Một chiếc sedan hybrid mang tinh thần của Mazda 6 — khả năng xử lý sắc bén, hiệu suất nhiên liệu ấn tượng và cá tính lái xe đích thực
Một cú đánh lái nhanh với vô lăng dẹt trong khi nhả ga qua một khúc cua ướt — và trong tích tắc, não tôi nhận ra đây là một chiếc Cam… Khoan đã, đây không phải Toyota. Đây là Geely Galaxy A7. Thế mà tiềm thức tôi cứ khăng khăng rằng chiếc sedan gần năm mét này thực ra là một chiếc Camry. Hàng nhái? Thật bất ngờ — không phải. Đây là hàng thật — một chiếc xe được thực hiện tốt một cách đáng kinh ngạc ở hầu hết mọi phương diện.
Sedan cỡ lớn không phải sở thích của tôi trong nhiều năm qua. Tôi thậm chí sẵn sàng cắt giảm kích thước chiếc xe điện của chính mình để có sự linh hoạt tốt hơn. Nhưng khi ngồi sau tay lái chiếc Geely A7 — hãy gọi là “bánh lái” thay vì “vô lăng” cho xứng với cái hình oval kỳ lạ này — thứ duy nhất khiến tôi khó chịu là độ nhạy lái thấp: ba vòng từ khóa đến khóa. Dù vậy, góc lái bánh trước và khả năng cơ động tổng thể rất xuất sắc. Đỗ xe trong các sân chật hẹp thật dễ dàng đến ngạc nhiên, được hỗ trợ bởi hệ thống camera 360 độ xuất sắc, tạo ra hình ảnh nhìn từ trên xuống liền mạch một cách đáng kể.
Được Xây Dựng Trên Kiến Trúc Điện Đa Năng Của Geely
Giống như chiếc crossover điện Geely EX5 tôi lái sáu tháng trước, và người anh em của nó là Geely Galaxy Starship 7, chiếc sedan A7 sử dụng nền tảng GEA — Geely Electric Architecture (Kiến trúc Điện Geely). Cả ba xe đều có một điểm chung đáng chú ý: giá cả phải chăng.
Giá bán tại thị trường Trung Quốc:
- Geely EX5 (điện): 110.000–146.000 nhân dân tệ
- Geely Galaxy A7 và Starship 7 (hybrid): 90.000–126.000 nhân dân tệ
EX5 chính hãng bán tại Nga với giá ít nhất 4 triệu rúp, trong khi giá của phiên bản hybrid EX5 EM-i vẫn chưa được công bố. Trước khi thuế nhập khẩu tăng, các nhà nhập khẩu thị trường xám như E.N.Cars cung cấp cả hai phiên bản hybrid với giá khoảng 25–29 nghìn đô la.
Thiết Kế và Nội Thất: Hiện Đại Mà Không Thái Quá
Chiếc A7 mang đến phong cách tạo hình đương đại với dải đèn LED trước và sau — mà không phô trương quá mức “thẩm mỹ châu Á.” Bên trong là khoang cabin sáng sủa, rộng rãi với mái kính toàn cảnh tích hợp cửa sổ trời.
Điểm nổi bật của nội thất:
- Nội thất gọn gàng, chất lượng với đèn viền môi trường
- Nhiều màn hình cùng với màn hình hiển thị kính lái (HUD)
- Hệ thống âm thanh Flyme Sound với 16 loa — không đạt chuẩn audiophile, nhưng khá ấn tượng với hầu hết các thể loại nhạc sau khi chỉnh EQ (dù tôi ước có nhiều hơn ba dải tần)
- Đường hầm trung tâm giữa hai ghế trước được tích hợp hài hòa — cân đối hơn so với bố cục hơi lộn xộn trên chiếc EX5
Những điểm còn hạn chế:
- Ghế ngồi không được tạo hình hoàn hảo như trên EX5 — phần xương bả vai của tôi không có chỗ tựa phù hợp
- Hành khách phía sau cảm nhận rõ nhất sàn xe bị nâng cao do cụm pin: không gian vai và đầu gối đủ rộng, nhưng không thể thò chân vào dưới ghế trước, và khoảng trống phía đầu khá chật
Điểm cộng là màn hình trung tâm nằm trong tầm tay dễ dàng. Và quan trọng hơn cả, chiếc A7 hoàn toàn biến đổi khi bắt đầu chuyển động.
Hệ Thống Động Lực: Hiệu Suất Hybrid Đáng Ngạc Nhiên
Dưới nắp capo là kiến trúc hybrid 400 volt tương tự như trên Starship 7.
Thông số hệ thống động lực:
- Động cơ hút khí tự nhiên 1.5 lít: 112 mã lực, 136 Nm
- Động cơ điện nam châm vĩnh cửu đồng bộ: 238 mã lực, 262 Nm (mạnh hơn so với đơn vị trên phiên bản crossover)
- Hộp số một cấp tích hợp máy phát và ly hợp
- Cụm pin LFP 18,4 kWh
Đạp sâu chân ga và bạn nhận được lực kéo tức thì, với cú tăng tốc mượt mà khi động cơ xăng tham gia vào — êm ái và không rung động. Trong dòng giao thông, bạn không phải là nạn nhân của lập trình ưu tiên tiết kiệm; bạn là kẻ săn mồi. Một kẻ nhỏ bé có thể — như những loài động vật có vú đào hang đã sống sót sau vụ va chạm tiểu hành tinh Chicxulub — nhưng chắc chắn không phải loài ăn cỏ. Chiếc A7 có thể hoàn thành chặng tăng tốc 0–100 km/h trong chưa đầy tám giây.
Khả Năng Vận Hành: Nơi Tinh Thần Mazda 6 Còn Sống
Ném chiếc A7 vào các khúc cua thực sự thú vị. Phản hồi sắc bén, và có gì đó giống như cảm giác thực sự qua cái vô lăng oval đó — đủ để cảm nhận nhịp đập của mặt đường. Lực tay lái có thể hơi nặng, nhưng tôi thích vậy hơn là cảm giác trống rỗng, tê liệt như thạch.
Đặc tính vận hành:
- Tay lái: Phản hồi tốt với cảm giác đường khá rõ, dù độ nhạy tổng thể thấp (3 vòng từ khóa đến khóa)
- Kiểm soát thân xe: Cứng chắc, có lẽ hơi cứng quá — xe có thể cảm thấy nảy trên mặt đường xấu
- Đặc tính đuôi xe: Chiếc sedan thể hiện xu hướng xoay đuôi khi tăng tốc tại ngã tư ướt — understeer ngắn theo sau là cái vẫy đuôi nghịch ngợm
Nếu tính cách của A7 thiếu nhất quán, tôi sẽ chỉ trích điều này. Nhưng không phải vậy. Mọi thứ đều có vẻ chủ đích và gắn kết.
Hệ thống treo có thể cần được làm mềm hơn — trên đường xấu, chiếc A7 nảy như quả bóng tennis, và sự khó chịu nghiêm trọng là hoàn toàn có thể xảy ra. Quanh Moscow, cú giật thực sự duy nhất đến từ việc vượt qua đường ray xe điện giữa khúc cua; các khớp nối giãn nở và mối nối tạo ra những rung động có thể chịu đựng được. Các giảm chấn có thể sẽ ổn định hơn sau 10.000–20.000 km đầu tiên, giống như đôi giày thể thao hơi chật vừa vặn hoàn hảo sau một tháng sử dụng.
Yếu Tố Cá Tính: Điều Mà Xe Trung Quốc Thường Thiếu
Điều gì mà các nhà báo ô tô chúng tôi thực sự thèm khát ở các xe Trung Quốc? Những gì người Anh gọi là “personality” — cá tính. Cảm giác bản sắc gắn kết này thường vắng mặt ở các xe Nhật và Hàn Quốc — cái cảm giác “lắp ráp từ những gì có sẵn”, khi khung gầm, tay lái và hệ thống treo không nói cùng một ngôn ngữ.
Nhưng khi ngồi sau vô lăng chiếc Geely A7, tôi không nghĩ đến chiếc Camry. Tôi đang nghĩ đến một chiếc sedan Nhật khác: Mazda 6.
Đúng vậy, chiếc hybrid năm mét này thừa hưởng tính cách từ thời hoàng kim của Mazda — khi người Nhật không ngại chạy góc caster 6+ độ trên hệ thống treo trước, khi mọi vô lăng với huy hiệu chim chrome đều mang lại phản hồi tự tin và giao tiếp rõ ràng. Ai cần điều đó? Những người như chúng tôi — những ai tìm thấy niềm vui trong việc lái xe, chứ không chỉ đơn thuần là di chuyển từ điểm A đến điểm B.
Phát Triển Tại Nordschleife: Theo Bước Người Hàn
Đó là lý do tôi vô cùng hào hứng khi biết rằng Geely A7 và Starship 7 đã trải qua toàn bộ quá trình thử nghiệm phát triển tại Nürburgring Nordschleife.
