机会——用于参加赛车比赛的汽车。首先是菲亚特 6 HP Corsa（时速 57.5 公里/小时），然后是菲亚特 24 HP Corsa。两种车型都赢得了比赛。

乔瓦尼·阿涅利的雄心勃勃的目标是成为欧洲汽车市场的领导者。但菲亚特汽车制造商直到 1903 年才开始盈利，当时产量达到 135 辆。生产也朝着越来越多的方向发展：菲亚特品牌生产卡车、有轨电车和公共汽车。

但 1906 年，文森佐·兰旗亚离开了菲亚特集团。他决定自己生产跑车，并取得了成功。阿涅利无法阻止他。然而，六十年后，从事跑车生产的兰旗亚公司仍然加入了菲亚特集团。

渐渐地，乔瓦尼·阿涅利将公司其他股东从董事会中赶了出去，成为这家汽车制造商的唯一所有者。随着菲亚特在美国开设工厂，这一地位也得以加强。此外，都灵汽车厂的产品成功销往整个欧洲。工程师们开始更加关注汽车的外观。

上世纪 20 年代初，军事冲突频发。阿涅利决定开始生产武器和航空发动机，以及海军舰艇发动机。1911 年，土耳其和意大利爆发军事冲突，菲亚特产品大受欢迎，这家汽车制造商的利润超出了最惊人的预测。然而，乔瓦尼·阿涅利尚未垄断意大利军队的供应，这完全不符合他的心意。他试图夺取所有政府订单。第一次世界大战爆发后，阿涅利实现了不可能的任务：他为菲亚特生产基地都灵获得了军事区的地位，这为公司带来了广泛的税收优惠和补贴。但乔瓦尼意识到和平迟早会到来。因此，及时转向大规模生产汽车对人民来说非常重要。

林格托汽车工厂

1916 年，在都灵南部的林格托区，又开始建造另一家菲亚特汽车厂。建设负责人是贾科莫·马特·特鲁科。这座五层建筑经过七年的建设后投入使用，成为世界上最大的汽车厂，也是欧洲第一家在单独分配的土地上白手起家的汽车厂。林格托已成为意大利汽车工业的象征。在面积巨大的建筑屋顶上，有一条长达一公里的汽车测试跑道（赛车道）。即使在今天，建筑屋顶上的跑道也能让汽车在安全条件下加速到 90 公里/小时。

汽车组装从大楼一楼开始，传送带逐渐升高。最终，一辆组装完毕、准备测试的汽车驶出大楼屋顶。工厂大楼内建有两个螺旋坡道，汽车可以借助这些坡道快速从屋顶下落。

Lingotto 装配线于 1925 年开始运作，1928 年汽车厂达到满负荷生产。纵观其历史，这家工厂生产过许多传奇车型，如菲亚特 509（1925 年开始生产，共生产了 90,000 辆）、菲亚特 508 Balilla（1932 年开始生产，共生产了 113,000 辆），当然还有菲亚特 500 Topolino（1936-1955 年）。

不幸的是，Lingotto 的产能限制为每天 200 辆汽车。这比福特工厂的产能少 15 倍。但在 Lingotto 工作期间，有 80 款车型下线了装配线。

该工厂运营了六十年，直到 1982 年才关闭。现在它是一个大型多功能商业中心，拥有宽敞的会议室、办公室、电影院、银行、健身中心、驾校、四星级的 Le Meridien 酒店和展示乔瓦尼·阿涅利收藏品的艺术画廊。该建筑的东部目前由都灵大学工程学院使用。

如今，灵格托是一个工业展览中心，是都灵的一个旅游景点，它以著名建筑师伦佐·皮亚诺的名字命名，他重建了这座前汽车工厂的建筑。

菲亚特历史上的上个世纪二十年代

第一次世界大战结束。菲亚特开始控制意大利汽车市场。如果在成立后的前二十年，菲亚特遵循了生产两种车型的简单策略——基本型和高级型，那么现在简单的解决方案已不再适用。意大利人对汽车价格过高感到不满。与此同时，该国销售的每五辆汽车中就有四辆是菲亚特汽车。后者可以用意大利政府对进口汽车不忠诚的关税政策来解释。都灵大学教授瓦莱塔批评了乔瓦尼·阿涅利的策略。作为回应，阿涅利邀请教授参加会议，并提供汽车制造商行政总监的职位。维托里奥·瓦莱塔同意了。不久，菲亚特工厂就开始生产自己的钢铁、塑料和油漆。

阿涅利本人支持墨索里尼上台，这是个错误，但正是墨索里尼亲自向阿涅利指出了菲亚特508 Balilla的销量不佳、价格昂贵。