Тюнинг подвески
Январь 07, 2021

Тюнинг подвески

Дорожное полотно, по которому передвигается автомобиль, часто не является идеальным, особенно если это не автобан или не федеральная автострада (автомагистраль). Аналогично не каждое авто способно преодолевать бездорожье в силу того, что не все машины оффроады (джипы) или хотя бы кроссоверы. Подвеска в заводской комплектации не всегда способствует улучшению поведения и управляемости автомобиля на дороге, тем более, если последняя изобилует неровностями, кочками и ямками. Поэтому автомобилисты стремятся модернизировать подвеску, или выполняют её тюнинг.

Давайте разбираться, что же включает в себя термин «тюнинг подвески» как метод модернизации автомобиля, и начнём мы с определения подвески.

Основной функционал и компоненты подвески

Автомобильная подвеска – это конструкция из различных элементов, которые являются связующим компонентом между кузовной и ходовой частями автомобиля. Основной функцией подвески является амортизация, то есть смягчение толчков и ударов в связи с неровностями проезжей части, стабилизация положения авто при движении. От подвески также зависят длина тормозного пути, динамика разгона и управляемость машины. То есть одним комфортом для водителя и пассажиров подвеска не ограничивается. В результате тюнинга подвески можно уменьшить «раскачку» кузова на высоких скоростях и снизить в поворотах крены автомобиля (особенно если у автомобиля высокий центр тяжести).

В состав подвески включён ряд комплектующих – именно их (по отдельности или все сразу) и тюнингуют, когда занимаются модернизацией подвески. Всего таких комплектующих шесть:

1. Упругие элементы подвески распределяют нагрузку колебаний, возникающих при движении по неровной поверхности. Упругие элементы бывают:

а) металлические:

– рессоры (для подвески грузовых автомобилей);

– пружины (для подвески легковых автомашин);

– торсионы (для подвески внедорожников);

б) неметаллические:

– пневматические (в основном для прицепов и грузовых авто);

– гидропневматические (авто премиум-класса).

2. Направляющие элементы отвечают за характер движения колёс относительно кузова авто.

3. Гасящие устройства объединяются с упругими элементами и в результате получается стойка. Гасящие устройства уменьшают колебательную амплитуду кузова легковых авто.

4. Стабилизатор поперечной устойчивости служит для обеспечения устойчивости авто на поворотах и поперечном дорожном уклоне.

5. Опора колёс обеспечивает соединение каждого колеса с остальными компонентами подвески.

6. Элементы крепления состоят из деталей, которыми все компоненты подвески соединяются между собой.

Характеризуя подвеску, также следует указать, что она бывает пневматической и гидропневматической. Подвеска пневматического плана обладает свойством учитывать дорожную ситуацию (подстраиваться под неё). Это становится возможным при установке на амортизаторах специальных баллонов с воздухом, который то накачивается, то стравливается (выдавливается). Гидропневматическая подвеска способна регулировать клиренс (расстояние между дорожным полотном и днищем автомобиля), причём делает это автоматически, в зависимости от скорости и качества дорожного полотна. При плохой дороге и небольшой скорости автомобиль поднимается – то есть подвеска увеличивает клиренс. Если дорога близка к идеальной, а скорость высокая, можно уменьшить клиренс, что придаёт автомобилю большую устойчивость и способствует росту динамичности.

Подвески также делятся на зависимые и независимые. Первые считаются бюджетным вариантом и выражаются в связи (зависимости) колёс на одной балке (оси), когда попадание на кочку одним колесом изменяет угол всей оси. Если зависимости указанного рода между колёсами нет, то угол всей оси не трансформируется, а подвеска называется независимой. Но последний вариант можно увидеть лишь на авто премиум-класса. Дешёвые модели автомобилей оснащаются зависимой модификацией подвески.

Наконец, легковые автомобили имеют мягкую по степени жёсткости подвеску – им надо сглаживать неровности дорожного полотна. Жёсткая подвеска устанавливается на спортивных авто и предназначена для быстрой езды.

Как влияет тюнинг на подвеску

Усовершенствовать подвеску можно различными способами. Главное, что автовладелец должен отдавать себе отчёт в том, что любые изменения, которые влечёт тюнинг подвески, могут отразиться на управляемости, маневренности, тормозных характеристиках автомобиля, а его движение внезапно может превратиться в непредсказуемое. Следовательно, доверять тюнинг подвески следует исключительно профессионалам, которые должны менять все узлы подвески в обязательном порядке. Это не дешёвое удовольствие, для автовладельца оно затратно в финансовом плане, особенно если принято решение менять обычную подвеску на гидропневматическую.

В целом переделка подвески решает следующие задачи:

Замена пружин и амортизаторов

Новые спортивные амортизаторы – это первое, с чего начинают, модифицируя подвеску. Вариативность амортизационных устройств практически бесконечна. Амортизационные стойки могут включать однотрубные, двухтрубные, комбинированные амортизаторы (сочетающие достоинства двух первых), а также регулируемые – позволяющие выбрать режим комфорта, режим спорта или промежуточный режим. Водитель при таких возможностях ощущает себя намного увереннее, ведь поведение авто становится предсказуемым, а значит, и безопасным. Однако установка спортивных амортизаторов влечёт за собой риск быстрого износа других деталей подвески, и об этом следует помнить всем, кто решает начинать тюнинг подвески с амортизационного узла.

Тюнинг пружин подразумевает изменять клиренс автомобиля, учитывая различные дорожные условия. Нестандартные пружины обеспечивают и жёсткость амортизаторов. Тем самым возможна устойчивая, уверенная езда и на автомагистралях, и на просёлочных дорогах.

Каждая стойка оснащается двумя пружинами с разной степенью жёсткости, и в результате возникает необходимость установки ещё и жёстких стабилизаторов поперечной устойчивости на задней подвеске (задней балке).

Тюнинг проставок в ступицах колёс и распорок между стойками

Специальная проставка в ступицах даёт возможность повысить устойчивость автомобиля при резких манёврах, так как в результате переделки станет шире колея. Монтаж распорок между опорами стоек оптимизирует жёсткость кузова. Когда устанавливают распорку на передней подвеске, то преследуют цели защиты кузова от деформации при езде по бездорожью и просёлкам, повышения общей устойчивости и сохранения управляемости авто. После установки такая распорка служит объединению стоек между собой, и всё вместе делает кузов жёстким.

Мы не останавливаемся на деталях монтажа специальных устройств для тюнинга подвески – это тема специалистов. Некорректная переделка подвески ведёт к снижению безопасности. Поэтому оптимизировать транспортное средство с помощью тюнингования подвески следует профессионалам, ответственно относящимся к своей работе.

Важно, чтобы все тюнинг-комплектующие были качественными. Экономия на компонентах подвески оборачивается неадекватным поведением авто, а водитель начинает нервничать даже на незначительных дорожных неровностях. Тюнингуя подвеску, стремятся сделать авто комфортным и управляемым одновременно.

Что касается управления автомобилем – с тюнингом или без такового, – право на вождение даётся с получением водительского удостоверения. Наш сайт оптимизирует процесс оформления водительских прав международного образца – ведь мир сегодня становится всё доступнее, и водить авто в любом уголке земного шара приятнее со специальным документом. Не упустите возможность быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте.

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом