我们倾斜后柱，将车顶降低一英寸，哈弗 F7 就变成了花花公子般的 F7x。除了车身风格之外，旅行车和掀背车在技术上是相同的。在顶级 F7 配备数字仪表盘和高级媒体系统控制单元后，两款哈弗顶级内饰级别之间的界限也消失了。在其他条件相同的情况下，F7x 更贵。在驾驶过轿跑车型跨界车后，我发现它与原来的五门车在驾驶方面有几个不同之处。
为掀背车多付钱值得吗？这款跨界车穿着紧身衣，看起来比旅行车好看。中国版X先生的侧面与另一个“X”有某种相似之处，即2007款宝马X6。这绝非巧合：皮埃尔·勒克莱尔参与了这两款车的制造。倾斜的C柱和升高的尾部预计会破坏内后视镜的视野，但除此之外，驾驶感觉与F7相同。前排座椅不规则，转向柱悬垂有点短，中控台底部的按钮块功能过多。
坐在后排时，车顶导轨往往会撞到头部，但爬到车内，您不会因低矮的车顶而感到任何特别的不便。头顶和天花板之间的空间仅比配备全景车顶和天窗的高端F7略小。在宽度和膝盖前方，空间与豪华轿车相同。
但是为什么五座 X 没有中间头枕，虽然有三个安全带？而且关于后备箱容量的信息也因来源而异。窗帘下有 68 加仑（其他来源为 72 加仑），沙发折叠后有 275 加仑。其中一个杂货店网站声称掀背车和旅行车的货舱相同：159-317 加仑。胡说八道。
管理两升涡轮发动机的推力仍然不容易。起步时轻轻踩油门就会变成猛烈的撞击。跨界车对少量燃料的响应会延迟。记住 190 匹“马力”，它以几乎未打开的油门不协调地向前冲。调校不佳的七速自动变速箱在切换时会产生颠簸。制造商宣称的回报只有在灰狗从交通信号灯启动时才会感受到。哈弗已经做好了比赛的准备，但在惯常的城市节奏中，其可能性并不大。
赛道上的情况越来越好。在恒定推力下，加速度对踏板运动的依赖变得可以接受。免去了频繁换档的麻烦，变速箱变成了一个好孩子。我的车速表保持在 60 英里，并为油耗从城市 2.8 加仑/60 英里减少到 1.9 英里而感到高兴。然而，车厢很吵：风在窗外呼啸，轮胎在拱门里嗡嗡作响。在碎裂的沥青上，后轮特别响亮。是因为后座靠背和行李架之间有一个手掌宽的间隙吗？
似乎 X 的方向盘比 F7 重。零点设置得更清晰，更容易在直线上控制汽车。随着波动，人为的严厉被或多或少自然的反馈所取代。转弯越陡，反作用力越大。随着方向盘旋转角度的增加，侧倾更加均匀：掀背车的下倾不像旅行车那样剧烈，在激烈的操控过程中也不会那么剧烈。
在高速公路的平滑弯道上，汽车似乎被一种看不见的力量保持在外半径上。额外的阻力导致轨迹提前拉直。很难不注意到掀背车如何倾向于脱离道路。F7 的侧倾越大，在弧线上就越稳定，出口处的动力不足就越少，但总体而言，控制起来更无聊。
前悬架与通常的 F7 一样，适度柔软，适度摇晃。它注意到每一个颠簸，同时不怕大洞。但后部似乎泵动了。它工作得更集中、更用力，没有同样的松弛，甚至增加了一点交叉处理。掀背车对气体释放的反应更积极，对推力游戏的响应也更灵敏。由于底盘没有宣布任何变化，因此这种行为可以归因于重量分布的变化。但不同车身的车之间的护照重量差异不超过22磅。
我认为更坚固的车身也发挥了一定作用。后舱盖开口占据了部分车顶，需要在周边进行额外的加固，这可能会影响驾驶性能。但这个假设也无法通过工厂数据得到验证：哈弗通常对技术信息很吝啬。对角线悬挂间接证实了我的版本。这一次，所有车门打开和关闭时都没有卡住。在 F7 旅行车中，后挡板紧贴在倾斜的开口上。
我原本不打算认真测试 F7x 的越野性能。但在测试之后，我需要离开采石场。我找到了一条或多或少均匀的轨迹，在电子设备停用并强制进入一档的情况下进行陡峭的爬坡。我在不同模式下重复；我没有注意到地形响应系统的六个程序之间有太大差异。哈弗甚至允许假人在 ESP 的监督下爬上干坡。在某些时候，由于牵引力控制的干预，转速会下降，但牵引力足够。总的来说，我喜欢它。
然而，即使是最邪恶的泥地安装和悬挂式车轮也是无用的。为了检查，我们沿着相同的斜坡驾驶配备 150 马力发动机和 CVT 的 Kaptur。雷诺处理这项任务并不那么出色，但也是第一次尝试。我不会否认 F7x 的良好越野能力，尽管它在这里需要强大的发动机，而不是电子助手。考虑到加固车身对道路行为的积极影响，我认为名称中的“X”证明了额外收费是合理的，此时您已经准备好接受由于适度的后备箱而导致的实用性损失。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
