Tesla Semi, Các Đối Thủ Trung Quốc và Xe Tải Hydro tại Triển Lãm IAA ở Hannover

Trong phần đầu của báo cáo từ triển lãm IAA, chúng tôi đã đưa tin về những điểm nổi bật từ các nhà sản xuất châu Âu. Giờ đây, đây là phần hai.

Hãy gặp gỡ đầu kéo Tesla Semi tại triển lãm Đức! Nhưng khoan—những chiếc xe nào đó bên cạnh nó, trông giống đến kinh ngạc và mang biển số Ba Lan? Đây là những bản sao Windrose mới nhất từ Trung Quốc! Dung lượng pin của chúng là 729 kWh so với 500 hoặc 800 kWh của Tesla, phạm vi lái xe tuyên bố là 940 km so với 800 km của Tesla, và hệ số cản khí động học thấp hơn: 0.2755 so với 0.35–0.36 của Tesla. Theo Windrose, một chiếc xe tải tải trọng đầy đủ 26 tấn gần đây đã hoàn thành tuyến đường 2253 km chỉ với hai lần sạc. Windrose đã tiến hành thử nghiệm ở cả châu Âu và Mỹ—sao rồi, Elon Musk?

Gần như khí động học tương đương (hệ số cản 0.286) là đầu kéo Huanghe không kém ấn tượng (được biết đến với tên tiếng Anh là Yellow River). Hệ thống động lực của nó dựa trên hydro, nhưng không giống như các nhà sản xuất khác, nó được cung cấp năng lượng không phải bằng pin nhiên liệu mà bằng động cơ đốt trong hydro đầu tiên của Trung Quốc dành cho xe tải—một động cơ Weichai 14.56 lít sản sinh 350 mã lực và mô-men xoắn 2700 Nm.

Tập đoàn Công nghiệp Nặng Shandong, bao gồm Huanghe cũng như các tên tuổi quen thuộc như Sitrak và Shacman (được tiếp thị ở châu Âu với tên Shacmoto để tránh liên tưởng đến MAN), cũng trưng bày các xe tải mới khác. Sitrak giới thiệu một lần nâng cấp diện mạo khác của mẫu C9H, có cả phiên bản hydro (phạm vi 1250 km) và điện pin. Shacmoto trưng bày X6000 FCV chạy hydro. Các xe tải “hydro-Trung Quốc” khác cũng được trưng bày, bao gồm King Long màu bạc futuristic và các xe từ thương hiệu chưa được biết đến trước đây là Wisdom Motor.

Nhưng còn Steyr eTopas 600 điện thì sao? Thương hiệu này là của Áo, nhưng cabin của nó giống hệt với đầu kéo JAC K7, chỉ khác ở lưới tản nhiệt! Hóa ra, đây là một chiếc xe tải “điện-Trung Quốc” thuần chủng, mà nhà máy Steyr nổi tiếng đã quyết định lắp ráp (hoặc lắp ráp một phần) và quảng bá, hợp tác với một “siêu đối tác” Trung Quốc có tên thích hợp là SuperPartner.

Cho đến gần đây, Steyr sản xuất xe tải MAN hạng nhẹ và trung bình, nhưng trong đại dịch, MAN đã ngừng hoạt động tại đây và cân nhắc đóng cửa nhà máy. Hiện được đổi tên thành Steyr Automotive, nhà máy sản xuất, ví dụ, xe chở rác. Sản xuất hàng loạt của đầu kéo được trưng bày—với hệ dẫn động trục điện, pin LFP và phạm vi 500 km—được lên kế hoạch vào cuối năm 2025, và DHL đã được xác định là khách hàng tiềm năng.

Bài Ca Hydro

Xe tải chạy hydro, mà các nhà sản xuất tin rằng cuối cùng sẽ thay thế xe điện pin, giống như con mèo của Schrödinger: vắng mặt trên đường… nhưng phong phú tại các triển lãm!

