Cắm và Lái: Một Giờ với Moskvich 3e Điện

Tại Autoreview, chúng tôi gần như là những người tiên phong trong việc sử dụng xe chia sẻ để thử nghiệm. Khi Toyota không muốn cho chúng tôi mượn RAV4 mới lúc đó, chúng tôi đã thay phiên nhau thử nghiệm nó thông qua dịch vụ chia sẻ xe. Chỉ một tháng sau, chúng tôi đã thực hiện một bài kiểm tra so sánh giữa xe sedan Audi A3 và Mercedes CLA thuê, vì đội xe báo chí bị đóng cửa do phong tỏa COVID. Hiện tại, đội xe báo chí đã hoạt động trở lại, nhưng… để làm quen với Moskvich 3e điện, tôi đã một lần nữa mở ứng dụng thuê xe ngắn hạn của mình.

Tôi sử dụng dịch vụ thuê xe ngắn hạn khoảng một lần mỗi tuần. Ví dụ, vào những ngày có kế hoạch tụ tập tối với bạn bè tại quán bar, đòi hỏi phải đi tàu điện ngầm về nhà. Hoặc cho những chuyến đi đến trung tâm Moscow, nơi việc đỗ xe rất đắt đỏ. Chính xác là trong một dịp như vậy mà tôi đã làm quen với xe điện, mặc dù trước tiên, tôi phải theo dấu nó.

Có hàng trăm xe crossover Moskvich 3 chạy xăng trong các dịch vụ chia sẻ xe của Moscow, nhưng phiên bản điện có thể đếm trên một bàn tay. Trong một thời gian dài, chúng luôn ở quá xa: bất cứ khi nào tôi kiểm tra ứng dụng, chiếc xe điện gần nhất có sẵn lại ở bên kia thành phố. Việc chờ đợi ai đó mang nó đến phố của tôi có thể kéo dài mãi mãi, vì vậy khi một chiếc Moskvich 3e cho thuê xuất hiện trong khu vực của tôi, tôi đã nhanh chóng lái đến đó bằng một chiếc xe chạy xăng khác.

Không nhiều người muốn lái Moskvich điện, chủ yếu vì không có sẵn tính phí theo từng phút. Bạn có thể đặt một địa chỉ và ứng dụng sẽ tính ngay tổng chi phí chuyến đi, hoặc bạn thuê theo thời gian cố định (30, 60, hoặc 90 phút) với giá cố định (lần lượt là 440, 850, và 1220 rúp). Tôi đã chọn cách thứ hai.

Moskvich 3e đang chờ tôi gần một tòa nhà dân cư ở Nagatino. Kiểm tra bên ngoài không phát hiện hư hỏng nào, nhưng khi vào cabin… đây chính xác là lý do tại sao tôi không thích chia sẻ xe. Các bạn ơi, xe thuê không nên bị đối xử tệ như vậy! Bụi bẩn trên ghế, bụi bẩn trên sàn, giấy tờ trong hộp đựng cốc. Thật xấu hổ cho những tài xế bất cẩn này! May mắn thay, tôi mang theo khăn lau, nhanh chóng khôi phục nội thất về tình trạng chấp nhận được. Bây giờ, hãy lái thôi.

Núm điều khiển hộp số quay vô tận—như trong Jolion—không có bất kỳ điểm dừng nào, nhưng tiếng click rõ ràng, và hệ thống điện tử chuyển chế độ mà không có lỗi hoặc chậm trễ. Chọn D và nhả phanh không có tác dụng gì; Moskvich chỉ di chuyển khi nhấn ga, và cài đặt này không thể thay đổi.

Ở chế độ Eco mặc định, chiếc crossover cực kỳ chậm chạp và bất lực. Nó dường như hoàn toàn không phản hồi trong một phần ba đầu hành trình bàn đạp, đòi hỏi gần như đạp ga hết cỡ để theo kịp nhịp độ giao thông Moscow. Hành vi lười biếng này đặc biệt bất tiện trong các thao tác đỗ xe, buộc phải có những chuyển động bàn đạp quá mức, tạo ra sự nhầm lẫn.

Tắt chế độ Eco thông qua hệ thống đa phương tiện đã biến đổi chiếc xe một cách đáng kể. Bây giờ không còn nghi ngờ gì về việc động cơ cung cấp công suất 193 hp như công bố, bất chấp trọng lượng không tải đáng kể (1800 kg, bao gồm pin 438 kg). Tuy nhiên, phản hồi ga gây ra nghi vấn—Moskvich bắt đầu tăng tốc chỉ sau độ trễ một giây, bất kể bàn đạp được nhấn bao nhiều. Cảm giác như đang lái một chiếc xe xăng bị nghẹt khí thải hơn là một chiếc xe điện.

Tuy nhiên, một khi nó bắt đầu chuyển động—đó là một cơn bão! Trên mặt đường nhựa được làm nóng bởi thời tiết 30°C, Moskvich 3e, với mô-men xoắn 340 Nm, làm quay bánh trước—không chỉ từ khi đứng yên mà ngay cả ở 60 km/h. Thú vị thay, nó đi kèm với lốp Michelin Primacy 4 có uy tín, mặc dù được sản xuất tại Trung Quốc, không phải cao su rẻ tiền không tên tuổi. Hệ thống kiểm soát lực kéo hoạt động thô ráp, định kỳ cắt và thả mô-men xoắn ở tần số tương đối thấp theo tiêu chuẩn hiện đại.

Trên mặt đường ướt, việc quay bánh trở nên quá mức xâm phạm. Tuy nhiên, trên đường khô, Moskvich tăng tốc lên 50 km/h trong khoảng 3,5 giây, có thể vượt qua con số chính thức 0–100 km/h (9,7 s). Tuy nhiên, không chế độ lái nào có sẵn phù hợp tốt với việc lái xe hàng ngày. Chế độ tiêu chuẩn không tên cảm giác giống như Sport hơn, cho thấy cần có thêm một cài đặt bình tĩnh hơn.

Một lợi thế dễ chịu của xe điện là công suất tính thuế, hiếm khi được các nhà sản xuất quảng cáo nhưng quan trọng cho việc tính thuế, xem xét công suất đầu ra liên tục 30 phút của động cơ điện. Đối với Moskvich 3e, nó chỉ là 68 hp, thấp hơn đáng kể so với công suất đỉnh. Ngay cả khi Moscow khôi phục thuế giao thông cho xe điện, nó sẽ chỉ là 816 rúp hàng năm. Nhân tiện, mô-men xoắn liên tục 30 phút là 120 Nm.

Về phạm vi hoạt động, Moskvich không phải là JAC Sehol E40X của Trung Quốc, mà là… phiên bản châu Âu của nó! Vâng, trang web quốc tế của JAC nêu rõ: “phiên bản EU”, mặc dù JAC không có đại diện ở châu Âu. Phiên bản này có pin lithium-ion 65,7 kWh hiện đại với cathode NCA (nickel-cobalt-aluminum), quản lý nhiệt tiên tiến, và bơm nhiệt, không giống như pin lithium-iron-phosphate 55 kWh đơn giản hơn được sử dụng trong nước tại Trung Quốc. Do “thông số kỹ thuật châu Âu”, Moskvich sử dụng cổng sạc CCS2/Type 2 thay vì GB/T của Trung Quốc.

Phạm vi WLTP được công bố là 410 km. Moskvich thuê của tôi có mức sạc 96%, hứa hẹn 395 km. Sau khi lái chỉ 18 km, tôi không thể đánh giá đầy đủ những con số này, nhưng ấn tượng ban đầu cho thấy việc tiếp cận phạm vi được tuyên bố là thực tế.

Tóm lại, khía cạnh điện của hybrid JAC-Moskvich này không phải là tiên tiến nhất nhưng cũng khá tốt—chỉ cần cải tiến phần mềm. Tuy nhiên, như một chiếc ô tô tổng thể, nó để lại nhiều điều cần cải thiện. Hệ thống treo cực kỳ cứng, gây khó chịu trên các ổ gà đô thị và đòi hỏi phải đi cẩn thận qua các gờ giảm tốc. Tiếng ồn đường bất ngờ nổi bật bên trong, ghế lái không thoải mái, và vô lăng mơ hồ, với việc điều chỉnh chỉ theo chiều cao không đủ cho chiều cao 186 cm của tôi.

Thất vọng nhất là hệ thống điều hòa không khí—các vấn đề hiệu chuẩn gây khó khăn ngay cả cho Moskvich chạy xăng. Trong phiên bản điện này, máy điều hòa không khí gần như không hiệu quả trong thời tiết nóng. Cuối cùng tôi đã tắt nó và mở cửa sổ—như trong một chiếc Zhiguli nhiều năm trước…

Có thể chiếc Moskvich này đã mệt mỏi từ việc chia sẻ xe? Tuy nhiên, đồng hồ đo của nó chỉ 2900 km—gần như mới!

Không nghi ngờ gì, “số ba” này có những lợi thế thực tế—khoang hành khách tương đối rộng rãi, cốp xe khá tốt, và cửa sổ trời toàn cảnh. Tuy nhiên, sau một năm rưỡi sản xuất tại Nga, không có thêm tính năng sưởi ấm nào xuất hiện (chỉ có gương và ghế trước được sưởi ấm), cũng không thực hiện việc thích ứng khung xe. Người ta có thể bỏ qua tất cả những thiếu sót này với Moskvich chạy xăng, có giá 1,7–1,9 triệu rúp sau khi giảm giá mùa đông. Nhưng phiên bản điện có giá 4,1 triệu rúp! Ngay cả khi xem xét trợ cấp của chính phủ, chỉ có sẵn khi mua trả góp, nó xuống còn 3,2 triệu rúp. Ở mức giá này, người ta mong đợi một bộ tính năng tiêu dùng hấp dẫn hơn nhiều.

Nhân tiện, khách hàng cá nhân có thực sự mua Moskvich điện không? Vào cuối tháng 5, chỉ có một đại lý Moscow có những chiếc xe này, và tôi đã đến đó để điều tra. Nữ nhân viên bán hàng thẳng thắn thừa nhận rằng người mua cá nhân hiếm khi tỏ ra hơn sự tò mò thông thường đối với xe điện. Hầu hết các giao dịch mua đến từ khách hàng doanh nghiệp—chủ yếu là các tổ chức nhà nước. Có lẽ các thực thể này tự giải quyết vấn đề sạc, vì đại lý không cung cấp một trạm sạc nào phù hợp để lắp đặt trong ga-ra.

Theo dữ liệu Autostat, chỉ có 645 chiếc Moskvich điện được đăng ký từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay. Không có giảm giá và cải thiện đáng kể về chất lượng xe tổng thể, thật khó để mong đợi số liệu bán hàng cao hơn. Cá nhân tôi, tôi không thể tìm thấy một lý do thuyết phục nào để mua chiếc crossover điện này. Một “số ba” khác—Tesla, ngay cả khi đã qua sử dụng—có vẻ hấp dẫn hơn nhiều ở cùng mức giá.

Thông số	Moskvich 3e (Xe điện)
Kiểu thân xe	Wagon năm cửa
Sức chứa chỗ ngồi	5
Kích thước (mm) Chiều dài Chiều rộng Chiều cao Chiều dài cơ sở Khoảng cách bánh xe (trước/sau) Khoảng sáng gầm (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Dung tích hành lý, L	520–1050*
Trọng lượng không tải, kg	1800
Trọng lượng tổng, kg	2175
Động cơ	Điện, đồng bộ, nam châm vĩnh cửu
Vị trí động cơ	Trục trước, ngang
Công suất tối đa, hp/kW	193 / 142
Mô-men xoắn tối đa, Nm	340
Kiểu dẫn động	Dẫn động cầu trước
Hệ thống treo trước	Độc lập, lò xo, MacPherson
Hệ thống treo sau	Bán độc lập, lò xo
Phanh trước	Đĩa thông gió
Phanh sau	Đĩa
Kích cỡ lốp	225/45 R18
Tốc độ tối đa, km/h	140
Tăng tốc 0–100 km/h, s	9.7
Loại pin kéo	Lithium-ion (NCA)
Dung lượng pin, kWh	65.7
Phạm vi (WLTP), km	410

Ảnh: Igor Vladimirsky

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е