В начале 1950-х годов, когда Америка оказалась втянута в корейский конфликт, национальная автомобильная промышленность, как и в середине предыдущего десятилетия, была вынуждена отодвинуть гражданское производство на второй план. Производители были вынуждены выпускать на рынок прошлогодние модели с минимальными изменениями, ставя перед потребителями задачу определить, что же в них нового.
Салон автомобиля кожаный, как у кабриолета; отделка довольно скромная, без вычурной «красивости».
Бронзовый универсал от Buick, представленный здесь, явно относится к модели 1952 года – если знать, где искать. Хотя он очень похож на своего предшественника, некоторые детали отличают его даже без сравнения бок о бок. Помимо мелочей, таких как декоративные «мышиные норы» по бокам (четыре в ряд для Roadmaster!) или скромные хвостовые плавники, тянущиеся к задним фонарям, обращает на себя внимание элегантный размах бокового молдинга. Если он едва достигает выреза заднего колеса, а затем загибается к передней части, как показано здесь, перед вами, несомненно, модель 1952 года. В предыдущем году молдинг простирался тонкой линией над вырезами задних колес. В этой области на таких автомобилях располагалась массивная хромированная накладка в форме треугольника, традиционно служившая «гравийным щитом» для защиты нижней части задних крыльев.
Однако конструктивно этот автомобиль не был просто углеродной копией своего предшественника. Топливная система, например, теперь включала новаторский четырехствольный карбюратор, первый в американской автоиндустрии. Рулевой механизм оснащался дополнительным усилителем, который не входил в стандартную комплектацию и стоил 199 долларов – опция, недоступная для моделей Buick до 1952 года. Кроме того, вместимость багажника была увеличена за счет изменения формы его крышки, которая стала менее покатой, точнее, более «коробчатой». Однако на иллюстрациях это изменение не видно: представленный золотисто-бронзовый автомобиль имеет грузопассажирский кузов, который был изготовлен не на заводе, а сторонним производителем кузовов, компанией Ionia Mfg., расположенной в одноименном городе штата Мичиган.
Блестящие декоративные «плавники» на задних крыльях украшены стилизованными эмблемами Buick.
Изначально Ionia была мебельной фабрикой под названием Ypsilanti Reed Furniture Co. и расширилась за счет приобретения нескольких близлежащих предприятий, в том числе одного, поставлявшего съемные водонепроницаемые крыши для автомобилей Ford T с открытым кузовом. По мере расширения ассортимента продукции, продукция, ориентированная на автомобили, в конечном итоге вытеснила все остальные. Компания поставляла не только кузова для легковых автомобилей, но и коммерческие кузова и кабины для грузовиков. Попытки сотрудничества с General Motors начались еще до войны, в конце 1930-х годов, но надежный контракт был заключен только в 1946 году – на поставку готовых грузопассажирских кузовов для автомобилей Chevrolet и Pontiac. Вскоре после этого они также начали производить аналогичные кузова для Buick – до 1948 года эту роль выполняла другая компания, Hercules. Этот новый контракт оказался удачным, поскольку к 1949 году Pontiac и Chevrolet перешли на цельнометаллические кузова для грузовых автомобилей, что могло бы оставить мастеров Ionia без работы для GM.
Задняя дверь, состоящая из двух половин, открывающихся вверх и вниз, была обычной практикой того времени.
Автомобиль на наших иллюстрациях построен на шасси самой большой и дорогой модели Buick 1952 года. Он оснащен верхнеклапанным рядным двигателем Fireball с восемью цилиндрами объемом 320 кубических дюймов, фирменным четырехствольным карбюратором Airpower мощностью 170 лошадиных сил и специализированной автоматической коробкой передач Buick Dynaflow. Эта модель оснащена гидравлическими усилителями руля и тормозов, а также встроенным радио и даже кондиционером, подвешенным под приборной панелью. Было выпущено всего 359 таких автомобилей. Другой универсал Buick серии Super, более распространенный – 1 641 экземпляр, проданный в 1952 году, – отличался более короткой колесной базой и длиной, и, что примечательно, не предлагал новый карбюратор, что привело к уменьшению мощности двигателя. Интересно, что Ionia также поставляла кузова для этих моделей.
Рядный восьмицилиндровый двигатель Fireball. Трогательная красная табличка на блоке сообщает, что «этот двигатель оснащен гидравлическими подъемниками клапанов».
Заводская табличка не оставляет сомнений в происхождении кузова
В 1953 году Buick отпраздновал свое пятидесятилетие. В качестве «подарка» к этому знаменательному событию автомобили получили модернизированные V-образные двигатели (кроме серии Special) и представили престижную модель Skylark с открытым кузовом. Однако грузопассажирские автомобили сохранили свою деревянную конструкцию. Лишь в следующем году они перешли на полностью металлические кузова универсалов, которые также производились компанией Ionia вплоть до 1964 года.
Деревянные кузова требуют очень тщательного ухода, иначе они рассыхаются и теряют свой роскошный вид. Этому автомобилю повезло: все три его владельца окружали его самым пристальным вниманием и сумели сохранить его практически нетронутым.
Фото: Шон Даген, www.hymanltd.com
Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Ионический Buick: Roadmaster модели 1952 года с оригинальным сюжетом в рассказе Андре Риссановой
Опубликовано Март 06, 2025 • 12м на чтение
