Thời gian trôi qua thật nhanh! Có vẻ như mới hôm qua, trên các trang của Autoreview, chúng ta đã mô tả chiếc xe này như một sáng tạo tiên tiến của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, đề cập đến nó cùng với các siêu xe như Jaguar XJ220 hay Lamborghini Diablo, dưới những tiêu đề như “Đồ chơi lớn cho những chàng trai trưởng thành” hay “Sự dịu dàng dành cho quái vật gầm thét.” Và đột nhiên, hơn ba thập kỷ đã trôi qua. Biến mất trong chớp mắt. Điều này có nghĩa là Honda/Acura NSX thế hệ đầu tiên đã chính thức trở thành một chiếc oldtimer và đồng thời biến thành một hiện vật sưu tập quý hiếm!
Sự khởi đầu của dự án có thể truy ngược về năm xa xôi 1984. Ban đầu, nó là một sự phát triển chung của công ty Nhật Bản Honda và nhà thiết kế thân xe người Ý Pininfarina dưới tên mã HP-X. Ý tưởng là một chiếc xe động cơ giữa, dẫn động cầu sau được trang bị động cơ sáu xi-lanh hình V với dung tích 2.0 lít, lấy cảm hứng từ động cơ đua Formula 2 của Honda.
Nguyên mẫu duy nhất được hoàn thành đã được giới thiệu với công chúng tại Triển lãm Ô tô Turin năm 1984. Thiết kế của nó mang đậm phong cách Pininfarina: một hình dáng cực kỳ hình nêm, các cạnh “gợn sóng” tích hợp liền mạch các lỗ hút khí làm mát, một tán trong suốt hoàn toàn có thể nghiêng để tiếp cận khoang lái hai chỗ ngồi, nội thất tương lai và đèn pha ẩn. Tổng thể, nó trông rất tiên phong, đặc biệt là theo tiêu chuẩn giữa những năm 1980, nhưng việc đưa nó vào sản xuất hàng loạt chính xác như được trình bày là điều không thể.
Xe concept Honda HP-X động cơ giữa được tạo ra năm 1984 với sự hợp tác của Pininfarina. Bốn mươi năm sau, chiếc xe độc đáo được đưa ra khỏi kho bảo quản, được khôi phục cẩn thận và trưng bày tại Pebble Beach Concours d’Elegance
Trong khi đó, tham vọng của Honda về việc giới thiệu một chiếc xe thể thao động cơ giữa ra thị trường đang ngày càng lớn, nhằm gia nhập hàng ngũ các nhà sản xuất ô tô ưu tú trên thế giới. Quan trọng là, nó phải là một chiếc xe sáu xi-lanh—không cạnh tranh trực tiếp với các mẫu tám xi-lanh của Ferrari nhưng vẫn mang lại hiệu suất tương đương. Vì vậy, dự án đã tiếp tục.
Dẫn đầu quá trình phát triển là Shigeru Uehara, kỹ sư trưởng của Honda, và Masahito Nakano, nhà thiết kế trưởng. Họ nhấn mạnh việc sử dụng nhôm rộng rãi—không chỉ cho khung gầm và các bộ phận thân xe mà còn cho động cơ, gần như hoàn toàn được làm từ “kim loại có cánh.” Tuy nhiên, động cơ này trở nên nổi tiếng chủ yếu nhờ cơ chế thời gian van sáng tạo, có hệ thống điều khiển điện tử tiên tiến quản lý thời gian mở van và độ nâng.
Động cơ V6 được lắp ngang phía sau ghế ngồi. Động cơ C30A ba lít là động cơ thứ hai trong lịch sử được trang bị hệ thống VTEC. Chiếc xe này có phiên bản nâng cấp C32B: dung tích làm việc đã được tăng từ 3.0 lên 3.2 lít, công suất tối đa – từ 274 lên 294 hp tại 7100 rpm, và mô-men xoắn – từ 285 lên 304 Nm tại 5500 rpm. Việc từ chối sử dụng tăng áp là quan điểm cơ bản của các kỹ sư Honda
Hệ thống này hoạt động tự động, kết hợp bốn van trên mỗi xi-lanh, hai trục cam và ba cam trên mỗi van. Hệ thống điện tử chọn cam dựa trên vị trí bàn đạp ga và tốc độ trục khuỷu. Được phát triển bởi kỹ sư Honda Ikuo Kajitani, sáng tạo này sau đó trở nên nổi tiếng với tên gọi VTEC và được áp dụng trong nhiều ứng dụng khác nhau trong các xe Honda khác, ảnh hưởng đến các hệ thống tương tự của nhiều nhà sản xuất khác.
Ra mắt tại Chicago Auto Show năm 1989. Vào thời điểm đó, chiếc xe được gọi là Acura NS-X và có tình trạng xe concept, nhưng chiếc coupe đã đi vào sản xuất gần như không thay đổi. Theo phiên bản chính thức, các nhà thiết kế đã lấy cảm hứng từ ngoại hình của máy bay chiến đấu F16. Nhân tiện, chỉ số xe có cách giải mã đơn giản: New Sportscar eXperimental
NSX ra mắt tại Chicago Auto Show năm 1989, có buổi ra mắt châu Âu tại Turin Motor Show năm 1990. Nó được quảng cáo là “chiếc xe hoàn toàn bằng nhôm đầu tiên trên thế giới,” mặc dù, đáng chú ý, các thanh truyền trong động cơ V6 3.0 lít của nó được làm bằng titan—lần đầu tiên trên toàn cầu trong ngành ô tô. Họ thuận tiện bỏ qua việc đề cập đến các lót xi-lanh gang cường độ cao.
