Vào đầu những năm 1950, Mỹ tham gia vào cuộc xung đột Triều Tiên, và một lần nữa—giống như vào giữa thập kỷ trước—ngành công nghiệp ô tô quốc gia đã phải giảm ưu tiên sản xuất dân dụng. Các nhà sản xuất phải đối mặt với việc vội vã đưa ra thị trường những phiên bản cập nhật tối thiểu của các mẫu xe năm trước, khiến việc phân biệt chính xác những gì làm nên sự khác biệt giữa xe mới và xe cũ trở nên khó khăn đối với hầu hết người mua.
Nội thất xe bọc da như xe mui trần; phần trang trí khá khiêm tốn, không có sự “lộng lẫy” phô trương
Chiếc xe wagon Buick màu đồng được trình bày ở đây có thể được xác định chính xác là của năm 1952—bạn chỉ cần biết nhìn ở đâu. Thực vậy, nó rất giống với người tiền nhiệm, nhưng một số chi tiết cho phép phân biệt hai chiếc xe này mà không cần đặt chúng cạnh nhau. Bỏ qua những điểm nhỏ như các “lỗ chuột” trang trí dọc theo hai bên (bốn cái liên tiếp—đó là Roadmaster!) hoặc những cánh nhỏ khiêm tốn kéo dài dọc theo chắn bùn sau về phía đèn hậu, chỉ cần quan sát nét thanh lịch của đường viền chạy táo bạo dọc theo hai bên là đủ. Nếu nó chỉ vừa đến vòm bánh sau và quay trở lại phía trước, như được thể hiện trong các trang này, chúng ta có thể tự tin khẳng định đây là mẫu 1952. Phần trang trí của mẫu trước cũng kéo dài như một đường mảnh về phía sau, ngay phía trên các lỗ bánh sau. Toàn bộ khoảng không gian đến mép trước của lỗ bánh được chiếm bởi một tấm crom tam giác đặc, đóng vai trò như “tấm chắn đá” mà theo truyền thống (hoặc có lẽ do quán tính?) bảo vệ phần dưới của chắn bùn sau.
Tuy nhiên, từ góc độ kỹ thuật, chiếc xe này vẫn còn cách xa việc sao chép hoàn toàn mẫu trước đó. Ví dụ, hệ thống nhiên liệu nhận được một bộ chế hòa khí mới với bốn venturi—hệ thống đầu tiên như vậy trong toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Hệ thống lái giờ đây có sẵn với hỗ trợ động lực, được cung cấp như thiết bị tùy chọn chứ không phải tiêu chuẩn. Tùy chọn bổ sung này phải được yêu cầu cụ thể và đi kèm với phí phụ trội là 199 đô la. Trước năm mẫu 1952, tùy chọn này hoàn toàn không có sẵn trên các xe Buick. Ngoài ra, dung tích cốp tăng lên, đòi hỏi hình dạng nắp cốp phải ít dốc hơn—hoặc chính xác hơn, “vuông vắn” hơn. Chi tiết này không thể thấy trong hình minh họa của chúng tôi: chiếc xe màu đồng-vàng ấn tượng được trình bày có thân xe wagon. Đáng chú ý, thân xe bằng gỗ này không phải là sản xuất nhà máy của chính Buick mà được sản xuất bởi một nhà chế tạo thân xe bên ngoài, Ionia Manufacturing, có trụ sở tại Ionia, Michigan.
Những “vây” trang trí sáng bóng trên chắn bùn sau được trang trí bằng biểu tượng Buick cách điệu
Ban đầu là một nhà sản xuất nội thất hoạt động dưới tên khác—Ypsilanti Reed Furniture Co.—công ty này mở rộng bằng cách mua lại một số doanh nghiệp địa phương, bao gồm một công ty cung cấp nóc có thể tháo rời chống thấm nước cho những chiếc Ford Model T mui trần. Do đó, phạm vi hoạt động của công ty được mở rộng, cuối cùng chuyển hoàn toàn sang sản xuất liên quan đến ô tô, cung cấp thân xe khách, thân xe tải và cabin xe tải. Họ đã cố gắng hợp tác với General Motors Corporation ngay cả trước chiến tranh, vào cuối những năm 1930, nhưng chỉ có được hợp đồng lớn đầu tiên vào năm 1946—để cung cấp toàn bộ thân xe wagon bằng gỗ cho Chevrolet và Pontiac. Ngay sau đó, họ cũng bắt đầu sản xuất những thân xe tương tự cho xe Buick. Trước năm 1948, một công ty khác, Hercules, đã cung cấp cho Buick những thân xe như vậy. Đơn đặt hàng mới này rất đúng lúc vì bắt đầu từ những mẫu năm 1949, cả Pontiac và Chevrolet đều chuyển sang thân xe wagon toàn kim loại, có khả năng khiến các thợ thủ công Ionia hoàn toàn mất hợp đồng với GM.
Cửa sau, được làm bằng hai nửa mở lên và xuống, là thông lệ phổ biến vào thời đó.
Chiếc xe trong hình minh họa của chúng tôi được chế tạo trên khung gầm của mẫu Buick lớn nhất và đắt nhất năm 1952. Nó có động cơ Fireball tám xi-lanh thẳng hàng với van trên, dung tích 320 inch khối, được trang bị bộ chế hòa khí Airpower bốn nòng nổi tiếng ở trên, tạo ra 170 mã lực, và chỉ được ghép nối với hộp số tự động Dynaflow đặc trưng của Buick. Mẫu được trình bày được trang bị hệ thống lái và phanh trợ lực, radio tích hợp, và thậm chí cả điều hòa không khí được lắp dưới bảng điều khiển. Chỉ có 359 chiếc được sản xuất theo cấu hình này. Chiếc wagon thứ hai của Buick, thuộc dòng Super, đã bán được 1.641 chiếc vào năm 1952, mặc dù nó có chiều dài cơ sở, chiều dài tổng thể ngắn hơn, và thiếu bộ chế hòa khí mới, dẫn đến công suất động cơ thấp hơn. Tuy nhiên, thân xe cho Super cũng được cung cấp bởi Ionia.
Động cơ Fireball tám xi-lanh thẳng hàng. Tấm bảng đỏ cảm động trên khối động cơ thông báo rằng “động cơ này được trang bị bộ nâng van thủy lực”
Tấm nameplate không để lại nghi ngờ gì về nguồn gốc của thân xe
Năm 1953, Buick kỷ niệm 50 năm thành lập. Như một “món quà”, các xe Buick nhận được động cơ V8 mới thay vì động cơ thẳng hàng (ngoại trừ dòng Special), cũng như phiên bản mui trần Skylark đặc biệt sang trọng. Tuy nhiên, các xe wagon vẫn giữ cấu trúc bằng gỗ. Họ chỉ từ bỏ nó vào năm sau, cuối cùng áp dụng thân xe “station wagon” hoàn toàn bằng kim loại. Thật thú vị, Ionia Manufacturing tiếp tục sản xuất những thân xe mới này cho các xe Buick cho đến năm 1964.
Thân xe bằng gỗ đòi hỏi bảo dưỡng rất cẩn thận, nếu không chúng sẽ khô và mất đi vẻ ngoài sang trọng. Chiếc xe này may mắn: cả ba chủ sở hữu đều dành cho nó sự chú ý tận tình và đã giữ được nó gần như nguyên vẹn.
Ảnh: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Đã xuất bản Tháng Bảy 23, 2025 • 5 phút để đọc
