Kila kitu kuhusu Saab

Magari ya SAAB (Saab Automobile AB) yalitengenezwa kwa miaka 75, kuanzia 1937 hadi 2012. Orodha ya mifano ya mtengenezaji wa magari wa Kiswidi ilijumuisha sedani, wageni, na crossovers za madaraja mbalimbali. Licha ya kutangaza filisika mwaka 2011, magari ya SAAB yaliacha alama isiyofutika katika historia ya magari na bado yanaweza kupatikana kwenye barabara duniani kote. Mwongozo huu wa kina unachunguza faida, hasara, na historia ya kuvutia ya chapa hii maarufu ya Kiswidi.

Historia Nyuma ya Nembo ya SAAB: Kutoka Anga hadi Magari

Nembo ya SAAB ina picha ya uso kamili wa Junkers Ju-86, ndege ya bomu yenye injini mbili, inayowakilisha urithi wa anga wa chapa. Jina Svenska Aeroplan Aktiebolaget linamaanisha “Kampuni ya Ndege ya Kiswidi Limited.”

Ilianzishwa mwaka 1937 huko Trollhättan, Uswidi (ikimaanisha “kofia ya troll”), SAAB hapo awali ilitengeneza ndege za kijeshi. Maendeleo ya kwanza ya kampuni yalijumuisha bomu la mkakati la SAAB B-3, toleo la leseni la Junkers Ju-86 ya Kijerumani.

Mpito wa SAAB kutoka Ndege hadi Utengenezaji wa Magari

Vita vya Pili vya Dunia vilipomalizika mwaka 1945, SAAB ilihitaji kuanua zaidi ya uzalishaji wa ndege za kijeshi. Kwa uwezo wa teknolojia ya juu na uongozi wa mawazo ya mbele, wakurugenzi Ragnar Vargren na Sven Otterbek waliamua kuingia kwenye soko la magari.

Ingawa Uswidi tayari ulikuwa na Volvo ikizalisha magari, magari haya yalikuwa ghali na hayafikiki kwa watumiaji wengi. SAAB iliona fursa ya kuunda “gari la watu” linalopatikana ambalo lingeweza kukidhi mahitaji ya soko pana zaidi.

SAAB 92: Uhandisi wa Mapinduzi na Muundo wa Ubunifu

Mhandisi Gunnar Ljungström aliongoza mradi wa SAAB-92 licha ya kutokuwa na uzoefu wa awali wa viwanda vya magari. Timu yake ya wanachama 15 ilijumuisha wahandisi watatu tu wenye leseni za udereva. Mtindo ulitengenezwa awali kabisa kutoka kwa mbao kabla mwili wa chuma haujaundwa kwa mikono.

Sifa Muhimu za SAAB 92:

• Mfumo wa magurudumu ya mbele yanayoendeshwa
• Utaratibu wa usukani wa pinion-and-rack
• Usimbaji huru kwa utendaji ulioboreshwa
• Mwili wenye aerodynamic sana wenye arches za magurudumu zilizofungwa
• Mgawo wa kuvutia wa 0.32 (unaofanana na magari ya kisasa)
• Injini ya silinda mbili, ya mshindo mara mbili yenye ujazo wa 800cc
• Uzalishaji wa nguvu za farasi 25 na mfumo wa ubaridi wa thermo-siphon
• Uhamishaji wa mwendo wa mikono wa giya tatu na giya ya kwanza isiyosawazishwa

Vipimo vya Utendaji:

• Kuongeza kasi 0-60 mph: takriban sekunde 30
• Kasi ya juu: 105 km/h (65 mph)
• Kipindi cha uzalishaji: 1949-1955
• Vitengo vilivyozalishwa: takriban magari 20,000

Rangi ya kijani ya kipekee ya gari ilitoka kwa rangi ya ziada ya anga kwenye maghala ya kampuni. Ljungström alitetea muundo usiojulikana wa aerodynamic, akisema: “Ikiwa muundo kama huo utamwezesha mmiliki kuokoa lita 100 za petroli kwa mwaka, sijali kwamba gari linafananishwa na chura!”

Mageuzi ya Chapa ya SAAB na Muundo wa Nembo

Griffin aliyevikwa taji alionekana kwenye nembo ya SAAB mwaka 1968, akiashiria mageuzi makubwa katika utambulisho wa kuona wa chapa. Kufikia miaka ya 1980, SAAB ilikuwa imepanua orodha yake na mifano yenye mafanikio ya 93 na 96. Kuanzishwa kwa gari la behewa la Saab 95 kulivutia zaidi umakini wa watumiaji na kutofautisha aina za bidhaa.

Mwaka 1976, SAAB ilianzisha teknolojia ya turbocharger, ikiongeza uwezo wa injini na utendaji bila kupanua sana ujazo wa injini.

Mifano Maarufu ya SAAB Iliyounda Historia ya Magari

SAAB 93: Mfano wa kwanza kufikia masoko ya nje, ukitumika kama msingi wa gari la michezo la Sonett—roadster ya ubunifu yenye mwili wa plastiki na mota yenye nguvu.

SAAB 96: Inachukuliwa kuwa ya kale, mfano huu ulibaki maarufu kwa miongo miwili na ulizalisha mapato makubwa. Zaidi ya vitengo 500,000 viliuzwa, ukianzisha SAAB kama mtengenezaji wa magari wa uzito.

SAAB 99: Painia katika sehemu ya daraja la biashara, gari hili imara na salama lilipokea sifa kutoka kwa machapisho ya magari yenye sifa kwa vipengele vyake vya usalama wa ubunifu na ubora wa ujenzi.

SAAB 900: Liliundwa wakati wa ushirikiano wa SAAB na General Motors, mfano huu ulitambuliwa kama gari salama zaidi la wakati wake, ukiweka viwango vipya vya usalama wa magari.

SAAB 9000: Ubora wa Gari la Utendaji la Kiswidi

SAAB 9000 iliwakilisha uingizaji wa kwanza wa mtengenezaji wa magari wa Kiswidi katika sehemu ya gari la utendaji (sehemu ya Ulaya “E”). Ilitengenezwa kwa kushirikiana na Fiat Automobiles, mfano ulipatikana katika mitindo miwili ya mwili: liftback na sedan.

Ratiba ya Uzalishaji wa SAAB 9000:

• Uwasilishaji rasmi: Mei 1984
• Uzalishaji wa liftback ya milango mitano: 1985
• Uanzishwaji wa aina ya sedan: 1987
• Uzalishaji ulikoma: Chemchemi 1998
• Uboreshaji endelevu katika kipindi chake chote cha uzalishaji

Mwaka 1989, utambuzi wa Kimarekani ulikuja wakati SAAB 9000 ilipopewa jina la gari bora la kikubwa nchini Marekani, ikiimarisha sifa ya chapa kwa ubora na ubunifu.

Muundo na Vipengele vya SAAB 9000

Licha ya umri wake ikilinganishwa na magari ya kisasa, SAAB 9000 inahifadhi viwiano vya kuvutia na muundo usioisha. Nje ina mistari safi bila harakati za ziada za mitindo, ikijumuisha arches za magurudumu zilizopimwa vizuri, pafungu za upande wa gorofa, vipunguzo vilivyoboreshwa, na vipengele vya taa vya ukubwa unaofaa.

Vipengele Muhimu vya Ndani:

• Usukani wa kawaida wenye spokes nne
• Kisambaza ala wazi, rahisi kusoma
• Muundo wa console ya kati mdogo
• Pafungu la udhibiti wa hali ya hewa na mfumo wa stereo
• Ergonomics nzuri katika chumba chote
• Viti vya mbele vya nafasi yenye chaguzi nyingi za usahihishaji
• Sofa ya nyuma yenye starehe na upamba laini

Chaguzi za Drivetrain:

• Uhamishaji wa mikono wa giya 5
• Uhamishaji wa kiotomatiki wa giya 4
• Mpangilio wa magurudumu ya mbele yanayoendeshwa (kawaida katika mifano yote)

Vifaa vya Kawaida na vya Premium vya SAAB 9000

Mpangilio wa Msingi Unajumuisha:

• Mifuko ya hewa ya mbele na upande
• Madirisha ya nguvu (milango yote)
• Mfumo wa hali ya hewa
• Kompyuta ya ndani
• Magurudumu ya aloi
• Mfumo wa sauti wa ubora
• Vioo vya umeme
• Mfumo wa kuzuia kufunga wa breki (ABS)
• Usukani wa nguvu

Matoleo ya Premium Yana:

• Mapambo ya ndani ya ngozi
• Viti vya mbele vilivyoongezwa joto na vidhibiti vya kielektroniki
• Udhibiti wa hali ya hewa wa kiotomatiki
• Paa la nguvu la jua
• Chaguzi za ziada za anasa na uboreshaji

Mabadiliko ya Shirika ya SAAB na Mpito wa Umiliki

Muungano kati ya SAAB na Scania-Vabis (mtengenezaji wa malori) ulisababisha muundo mpya wa nembo na uwezo wa uzalishaji uliopanuliwa. Mwaka 1989, General Motors ilipata maslahi katika chapa ya Kiswidi, ikianza ushirikiano ambao ungesababisha mwelekeo wa siku zijazo wa SAAB kwa kiasi kikubwa.

Karne ya 21 ilipoanzia, shida za kifedha zilishurutisha General Motors kuuza idara kadhaa, ikiwa ni pamoja na SAAB. Mtengenezaji wa magari makubwa wa Kiholanzi Spyker aliununua chapa lakini hakuweza kupata mafanikio ya kibiashara. SAAB ilitangaza ufilisi mwishoni mwa 2011.

National Electric Vehicle Sweden (NEVS) iliokoa chapa kwa muda, ikianzisha tena uzalishaji mnamo Septemba 2013. Hata hivyo, ufufuo huu ulikuwa wa muda mfupi—kampuni ilisimamisha uzalishaji tena, na serikali ya Kiswidi hatimaye ilifuta leseni ya kutumia jina la chapa “SAAB.”

Kufikia 2013, tu nembo ya alfabeti ilionekana kwenye magari ya abiria, wakati mabasi na malori walihifadhi nembo ya jadi ya SAAB yenye griffin aliyevikwa taji.

Urithi wa SAAB na Mahitaji ya Leseni ya Kimataifa ya Udereva

Makala hii inashughulikia vipengele muhimu na historia ya chapa ya magari ya Kiswidi SAAB. Iwe unamiliki SAAB ya kale au gari lingine lolote, kumbuka kwamba uendeshaji halali unahitaji leseni sahihi. Leseni ya kimataifa ya udereva ni bora kwa kuendesha kupita mipaka na inaweza kuchakatwa kwa urahisi kupitia huduma zilizoidhinishwa.

Urithi wa chapa ya SAAB unaendelea kuathiri muundo wa magari na viwango vya usalama, ukionyesha jinsi ubunifu na ubora wa uhandisi unavyoweza kuacha athari inayodumu kwenye tasnia.