Honda/Acura NSX là chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới có thân xe hoàn toàn bằng nhôm. Cùng với cửa và nắp cốp (có hai, trước và sau), nó nặng 210 kg – nhẹ hơn 140 kg so với thân xe thép tương tự. Trên thực tế, chỉ có sáu bộ phận lớn trong xe được làm bằng thép: ống xả động cơ, đế của tấm trước và bốn đĩa phanh.
Tuy nhiên, nhôm đã ảnh hưởng đáng kể đến cấu trúc của xe, sử dụng năm hợp kim khác nhau, bao gồm cả hợp kim được gọi là dòng 6000, trước đó chưa được thử nghiệm trong sử dụng ô tô. Nhờ việc giảm trọng lượng đạt được, các đặc tính động của NSX đã vượt trội hơn đáng kể so với Ferrari 328—chiếc xe mà nó được thiết kế đặc biệt để cạnh tranh.
Khi nâng lên, đèn pha trông như thế này. Hệ thống rửa với bơm thứ hai trong thùng chỉ có sẵn cho những chiếc xe dành cho thị trường châu Âu.
Tốc độ tối đa của chiếc coupe Nhật Bản đạt 270 km/h, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 5.9 giây—ngay cả trong phiên bản “tiêu dùng” không được điều chỉnh đặc biệt cho hiệu suất thể thao tối đa. Loại bỏ các tiện nghi như ghế da điều chỉnh được, điều hòa không khí và hệ thống âm thanh, và tinh chỉnh động cơ để đạt tới 9.000 rpm (thay vì 8.000 rpm tiêu chuẩn), NSX trở nên phù hợp cho thể thao đua xe cạnh tranh. Tuy nhiên, những phiên bản như vậy chỉ có sẵn tại Nhật Bản.
Từ tháng 12 năm 2001, Honda chuyển sang sản xuất những chiếc xe được thiết kế lại. Mất mát chính là đèn pha pop-up, thay vào đó là đèn xenon cố định
Nếu NSX đời đầu có bánh xe 15 inch ở phía trước và bánh xe 16 inch ở phía sau, thì những chiếc xe được cập nhật có đường kính của tất cả các bánh xe tăng thêm một inch
Việc bán hàng bắt đầu vào năm 1990, có động cơ 2977 cc được kết hợp với hộp số sàn năm tốc độ. Hầu hết các thị trường nhận được nó như Honda NSX, nhưng Bắc Mỹ và Hồng Kông sử dụng thương hiệu Acura có uy tín hơn—khi đó tương đối mới và cần một mẫu xe hàng đầu. Bắt đầu từ năm 1994, hộp số tự động SportShift bốn tốc độ (còn được biết đến với tên F-Matic) đã có sẵn. Năm 1995, phiên bản targa-top có phần mái có thể tháo rời đã được giới thiệu.
Từ năm 2002, xe xuất khẩu chỉ được cung cấp với thân xe kiểu targa, tức là với mái có thể tháo rời. Sản xuất coupe cơ bản chỉ tiếp tục cho thị trường nội địa Nhật Bản
Các tấm số sê-ri được gắn trên ngưỡng cửa
Các ký hiệu 3T cho biết rằng mẫu xe này được sản xuất năm 2003
Một bản cập nhật kỹ thuật lớn đã xảy ra vào năm 1997, tăng dung tích động cơ từ 3.0 lên 3.2 lít, giới thiệu hộp số sàn sáu tốc độ, tăng cường thân xe và mở rộng trang thiết bị. Tuy nhiên, ngoại hình của NSX hầu như không thay đổi cho đến khi facelift vào cuối năm 2001, khi đèn pha pop-up mang tính biểu tượng bị loại bỏ.
Cốp trước, nói đúng ra, không phải là cốp, vì bạn không thể để đồ ở đây. Nhưng lốp dự phòng nằm ở đây, và nó phải được xì hơi – nếu không nắp nghiêng của ngăn sẽ không đóng được
Nhưng cốp sau có thể dễ dàng chứa một vài vali. Nhưng ngăn rộng rãi như vậy không phải là ý tưởng đặc biệt của các kỹ sư, mà là “tác dụng phụ” từ nhu cầu tạo ra đuôi xe dài, điều này có lợi cho tỷ lệ và ổn định luồng không khí
Honda đã xây dựng một nhà máy chuyên dụng ở tỉnh Tochigi trên đảo Honshu, với đội ngũ nhân viên được lựa chọn cẩn thận có hơn mười năm kinh nghiệm tại Honda. Hầu hết các xe Honda/Acura NSX thế hệ đầu tiên được sản xuất tại đây từ năm 1990 đến 2004. Ngày nay, cơ sở này là một phần của cụm sản xuất Honda gần thành phố Mooka, mặc dù việc sản xuất NSX đã được chuyển vào đầu năm 2004 đến nhà máy Honda ở Suzuka, gần hơn với đường đua nổi tiếng thế giới. Việc sản xuất NSX thế hệ đầu tiên đã kết thúc tại đó vào cuối tháng 6 năm 2005.
Sau facelift năm 2001, đèn xi-nhan phía sau được tách thành các phần hình oval. Và đây là thay đổi đáng kể duy nhất trong thiết kế phía sau trong suốt mười lăm năm sản xuất.
Trong mười lăm năm, 18.896 chiếc NSX thế hệ đầu tiên đã được sản xuất—ít hơn nhiều so với dự đoán của các nhà phát triển, vì nhà máy Tochigi ban đầu được lên kế hoạch sản xuất hàng năm sáu nghìn chiếc siêu xe. Không có gì đáng ngạc nhiên, NSX thế hệ thứ hai chỉ xuất hiện một thập kỷ sau khi mẫu xe ban đầu ngừng sản xuất. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Ảnh: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Đã xuất bản Tháng Bảy 17, 2025 • 7 phút để đọc
