Cả hai mẫu crossover này đều hứa hẹn hiệu suất ấn tượng với động cơ tăng áp 2.0 lít cho công suất trên 230 mã lực. Nhưng liệu GAC GS4 và Jetour T1 dẫn động bốn bánh có thực sự xứng đáng với những lời quảng cáo? Chúng tôi đã đối đầu trực tiếp để tìm câu trả lời.
Thiết Kế Ngoại Thất: Hầm Hố vs Thanh Lịch
Jetour T1 và GAC GS4 theo đuổi hai hướng thiết kế hoàn toàn khác biệt, khiến chúng trở thành một cặp đối thủ khá bất ngờ.
Điểm nổi bật thiết kế Jetour T1:
- Ngoại hình mạnh mẽ, cơ bắp
- Cản xe thô ráp không sơn phủ
- Bậc lên xuống tích hợp sẵn
- Tay nắm cửa truyền thống
- Cửa xe nặng và chắc chắn hơn
Điểm nổi bật thiết kế GAC GS4:
- Dáng thấp hơn, thể thao hơn
- Đường mái cong lướt gió
- Cánh gió đuôi xe nổi bật
- Tay nắm cửa ẩn (đẹp mắt nhưng còn nhiều vấn đề)
Tay nắm cửa ẩn của GAC đáng được nhắc đến đặc biệt — nhưng không phải theo chiều hướng tích cực. Chúng khó sử dụng và có thể móc vào dây ba lô hoặc quần áo rộng. May mắn thay, các cơ quan quản lý Trung Quốc được cho là đang chuẩn bị cấm loại tay nắm này do lo ngại an toàn khi xảy ra tai nạn.
Chất Lượng Nội Thất và Công Thái Học
Nội Thất Jetour T1
Khoang cabin của T1 mang đến trải nghiệm SUV đầy uy lực với:
- Vị trí ngồi cao, tầm nhìn phía trước tuyệt vời
- Đèn viền môi trường xuyên suốt cabin
- Vật liệu cao cấp và chất lượng lắp ráp tốt
- Nắp capo rộng nhìn thấy được từ ghế lái
- Cần số kích thước lớn
Tuy nhiên, T1 vẫn có một số điểm bất tiện về công thái học. Vô lăng hình bát giác cần thời gian làm quen, và cụm đồng hồ sử dụng chữ quá nhỏ — đặc biệt khó chịu khi điều chỉnh cài đặt hành trình tự động thích ứng.
Màn hình cảm ứng trung tâm lớn bù đắp cho điều đó với khả năng đọc tốt và nhiều tùy chọn cá nhân hóa:
- Điều chỉnh đèn viền môi trường
- Chủ đề giao diện cụm đồng hồ
- Cài đặt hành vi mở cửa
- Tùy chọn hệ thống điều hòa
- Cấu hình trợ lý giọng nói cho cả bốn chỗ ngồi
Đáng tiếc, các chức năng thiết yếu như điều chỉnh gương, chỉnh độ cao đèn pha, và sưởi/thông gió ghế ngồi đều bị chôn vùi trong các menu. Điều hòa vật lý tuy có nhưng hoạt động không nhất quán — chế độ tự động liên tục thay đổi tốc độ quạt mà không rõ lý do.
Những chi tiết thú vị trên Jetour T1:
- Gương trang điểm lớn có đèn chiếu sáng
- Hộc lưu trữ tay vịn trung tâm có làm mát
- Kệ táp-lô với tay bám cho hành khách
Nội Thất GAC GS4
GS4 theo hướng đơn giản và truyền thống hơn. Điểm nổi bật là vô lăng — chỉ phẳng nhẹ ở phần dưới với các phần ôm lòng bàn tay hoàn hảo và da đục lỗ tại vùng cầm nắm. Các nút bấm trên vô lăng cũng được thiết kế tốt và dễ dùng.
Nhược điểm nội thất GAC GS4:
- Chất lượng dịch thuật kém trong hệ thống giải trí
- Cỡ chữ quá nhỏ trên màn hình
- Mọi chức năng sưởi và điều hòa đều phải thao tác qua màn hình cảm ứng
- Chỉ có điều hòa một vùng
- Hệ thống điện tử gặp khó khăn với việc làm tan đọng sương kính
- Không có nút sưởi kính riêng biệt (dây sưởi chỉ hoạt động khi bật chế độ hơi nước toàn phần)
Không Gian Hàng Ghế Sau và Dung Tích Cốp
Jetour T1 chiến thắng thuyết phục cả về không gian hành khách hàng sau lẫn dung tích cốp. Tuy nhiên, cả hai xe đều có một số điểm cắt giảm chi phí:
- Không có tấm che hành lý đi kèm
- Vật liệu thành bên khoang hành lý đơn giản
- Cửa cốp điện không mở đủ cao cho người lái cao
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Jetour T1 (245 mã lực)
Dù có lợi thế về công suất, khả năng tăng tốc của T1 lại gây thất vọng. Quá trình xuất phát diễn ra theo hai giai đoạn — trước tiên là nửa mét lăn bánh do dự, sau đó mới thực sự tăng tốc. Sprint 0-100 km/h mất 9,3 giây — con số đáng thất vọng với một động cơ 245 mã lực.