Thử nghiệm trường đua có đảm bảo khả năng xử lý tốt không? Không nhất thiết — hãy nhớ kinh nghiệm của Hyundai. Ngay cả trung tâm thử nghiệm của riêng họ gần Adenau và việc thuê Albert Biermann từ BMW M cũng không đưa Genesis lên ngang tầm tiêu chuẩn Đức. Nhưng hãy xem xét điều này: cả Kia Stinger lẫn các mẫu xe Hyundai N đều sẽ không tồn tại nếu không có quá trình phát triển tại Nordschleife. Người Hàn hiểu điều này đến mức họ vừa khai trương cơ sở mở rộng 25.000 mét vuông tại Nürburgring, tập trung vào phát triển xe điện và hybrid.
Geely có vẻ đang đi theo con đường tương tự. Trung tâm kỹ thuật Frankfurt của họ hiện có 150 kỹ sư. Và Trung Quốc có một lợi thế khởi đầu: trong khi việc tinh chỉnh khung gầm vẫn cần cải thiện, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dẫn đầu thế giới về công nghệ hybrid.
Tiêu Thụ Nhiên Liệu: Hiệu Quả Được Tối Ưu Bởi AI
Tôi nhận chiếc A7 từ E.N.Cars trong tình trạng gần cạn nhiên liệu, lái một ngày, đổ vào chỉ 10 lít xăng — và máy tính hành trình hiển thị 500 km phạm vi còn lại. Chạy bằng sự lạc quan thuần túy?
Tại sao A7 hiệu quả hơn Starship 7:
- Diện tích mặt cắt ngang nhỏ hơn đồng nghĩa với lực cản khí động học thấp hơn
- Trọng lượng không tải thấp hơn
- Động cơ điện mạnh hơn cho phép phanh tái sinh hiệu quả hơn
Khả năng tái sinh không đủ mạnh để lái một chân thực sự, và có độ trễ một đến hai giây sau khi nhả ga trước khi phanh tái sinh hoạt động. Nhưng chọn chế độ tái sinh mạnh nhất, bạn sẽ chỉ chạm phanh để dừng hẳn tại đèn đỏ — điều này thật may mắn, vì cảm giác bàn đạp phanh mềm nhão và hành trình quá dài.
Lợi thế AI:
Geely tuyên bố hệ thống Leishen AI Hybrid 2.0 của họ sử dụng trí tuệ nhân tạo để tối ưu hóa phân phối công suất giữa động cơ đốt trong và motor điện trong khi quản lý việc sạc pin. Kết quả? Phạm vi hoạt động lên tới 2.100 km trên một bình xăng đầy với pin được sạc đầy trên phiên bản cao cấp nhất.
Con số chính thức 3,0 L/100 km trong chu trình đô thị nghe có vẻ viển vông — nhưng nếu bạn thường xuyên cắm sạc chiếc A7 từ nguồn điện ngoài, điều đó hoàn toàn có thể đạt được.
Kết Luận
Những gì bạn nhận được với Geely Galaxy A7:
- Khoang cabin rộng rãi, thoải mái với trang bị cao cấp
- Khoang hành lý rộng rãi
- Khả năng tăng tốc đáng nể
- Khả năng xử lý hấp dẫn với cá tính thực sự
- Tiêu thụ nhiên liệu xuất sắc
- Khoảng 60 km phạm vi thuần điện cho các chuyến đi ngắn
- Giá cả hấp dẫn (tại Trung Quốc)
Geely Đã Đạt Được Điều Này Như Thế Nào?
Tôi đã viết về năng lực của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc một năm trước, và mọi thứ đang phát triển đúng như dự đoán: các nhà sản xuất Trung Quốc liên tục tung ra những mẫu xe mới ngày càng hấp dẫn, trong khi phần còn lại của thế giới tự bảo vệ bằng thuế quan và thuế nhập khẩu.
Hai tập đoàn tư nhân dẫn đầu làn sóng này: BYD và Geely. Trong khi BYD tập trung chủ yếu vào thị trường nội địa, Geely ngày càng tận dụng tốt các tài sản phương Tây của mình — bao gồm, như chúng ta đã thấy, Nordschleife. Và các công ty Trung Quốc từ lâu đã có máy chủ AI riêng của họ.
Như tôi đã nói: họ không thể bị ngăn cản.
Và liệu chúng ta có nên cố gắng ngăn họ không?
Ảnh: Leonid Golovanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Đã xuất bản Tháng Một 08, 2026 • 8 phút để đọc
