Третья часть моего исследования Tesla была написана уже давно. Однако предыдущие статьи (часть 1, часть 2) заставили меня задуматься: Действительно ли я очарован своим электромобилем, или я просто убеждаю себя в его привлекательности? Таким образом, за последние два месяца я стал смотреть на Tesla более проницательно, оценивая ее не просто как новый гаджет, а как самостоятельный автомобиль, что заставило меня пересмотреть всю свою точку зрения.
Критически оценивая свою Tesla, я обошел ее вокруг, внимательно изучая со всех сторон. Это не тот автомобиль, который так и манит взглянуть на него еще раз, когда вы отходите. И все же на фоне конкурентов, обремененных тяжелыми батареями, Tesla Model 3 выглядит вполне пропорциональной фигурой. Может быть, она и не привлекает внимание, но выглядит вполне стильно, особенно с опциональным спойлером из углеродного волокна, который добавляет шарма. Обновленная Model 3 стала заметно привлекательнее.
Интерьер впечатляет по целому ряду причин, но в первую очередь – своим строгим минимализмом. Планшет, руль и пара рычагов – вот и все, что занимает пространство. Здесь чисто, светло и просторно. Действительно, салон Tesla кажется удивительно просторным, и это ощущение усиливается не только отсутствием нагромождения кнопок и переключателей, но и панорамной крышей, которая заливает салон светом, а белые сиденья усиливают этот эффект (практичность пока оставим в стороне).
Обивка сидений до и после химчистки: почувствуйте разницу!
Не обращая внимания на первоначальный вау-фактор, размер салона Tesla находится на одном уровне с моим бывшим BMW 320d поколения F30. Сиденья сравнительно удобны – расположены низко и вертикально.
В целом Tesla Model 3 сочетает в себе умные и сомнительные эргономические решения. Например, камеры в передних крыльях просто великолепны. Они остаются чистыми благодаря хорошо продуманной аэродинамике. Более того, эти камеры предназначены не только для автопилота: при переключении рычага сигнала поворота они активируются до завершения смены полосы движения, что гарантирует отсутствие слепых зон. Хотя по привычке я проверяю и центральный монитор, на который выводится изображение с камер, и зеркала. Центральный экран служит центром управления с отличной графикой, быстрым откликом и множеством функций – от технических деталей до Netflix и аркадных игр.
И наоборот, управление стеклоочистителем в Tesla реализовано плохо. Нужно протереть один раз? Нажмите на кнопку в конце левого рычага на рулевом колесе. Хотите забрызгать лобовое стекло? Нажмите сильнее. Переключение режимов требует навигации по экранному меню, хотя недавние обновления позволяют управлять ими с помощью циферблатов на рулевом колесе. Однако ничто не сравнится с удобством простого нажатия на рычаг, особенно когда вы находитесь за рулем и вам нужно быстро очистить лобовое стекло от брызг, попавших на него от проезжающего мимо грузовика. Есть и автоматический режим, но он имеет тенденцию действовать нестабильно – игнорировать сильный дождь или яростно вытирать сухое лобовое стекло.
Среди других раздражителей – утопленные дверные ручки, которые доставляют массу неудобств, особенно зимой. К счастью, они приводятся в действие вручную, и крепкое нажатие обычно помогает.
Крышки багажника завершают список моих претензий. У Tesla два багажника. Передний багажник зимой быстро обрастает снежно-ледяной коркой, делая его неработоспособным. Это тоже результат аэродинамического дизайна, при котором даже высокие скорости не могут очистить багажник от снега. Конструкция заднего багажника приводит к тому, что скопившийся снег при открытии падает прямо в багажное отделение – вероятное упущение в аэродинамической оптимизации, но вряд ли практичное.
Сами багажники достаточно удобны в использовании. Передний вмещает необходимые автомобильные гаджеты, такие как зарядные устройства и жидкость для омывателя – вполне достаточно для небольших предметов вроде рюкзака. Задний багажник используется по назначению, для более крупного багажа, а просторный подпол заслуживает отдельного упоминания за свою практичность.
Продолжая оценку моей Tesla Model 3, я обнаружил несколько недостающих удобств, в частности подогрев лобового стекла и рулевого колеса – функции, отсутствующие в калифорнийской спецификации. Хотя я могу сетовать на посредственную звукоизоляцию автомобиля, это никогда не было для меня серьезной проблемой. В других аспектах Model 3 предлагает более чем достаточно комфорта. Она может похвастаться отличными датчиками и камерами парковки, удобными сиденьями, вместительным багажником между передними сиденьями, отсутствующим центральным тоннелем и хорошей обзорностью.
Вы можете заметить, что я больше акцентировал внимание на недостатках, чем на достоинствах. Причина проста: владеть Tesla – все равно что владеть iPhone. Казалось бы, ничего особенного, но все сделано так, чтобы быть максимально интуитивно понятным и удобным. Поэтому каждый недостаток кажется на этом фоне гораздо более значимым, чем он есть на самом деле.
Так как же на самом деле он управляется?
Без сомнения, Tesla превосходит всех. Она великолепно реагирует в любой момент и при любых условиях. Ускорение на электротяге, особенно если речь идет о возможности обогнать спортивные автомобили на семейном седане, действительно захватывает дух. Однако через пару недель этот восторг исчезает. Остается только активная безопасность, позволяющая легко влиться в поток машин или избежать столкновения. В пределах разрешенной скорости Tesla управляется без усилий.
Управляемость? Это еще одна сильная сторона. Короткий, острый трехспицевый руль обеспечивает очень четкую обратную связь, а вес автомобиля распределен идеально. Все необходимые ингредиенты для успешного вождения налицо. Однако есть существенная оговорка – вес автомобиля. Я всегда предпочитал компактные и легкие автомобили, считая Mazda MX-5 практически идеальной. Но 1,8-тонный вес Tesla ощущается.
Представьте себе посещение балета. Вы находитесь в зрительном зале и наблюдаете, как грациозные балерины легко скользят по сцене. Однако, предпочитая телевизионные комедии, вы задремали ко второму акту. Проснувшись, вы видите, что балет закончился, а на его месте стоит грузный уборщик, неуклюже подметающий сцену. В этой метафоре Mazda MX-5 – балерина, а Tesla Model 3 – громоздкий уборщик.
Езда в Tesla сродни маневрированию тяжелым утюгом – кивок в сторону низкого центра тяжести автомобиля, благодаря батарее, расположенной в полу. Такой выбор конструкции дает несколько преимуществ, но традиционные любители бензина (простите, Михаил Иосифович) могут их не оценить. Кроме того, обратной стороной минимальных кренов кузова и жесткой подвески является недостаточная плавность хода. Хотя Tesla хорошо ведет себя на хороших дорогах, плохие дорожные условия выявляют жесткость автомобиля, и 19-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами не помогают.
Кроме того, я нахожу тормоза не слишком надежными. Несмотря на систему рекуперативного торможения, призванную помочь суппортам, тормозное усилие кажется недостаточным. Model 3 останавливается со 100 км/ч за 46 метров, что на целых десять метров меньше, чем у BMW F30 – заметьте разницу.
В конце концов, вы должны признать, что динамические характеристики и отзывчивое рулевое управление не гарантируют удовольствия. Вместо этого удовольствие приносят другие характеристики, например, отличная устойчивость полного привода на скользкой дороге. Там, где задний привод требует точности управления, Tesla позволяет просто уверенно разгоняться.
Автомобиль также поддерживает движение на одной педали – эта функция обеспечивается рекуперативным торможением, которое преобразует кинетическую энергию автомобиля в электрическую. Хотя это и не приводит к значительной подзарядке аккумулятора, но эффективно замедляет автомобиль, позволяя использовать этот стиль вождения. Поначалу для значительного замедления вам будет достаточно снять ногу с педали газа, чтобы приспособиться к редкому использованию педали тормоза.
Однако это сопряжено с определенными трудностями. Тормозные диски могут заржаветь из-за редкого использования, особенно при городской езде – в Tesla реализован режим периодической “чистки” дисков для удаления поверхностной ржавчины.
Адаптация к рекуперативному торможению также требует переучивания некоторых навыков вождения, например, приближения к неровностям или прохождения резких поворотов, поскольку автомобиль начинает замедляться и нагружать передние колеса, как только вы убираете педаль газа. Это может привести к тому, что проезд по неровностям и несовершенствам дороги будет более резким, чем на обычном автомобиле.
Несмотря на эти нюансы, привлекательность технологии Tesla, как и ее возможности полуавтономного вождения, остается неизменной. Хотя из-за существующих навигационных ограничений потенциал системы автопилота еще не полностью реализован, базовые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения, значительно повышают удобство вождения на шоссе. Иногда автомобиль может неправильно воспринимать склоны как препятствия и неожиданно замедляться, но в целом эти функции положительно влияют на вождение.
В заключение хочу сказать, что владение Tesla оказалось для меня прагматичным выбором. Она экономично и эффективно удовлетворяет мои потребности в семейном автомобиле без эмоциональной привязанности, обычно связанной с вождением. Это рациональные, хотя и несколько бесстрастные отношения с автомобилем, который обеспечивает то, что обещает – эффективный, практичный транспорт, который иногда удивляет своими возможностями. Если условия изменятся – например, введут плату за пользование электромобилями, – моя прагматичная лояльность может измениться, возможно, в пользу более захватывающих, хотя и менее эффективных автомобильных альтернатив. Жизнь, как всегда, укажет нам путь.
Фото: Никита Ситников
Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Tesla для пилота. Часть третья: зачем все это?