Người tiên phong châu Âu của phong trào này, Hyundai, đã ngừng dự án triển khai xe tải hydro Xcient ở Thụy Sĩ vào năm 2022 do chi phí nhiên liệu cao, chuyển các thí nghiệm sang Mỹ. Tuy nhiên, một chiếc Xcient chạy hydro được điều chỉnh để vận chuyển thùng BDF có thể hoán đổi đã được trưng bày tại gian hàng của chuyên gia Mercedes Paul.

Tình huống tương tự áp dụng cho xe tải Mercedes chạy hydro. Bản thân Daimler chưa đầu tư mạnh vào chúng: các nguyên mẫu hiện tại dựa trên xe tải Actros chưa nâng cấp diện mạo, với sản xuất được lên kế hoạch cho năm 2027 hoặc muộn hơn. Tuy nhiên, Paul giới thiệu mẫu PH2P dựa trên xe tải nhẹ Mercedes Atego—có pin nhiên liệu Toyota, động cơ điện Voith và bình hydro cho phép phạm vi lái xe lên đến 300 km.

IVECO chia tay với startup điện-hydro Nikola, mặc dù đã long trọng khai trương cơ sở sản xuất chung tại Turin vài năm trước. Nikola, giống như Hyundai, hiện tập trung vào Mỹ, nhưng bản thân đầu kéo vẫn ở lại với người Ý, được đổi tên thành IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept—cái tên khó đọc. Thật thú vị, IVECO hầu như không đề cập đến mẫu này trong các thông cáo báo chí…

Mặc dù Renault Trucks không tham dự triển lãm, một startup Pháp khác, Hylico, trưng bày xe tải hydro dựa trên mẫu Renault T, một lần nữa sử dụng pin nhiên liệu Toyota.

Các đại diện của MAN trước đây đã thừa nhận trong một buổi thuyết trình rằng họ không thấy tương lai trong hydro nhưng hiện đã công bố kế hoạch sản xuất 200 nguyên mẫu vào năm 2025 để khách hàng thử nghiệm. Tuy nhiên, những chiếc này không dành cho đầu kéo đường dài mà là xe ba trục được thiết kế để vận chuyển vật liệu xây dựng hoặc gỗ—những khu vực có trạm tiếp nhiên liệu hydro thuận tiện.

Còn Quantron của Đức thì sao, công ty hai năm trước, tại IAA 2022, đã công bố ý định sản xuất các mẫu xe dựa trên đầu kéo MAN TGX—phiên bản điện, chạy hydro và tái tạo kiểu? Rõ ràng, điều gì đó đã không ổn, vì Quantron không tham gia triển lãm lần này.

Thay vào đó, một startup mới xuất hiện từ Zwickau, một thành phố cũ của Đông Đức nổi tiếng với việc sản xuất chiếc Trabant nhỏ bé. Xe tải được đặt tên FEScell 180/280/220, cũng được dán nhãn táo bạo là Erfolgsmobil—”Xe Thành Công.” Được xây dựng trên khung gầm của xe tải giao hàng MAN TGM 18 tấn, nó có bình hydro 33 lít, pin nhiên liệu Chinese Toyota Tsusho Nexty Electronics, động cơ điện và pin kéo khiêm tốn 57 kWh (cả hai do công ty Đức FRAMO cung cấp). Thử nghiệm cho thấy mức tiêu thụ hydro trên đường cao tốc dao động từ 6.6 đến 7 kg trên 100 km, cung cấp tổng phạm vi lái xe 470–500 km, với thêm 30 km từ pin. “Và bây giờ, thưa quý bà quý ông, với tất cả những thứ này trên xe, chúng ta sẽ cố gắng cất cánh.” Liệu những dự án hydro này có thực sự cất cánh không?

Ảnh: Alexander Tsypin | các công ty sản xuất | Milan Olshansky | ban tổ chức

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере