Противостояние E-класса: BMW 535i E34 против Mercedes-Benz E280 W124?

Приступая к этой серии тестов ретроавтомобилей, я не ожидал никаких сюрпризов. В конце концов, понятно, что ВАЗовская “девятка” превосходит “Москвич” 41-го года, а “Волга” едва ли управляема. Но путешествие в сферу зарубежных моделей оказалось более показательным. Знаете ли вы, что Mercedes W123 – это настоящий драйверский автомобиль, а классический Mustang – это, по большому счету, просто “конфетка для глаз”? Итак, давайте рассмотрим, казалось бы, предсказуемый дуэт: BMW 535i из серии E34 и Mercedes-Benz E280 из поколения W124. Ожидайте неожиданного.

Под капотом и не только

Лучший способ узнать E34 и W124 – это не просто сесть за руль, а осмотреть их на подъемнике. Этот ракурс позволяет наиболее полно раскрыть все тонкости дизайна и инвестиций в разработку каждой модели. Большинство из этих автомобилей сейчас имеют больший износ, чем вы ожидаете, что подчеркивает разительные контрасты между ними.

Интересно, что на базе двигателя M30B35 был создан самый быстрый седан в кузове E34 – битурбированный Alpina B10. Пара турбокомпрессоров Garrett T25 увеличила мощность с 211 до 360 лошадиных сил. Разгон до “сотни” занял чуть более пяти секунд, а максимальная скорость достигла 290 км/ч. Это заставляет задуматься, на что была похожа задержка турбонаддува?

Mercedes W124 – это хрестоматийный пример чрезмерной инженерии. Его прочная конструкция была создана в 1984 году по мотивам компактного седана W201. W124 отличается большими продольными балками, массивными подрамниками, стойками McPherson с раздельными пружинами и амортизаторами, сложной задней пятизвенной подвеской, надежными рычагами, шаровыми шарнирами, плоским днищем, двойными эластичными муфтами на карданном валу и гидроопорами для силового агрегата. Осмотрев BMW E34, вы можете усомниться в дате его производства – неужели W124 действительно предшествовал ему на три года? BMW кажется более устаревшей, в ней используются более простые технологии, которые не получат существенных обновлений до дебюта серии 1990 года.

Интерьер “пятерки”, особенно со спортивным рулевым колесом с тремя спицами, гораздо более ориентирован на водителя, чем настройки шасси. Низкое расположение сидений, продуманная эргономика, при которой вам почти не нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы настроить “климат” или аудиосистему. После рестайлинга удобные круглые ручки были заменены колесами, как в Mercedes. И это последняя “пятерка” с кнопками стеклоподъемников на центральном туннеле.

Тридцать лет назад в Мюнхене они пришли к идеальному формату инструментов. И очень жаль, что позже им пришлось намеренно все испортить — посмотрите на нарисованные масштабы нынешних BMW. Красная зона на тахометре появляется сразу после 6000 оборотов в минуту — двигатель M30B35 не любит крутиться.

Однако более простая конфигурация BMW не помешала M3 E30 превзойти Mercedes 190E Evo, что говорит о том, что сложность не всегда коррелирует с превосходной управляемостью. Вот почему я пока воздерживаюсь от суждений.

По габаритам серия E34 “five” практически повторяет нынешнюю серию “three”, а также по пространству для ног сзади: если вы выше среднего роста, не рассчитывайте на комфорт.

Тридцать лет назад курение было в моде: в каждой задней двери была пепельница, а зажигалки — как спереди, так и сзади.

BMW 535i E34: инженерная разработка классики

BMW 535i E34, оснащенный почитаемым однокамерным двигателем M30, часто называют одной из лучших “пятерок”. Чтобы добраться до двигателя, нужно потянуть за рычаг, изящно приподнимающий переднюю часть капота. Дизайн двигателя, особенно впускной коллектор, который мог бы занять место в музее дизайна, говорит о внимании BMW к деталям. Несмотря на свой объем – 3,4 литра и шесть цилиндров диаметром 92 мм – 208 л.с. двигателя кажутся скромными на фоне его массы в 1607 кг (Mercedes весит 1585 кг). Но в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом ограниченного скольжения, а также свежим асфальтом под ногами, потенциал автомобиля кажется обновленным.

И все же, действительно ли это исполнитель?

Багажник удобный и вместительный, пара фирменных резинок на полу сохранились до наших дней — совсем как в моем купе E82.

Были времена, когда запасное колесо не беспокоило дизайнеров BMW.

Есть ли у вашего молодого человека полный набор фирменных инструментов? Содержимое этого сундука – предмет гордости каждого владельца старого BMW.

Не просто автомобиль, а “инструмент”

Этот BMW 535i, возможно, один из лучших экземпляров в стране, тщательно восстановленный за несколько лет до состояния, близкого к оригиналу. Салон источает аромат богатой кожи и фактурного пластика, с удобными сиденьями и приборной панелью с аутентичными классическими приборами – редкое явление для современных BMW.

Рядная “шестерка” автомобиля на холостом ходу мурлычет глубже, чем V8 BMW 740i. Коробка передач необычайно точна для BMW, в ней нет типичного длинного хода по салону, хотя точка включения тонкая. Крутящий момент двигателя позволяет легко сорваться с места, но не ждите захватывающего ускорения – это не современный спортивный автомобиль. Тем не менее, на тестовом треке “пятерка” превосходит свои официальные характеристики, разгоняясь до 100 км/ч за 7,6 секунды с максимальной скоростью 237 км/ч и сохраняя самообладание даже на высоких скоростях.

Пусть вас не вводит в заблуждение эффектный снимок — стандартный E34 выдерживает такую езду по сухому асфальту.

Но есть одна загвоздка. 535i вяло реагирует на повороты руля. Автомобиль как будто сопротивляется быстрым маневрам, требуя значительных поворотов руля для прохождения резких поворотов. Быстрая, реактивная езда? Не совсем его сильная сторона. Этот BMW не провоцирует вас на резкие движения; он компетентен и безопасен, но как-то разочаровывающе прост.

BMW против Mercedes: Нематериальные характеристики

На фоне Mercedes, на котором я имел удовольствие проехать от Москвы до испытательного трека, BMW кажется недостаточно впечатляющим. Mercedes не только соответствует, но и усиливает каждую поездку чувством безопасности, аурой благородства и таинственно приятной частотой вибраций тела, которая находит подсознательный отклик у поклонников Mercedes.

В отличие от него, интерьер BMW, несмотря на технологические атрибуты, лишен той душевной сущности, которая делает Mercedes таким пленительным. E280 не просто движется, он скользит с утонченностью, которая заставляет каждую поездку чувствовать себя без усилий, а каждую милю – более плавной.

Раньше мне не нравились интерьеры Mercedes того периода, но теперь я ценю этот минималистский стиль. Жаль, что из салонов современных Е-классов исчезли хорошие ткани — я думаю, такая отделка уютнее, чем кожаная.

Как бы ни было больно говорить об этом, BMW 535 E34 может быть чудом своего времени, но в этом противостоянии Mercedes-Benz E280 W124 не только соответствует эталону, но и задает его.

Классические приборы с часами запоминаются своим оригинальным внешним освещением, словно на театральной сцене. Версия BMW, на которой светятся сами символы, безусловно, более современна, но Mercedes создает особое умиротворяющее настроение на ночной дороге.

Мощность силового агрегата и производительность

Для безупречно точного сравнения мне идеально подошел бы дорестайлинговый W124, оснащенный однокамерной “шестеркой”. Однако на рассматриваемой модели установлен более совершенный 193-сильный двигатель M104. Хотя он может немного отставать в разгоне на холостом ходу по сравнению со своим конкурентом, превосходный процесс газообмена в этом двигателе обеспечивает лучшую эластичность, а наш Mercedes также оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач. И все же, что действительно отличает Mercedes, так это тонкость разгона – он практически незаметен.

Набор кнопок на W124 небогат даже в максимальной комплектации. Самая простая деталь в Mercedes – это ручка переключения передач, к тому же ее длинные ходы не соответствуют быстрому срабатыванию других элементов управления.
Сиденье с подпружиненной подушкой и широкой спинкой приглашает вас по-семейному, но на поворотах оно едва удерживает.

Незаметная мощь W124

Этот Mercedes разгоняется с невероятной плавностью, как электромобиль. Двигатель остается практически бесшумным до 5 000 оборотов в минуту, и только тахометр выдает активность под капотом. Каждое нажатие на педаль газа кажется плавным, как будто лишенным механической трансмиссии – ни коробки передач, ни карданного вала, ни дифференциала. Mercedes овладел искусством маскировки механических процессов, благодаря чему ощущения от вождения меньше похожи на управление машиной, а больше на владение тонко настроенным инструментом роскоши.

Эти 24-клапанные двигатели семейства M104 заслужили репутацию одних из самых надежных в истории. Обратите внимание на обогреватель, встроенный в бачок омывателя лобового стекла — Mercedes изобилует подобными умными решениями.

Капюшон из кожи аллигатора можно поднимать почти вертикально.

Однако эту плавность не следует принимать за недостаток энергичности. Когда нужно, W124 легко преодолевает отметку в 200 км/ч и стремительно вырывается вперед на светофорах. Кроме того, его управляемость кажется гораздо более современной, чем у BMW.

Высота дивана, расположение подлокотников на дверцах, угол наклона спинки — все это прекрасно регулируется. Пространство для ног в E-классе сравнимо с современным Camry.

Исследование рулевого управления и устойчивости

С первого поворота рулевого колеса становится ясно, что эти автомобили принадлежат к разным инженерным эпохам. E-Class заметно более отзывчив, его реакции могут соперничать с современными автомобилями. Поначалу напористая управляемость Mercedes может показаться чрезмерной, но она быстро становится ценной характеристикой, предлагая точную обратную связь без ущерба для информативности. Несмотря на значительные крены кузова, как у BMW, они не снижают точности траектории автомобиля, в том числе благодаря усовершенствованной пятизвенной задней подвеске, которая улучшает сцепление внешних колес с дорогой.

Инновационные функции и особенности управления

Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональной системой ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), самоблокирующимся задним дифференциалом, который использует гидравлический механизм для улучшения тяги, особенно эффективной на скорости менее 38 км/ч. При необходимости дифференциал полностью блокируется, улучшая сцепление с дорогой и управляемость при агрессивных маневрах. Эта функция наглядно демонстрирует, как Mercedes с легкостью выполняет силовые скольжения, переворачивая автомобильные нормы и демонстрируя свою превосходную управляемость.

Увеличить объем этого багажника невозможно: за спинкой сиденья вертикально установлен топливный бак.

Конечно, здесь есть ниша для полноразмерного запасного колеса.

Оригинальная дилерская документация – приятный бонус для любого новичка.

Непревзойденный комфорт Mercedes

E-Class не только превосходит по производительности, но и предлагает исключительный уровень комфорта, присущий только Mercedes. Начиная с мягкого хода и заканчивая отличной звукоизоляцией, он задает высокий стандарт. Удивительно, но подвеска BMW также прекрасно справляется с неровностями, хотя и испытывает небольшие трудности при прохождении коротких неровностей, что является своеобразной чертой, учитывая широкий профиль шин.

Заключение: Наследие W124

Приносим извинения поклонникам BMW, но в 80-е годы Mercedes царил не только над своим немецким коллегой, но и над своими последующими версиями. Ни одна последующая модель E-класса не смогла повторить то сочетание элегантности, производительности и технологических инноваций, которое с такой легкостью обеспечивал W124. Взаимодействие с этим автомобилем, начиная с тактильного удовлетворения от ручного переключения передач и заканчивая исторической значимостью его конструкции, напоминает о золотой эре Mercedes. Для тех, кто ищет классику, которая действительно представляет собой вершину прошлых автомобильных достижений, W124 – это окончательный E-benchmark.