Hộp số ưu tiên chuyển số êm ái, từ từ hơn là phản xạ thể thao. Điều này dường như được thiết kế để bảo vệ các phần tử ma sát của hộp số tự động, nhưng nó ảnh hưởng đáng kể đến trải nghiệm lái.
GAC GS4 (231 mã lực)
GS4 tăng tốc nhanh hơn đáng kể dù công suất trên giấy tờ thấp hơn. Hộp số tự động sang số quyết đoán hơn, và xe có một tính năng độc đáo: điều chỉnh độ nhạy chân ga 5 cấp. Điều này cho phép người lái lựa chọn giữa phản hồi nhanh nhạy trên cao tốc hoặc cảm giác mượt mà hơn cho giao thông đô thị.
Phanh và Khả Năng Vận Hành
Hiệu Suất Phanh
GAC GS4 thể hiện sự tự tin khi phanh tốt hơn và ít chúi mũi hơn khi phanh gấp. Pedal phanh quá nhạy của Jetour T1 cảm thấy không nhất quán với hình ảnh off-road mạnh mẽ của nó.
Vận Hành Trên Đường
Ưu điểm của GAC GS4:
- Hệ thống treo cứng hơn, vững hơn
- Lốp profile 55 giảm độ uốn thành lốp
- Phản hồi lái vào cua tốt hơn
- Cảm giác lái hấp dẫn hơn (ở chế độ “Comfort”)
Các chế độ lái của GS4 cần lựa chọn cẩn thận — chế độ “Light” quá thiếu kết nối, trong khi chế độ “Sport” cảm thấy nặng một cách giả tạo. Ngay cả ở giới hạn, GS4 thiên về understeer an toàn và không phản hồi tốt với kỹ thuật lift-off oversteer. Hệ thống kiểm soát ổn định không thể tắt hoàn toàn — chỉ có kiểm soát lực kéo mới vô hiệu hóa được, và chỉ ở tốc độ dưới 83 km/h.
Hành vi vận hành trên đường của Jetour T1:
T1 đơn giản là không được thiết kế cho việc vào cua tích cực. Phản hồi lái mềm với độ nhạy thấp, và giới hạn bám đường đến sớm. Thú vị thay, chế độ “Sport” lại là cài đặt phù hợp nhất cho mọi điều kiện lái — nó cung cấp phản hồi chân ga chấp nhận được và tạo ra một chút cảm giác phản hồi lái.
Khả Năng Off-Road
Đây là lúc Jetour T1 thực sự tỏa sáng và cục diện so sánh lật ngược hoàn toàn.
Thế Mạnh Off-Road của Jetour T1:
- Hệ thống treo hành trình dài, tải trọng lớn
- Lốp profile 60 hấp thụ địa hình gồ ghề
- Thoải mái ở 80 km/h trên những con đường khiến GAC rung lắc ở 50 km/h
- Cản xe chắc chắn được đặt ở góc tiếp cận và thoát tối ưu (gần gấp 1,5 lần so với GAC)
- Bậc lên xuống bên hông bảo vệ thân xe
- Lực kéo và ổn định vượt trội trên mặt đường trơn
Tính năng off-road nâng cao:
- Chế độ lái Mud (bùn) và Sand (cát)
- Màn hình telemetry off-road toàn diện hiển thị:
- Góc nghiêng ngang và dọc
- Trạng thái khóa vi sai cầu sau
- Trạng thái kết nối cầu sau
- Khóa tự động vi sai cầu sau và khớp nối AWD (điều khiển điện tử theo chế độ lái và đầu vào)
- Xử lý dốc trơn và tình huống nâng bánh chéo dễ dàng
- Khả năng lội nước 60 cm với radar cảm biến độ sâu
- Chế độ camera “gầm xe trong suốt”
Phản hồi chân ga bị kìm hãm cảm thấy lười biếng trên đường nhựa lại trở thành lợi thế khi off-road, giúp ngăn trượt bánh và tránh các thao tác giật cục.
Hạn chế nhỏ khi off-road: Bán kính quay vòng của T1 lớn hơn gần một mét so với GAC, đòi hỏi nhiều thao tác hơn trên các lối đi hẹp.
Công Nghệ và Tầm Nhìn
Hệ Thống Camera
Cả hai xe đều được trang bị tiêu chuẩn camera toàn cảnh 360 độ. Jetour T1 bổ sung thêm:
- Chế độ xem gầm xe trong suốt
- Radar cảm biến độ sâu nước (lên tới 60 cm)
Tầm Nhìn
Jetour T1 mang lại tầm nhìn tổng thể tốt hơn nhờ:
- Vị trí ngồi cao hơn
- Diện tích kính lớn hơn
- Cả hai xe đều có đèn pha LED sáng với chức năng chuyển đổi pha/cốt tự động
Tính Năng Sưởi
Cả hai crossover đều có vô lăng sưởi, kính sưởi và ghế sưởi hàng trước và hàng sau. Tuy nhiên:
- Jetour T1 sưởi mạnh hơn
- Ghế sưởi hàng sau Jetour dùng nút bấm vật lý
- Ghế sưởi hàng sau GAC phải thao tác qua màn hình cảm ứng
Chất Lượng Âm Thanh
Bất ngờ thay, GAC GS4 cung cấp chất lượng âm thanh tốt hơn đáng kể từ sáu loa không tên so với chín loa mang thương hiệu Sony của Jetour T1. Điều này giúp tăng điểm số giải trí cho GAC dù menu bị dịch kém.
Chất Lượng Lắp Ráp và Bảo Vệ Chống Gỉ
Một điểm khác biệt quan trọng: Jetour T1 có thân xe mạ kẽm toàn bộ. Kiểm tra GAC GS4 chỉ phát hiện lớp phủ kẽm ở mặt trong của cửa cốp — đây là mối lo ngại đáng kể về khả năng bảo vệ gỉ sét lâu dài.
Giá Bán và Giá Trị
Mức giá hiện tại định vị hai crossover này khá cạnh tranh:
GAC GS4 AWD:
- Bản cơ sở: 42.900 USD
- Bản cao cấp: 44.700 USD
Jetour T1:
- Bản Comfort: 44.900 USD
- Bản Luxury: 47.000 USD
Cả hai xe đều ra mắt với nhu cầu mạnh mẽ, các lô hàng tháng 9 đầu tiên được bán hết nhanh chóng. Sức hút rõ ràng: những chiếc crossover dẫn động bốn bánh với động cơ turbo 2.0 lít và hộp số tự động truyền thống thu hút nhiều sự quan tâm hơn vô số mẫu dẫn động cầu trước động cơ turbo 1.5 lít với hộp số ly hợp kép.
Việc tăng phí xử lý phế liệu sắp tới đối với xe trên 160 mã lực có thể sẽ đẩy giá lên cao hơn nữa, khiến mức giá hiện tại trở nên đặc biệt hấp dẫn.
Kết Luận: Nên Chọn Xe Nào?
Chọn Jetour T1 nếu bạn ưu tiên:
- Khả năng off-road và độ bền
- Chất lượng nội thất và vật liệu
- Vị trí ngồi cao và tầm nhìn tốt hơn
- Bảo vệ chống gỉ lâu dài (mạ kẽm toàn bộ)
- Sự thoải mái trên đường xấu
- Giải pháp lưu trữ nội thất thực dụng
Chọn GAC GS4 nếu bạn ưu tiên:
- Khả năng vận hành và xử lý trên đường
- Tăng tốc nhanh hơn
- Chất lượng âm thanh tốt hơn
- Bán kính quay vòng nhỏ hơn cho lái xe đô thị
- Giá mua thấp hơn
Người chiến thắng tổng thể: Jetour T1
Dù GAC có phong cách lái trên đường sắc sảo hơn, Jetour T1 giành được nhiều điểm chuyên gia hơn nhờ sự thoải mái vượt trội, chất lượng lắp ráp và khả năng off-road. Kết hợp với thân xe mạ kẽm toàn bộ, T1 thể hiện giá trị lâu dài tốt hơn.
Dẫu vậy, cả hai xe đều mắc phải một căn bệnh ô tô hiện đại: hệ thống điện tử ưu tiên an toàn hơn sự thú vị. Dù có những con số công suất ấn tượng, không xe nào mang lại trải nghiệm lái mãnh liệt mà những chiếc crossover turbo thế hệ trước từng có. Các máy tính đã quyết định cách bạn tăng tốc, phanh, sang số và vào cua — biến người lái thành hành khách trên chính chiếc xe của mình.
Giá như những trợ lý điện tử này hoạt động tinh tế hơn, có lẽ chúng ta vẫn còn tìm thấy niềm vui lái xe thực sự thay vì chỉ đơn thuần di chuyển từ điểm A đến điểm B trong tiếng nhạc phát trực tuyến.
Ảnh: Oleg Rastegaev
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Đã xuất bản Tháng Một 01, 2026 • 10 phút để đọc
