Choo-Choo Bulli: Chiếc VW Transporter 1955 Lăn Bánh Trên Đường Sắt Trở Lại Ở Đức

Một ga tàu nhỏ ở bang Thuringia của Đức. Rào chắn giao lộ hạ xuống… và dọc theo đường ray, một chiếc Volkswagen Transporter cũ xuất hiện, động cơ kêu vo vo, mang trên mặt trước biểu tượng nổi bật của DB (Deutsche Bahn – Đường sắt Đức)! Lý do? Bộ phận xe thương mại di sản của Volkswagen gần đây đã mua lại một toa tàu độc đáo dựa trên Transporter thế hệ đầu tiên, được gọi yêu mến là “Bulli”.

Các loại xe có thể di chuyển trên đường sắt đã tồn tại từ rất lâu trước Cách mạng Nga, và trong Thế chiến I, các xe tải được cải tiến cho đường sắt thậm chí còn kéo cả đoàn tàu. Lực lượng đường sắt của Liên Xô đã sử dụng nhiều xe lưỡng dụng đường bộ-đường sắt, một số trong đó cũng phục vụ mục đích dân sự. Ngày nay, các xe Unimog lưỡng dụng phục vụ trong tàu điện ngầm Moscow, và vào năm 2014, tôi đã tham gia thử nghiệm một chiếc xe tải MAZ tương tự ở Belarus.

Các xe tương thích với đường sắt thường được chia thành hai loại. Xe lưỡng dụng có thể di chuyển trên nhựa đường bằng bánh xe thông thường và chuyển sang đường sắt bằng cách hạ bánh xe dẫn hướng xuống. Mặt khác, xe đường sắt thuần túy thay thế hoàn toàn lốp tiêu chuẩn bằng bánh xe thép có gờ.

Nguồn điện được cung cấp bởi động cơ đối diện 1.2 có làm mát.

Chiếc Transporter được mô tả trong những bức ảnh này thuộc loại thứ hai. Năm 1955, hai công ty Đức, Martin Beilhack và Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, mỗi công ty sản xuất 15 toa tàu như vậy. Chúng được ký hiệu là Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, dịch là “xe nhỏ có động cơ đốt trong”). Vai trò chính của chúng là vận chuyển các đội được giao nhiệm vụ kiểm tra và sửa chữa đường ray và tín hiệu. Klv-20 bao gồm thân xe từ VW T1 Kombi, hệ truyền động tiêu chuẩn—động cơ xăng làm mát bằng khí 1.2 lít công suất 28 hp, kết hợp với hộp số bốn cấp—và khung gầm chuyên dụng có lò xo lá và bánh xe thép đường kính 55 cm. Các miếng cao su bên dưới vành bánh xe hấp thụ va chậm từ các mối nối đường ray, trong khi thân xe được đặt trên các giá đỡ cao su để tăng thêm sự thoải mái.

Dưới vành bánh xe thép – các khối cao su giảm chấn

Trên hệ thống treo lò xo – gần như một cặp bánh xe đường sắt

Bên dưới khung gầm là một cơ chế xoay vòng được vận hành bằng thủy lực, cho phép một người có thể nâng và xoay xe tại chỗ để đổi hướng—một thiết bị tương tự đã xuất hiện trong bộ phim “Life is a Miracle” của đạo diễn Emir Kusturica.

Đây là cách xe được quay trên đường ray

Hệ thống phanh vẫn là thủy lực với phanh tang trống, trong khi cơ chế lái đã được loại bỏ hoàn toàn. Do đó, không có vô lăng bên trong cabin, chỉ có bàn đạp, cần số và cần phanh tay, một vài đồng hồ đo, và công tắc cho đèn và cần gạt nước.

Cabin khắc khổ không có vô lăng và gương chiếu hậu. Nhưng bạn có thể thấy một cặp còi cầm tay để phát tín hiệu: tu-tu-u, xe điện đang khởi hành!

Đèn ô tô tiêu chuẩn đã được thay thế bằng hai đèn pha trắng được lắp ở các góc phía trước của thân xe và một đèn đỏ duy nhất ở góc phải phía sau. Điều đáng chú ý là Transporter này nặng hơn 400 kg so với mẫu tiêu chuẩn, với tổng trọng lượng 1550 kg.

Thay vì đèn pha thường – hai đèn chiếu

Ở phía sau – một đèn đỏ

Chiếc xe cụ thể được chụp ảnh ở đây, do Beilhack chế tạo, hoạt động tại depot Bavaria ở Plattling, ban đầu phục vụ nhiệm vụ bảo trì đường ray trước khi chuyển sang bảo trì tín hiệu. Mặc dù đã nghỉ hưu vào những năm 1970, may mắn thay, chiếc xe đã thoát khỏi việc bị tháo dỡ. Năm 1988, nó được một nhà sưu tập mua lại, và gần đây, chính Volkswagen đã mua lại nó. Hãy tưởng tượng cảm xúc mà nhân viên Volkswagen đã trải qua trong chuyến chạy thử đầu tiên—32 km dọc theo đường ray, bao gồm đi qua một đường hầm dài năm kilometer và trên một cầu cạn! Các tàu thông thường không còn chạy ở đây nữa, được thay thế bằng các toa tàu chở khách du lịch. Chiếc Transporter chạy trên đường sắt ấn tượng đạt tốc độ tối đa 70 km/h.

Đầu tháng 6, viên ngọc quý được phục hồi này đã được giới thiệu tại một lễ hội ở Hanover có sự tham gia của những người đam mê xe buýt mini VW. Một câu hỏi hợp lý nảy sinh: liệu những chiếc xe tương tự có còn tồn tại ở Nga không? Thật ngạc nhiên, có đấy. Các bảo tàng đường sắt khổ hẹp vẫn trưng bày các toa tàu có cabin dựa trên xe tải GAZ-51, và Bảo tàng Đường sắt Pereslavl thậm chí còn bảo tồn một toa xe khách ZIM khổ hẹp. Ngoài ra, depot tàu điện ngầm Sviblovo của Moscow còn lưu giữ một chiếc máy cày tuyết chạy trên đường sắt được chuyển đổi từ xe tải GAZ-63…