Обида почти прошла. Мы свыклись с мыслью, что вместо платформы MQB, которая актуальна практически во всем остальном мире, локализованный Volkswagen Polo проведет еще десять лет на старом шасси PQ25. Теперь это лифтбек с огромной подъемной дверью багажника, а изменений по сравнению со старым Polo столько, что можно говорить о смене поколений. Но мы понимаем, что новый автомобиль просто стал двойником Skoda Rapid. Появившейся в 2012…
Polo выглядит респектабельно, увесисто по меркам бюджетного сегмента. Характер подчеркивает массивный передок с раздутой решеткой радиатора, богато украшенной хромом. Блестящие полосы также появились под боковыми окнами в топовых версиях. Все передние и задние фары диодные, в основные интегрированы противотуманки: это ближние к решетке диодные секции. Rapid имеет галогенные противотуманные фары, а также галогенный дальний свет в базовых версиях. А в топе у обеих машин обычный головной свет заменен на линзовый.
Салон выглядит намного современнее, чем в старом Поло, хотя мягкие в нем только сиденья и подлокотники. Передняя панель своя, не от Рапида, но мультимедийная система также вынесена вверх, согласно веяниям времени. Отличие от Шкоды только в матовом экране и немного другой графике. Укрепляю свое мнение, что это самый «живой» и удобный медиакомплекс в классе. А пока Rapid ждет своей очереди, Polo уже предлагает электронную панель приборов — такую же, как на Jetta. Пусть и с минимумом вариантов дизайна, но ничего подобного у конкурентов нет.
Руль с толстым слегка овальным ободом и двадцатью кнопками, включая клаксон, хорош. Однако ключ ассистентов водителя фальшивый. В Polo еще нет системы автоторможения, уже установленной на Rapid, и при нажатии на нее появляется сообщение «Ключ не работает». Владельцы Volkswagen называют этот руль «от Golf 8», хотя ступичный диск Polo сделан дешевле, чем в упомянутом хэтче. Главное, что у Пассата пока есть подобный. Его настолько приятно держать в руках, что возникает ощущение более удобной посадки. Но нет, к сожалению, руль не передвинули ближе к сиденью.
Сиденья получили некоторую боковую поддержку по сравнению с предыдущим поколением. Однако рама унифицирована с Рапидом, что означает завал в районе поясницы передних пассажиров и отсутствие регулировки поддержки в этом месте. Переход на салон Skoda также улучшил свойства задних сидений. В коленях стало больше места, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, есть такие излишества, как центральный подлокотник и люк в багажнике для длинномеров. Они также редкость для бюджетных автомобилей.
Садясь на водительское место, замечаешь бескаркасные дворники и расширенные зеркала от Шкоды. Однако левый больше не включает зону слепых зон. В общем, к обзорности вопросов нет, а камера заднего вида, скрывающаяся в эмблеме от грязи, вызывает восторг. Но почему задний дворник является дополнительной опцией даже для максимально упакованной версии Exclusive?
В общем, все отличия нового Поло от обновленного Рапида кроются именно в нюансах комплектации. Мы вернемся к этому позже, потому что нам нужно сказать несколько слов об ощущениях от вождения. Первый тест был всего 40 минут, но мои впечатления подтвердились рассказами технарей Фольксвагена. Силовые агрегаты, настройки шасси, размеры колес и тормоза такие же, как у Рапида.
Если сравнивать со старым Поло, то это чуть мягче пружины, но стабилизаторы поперечной устойчивости поджаты. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чувствителен ко всем неровностям, хотя по-прежнему не дает о них забыть. Увы, главный недостаток платформы PQ25 — недостаточная мощность — никуда не делся. При скорости автомобиля более 30-40 км/ч резиновый лежачий полицейский пробивает под дых так, что кажется, что тяги стабилизатора вылезут через капот. Как и прежде, Polo не боец вне городов с ровными улицами.
Шумоизоляция улучшена отчасти за счет того, что брандмауэр теперь покрыт оригинальным сплошным матом. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нем были дополнительные отверстия для версий с правым рулем. Утепление крыши также было усилено. Кардинальных изменений я не ощутил, тем более, что мне досталась машина с двигателем 1.4 TSI и его характерным гулом, но и сильного давления на уши на скорости до 90-100 км/ч тоже не заметил. Будем ждать полноценных тестов для окончательных выводов.
Завести двигатель теперь можно кнопкой, расположенной в зоне замка зажигания, на манер Шкоды: в топовых версиях появился бесконтактный доступ. Дуэт 125-сильного турбомотора и полуавтоматической коробки DSG едет резво, толково — не сравнить со 110-сильным 1.6 и АКПП, вяло и рывками разгонявшим Рапид в нашем недавнем тесте и работавшим под капотом Поло определенно таким же образом. К тормозам вопросов нет, по крайней мере, при использовании задних дисковых механизмов вместо основных барабанных. Но пока Шкода комплектуется барабанами только с 90-сильным мотором, здесь они устанавливаются во все нетоповые версии лифтбэков, если не доплачивать за диски.
Здесь начинается комбинаторика. Похоже, маркетологи постарались представить Polo как более технологичный автомобиль, поэтому для него предлагаются электронные устройства, диодные противотуманки и выдвижная камера. Rapid — это оплот безопасности и практичности: в средней версии доступны боковые подушки безопасности и шторки, а также дисковые тормоза сзади. Крючки и хомуты для груза в багажнике Skoda (такой же огромный) не требуют доплаты. Система автоторможения и спортивные сиденья доступны только в нем. Более-менее одинаково оснащенные Polo и Rapid имеют разную цену. Фольксваген дороже.
Лично я одобряю все изменения в Polo — кроме исчезновения четырех автоматических стеклоподъемников в пользу одного водительского. Лифтбек комфортнее и красивее седана; интерьер больше не вызывает уныния; за рулем стало приятнее находиться, а ехать мягче. Увы, уроки Рапида до конца не усвоены: подстаканников нет, смартфон прикрепить некуда, спинки передних сидений утоплены. Но ключевой вопрос в другом. Любовь к классическим седанам не мнимая? Если лифтбек Поло примут не хуже предшественника, глядишь, и другие марки перестанут ориентироваться на трехобъемники.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
