Дорожное полотно, по которому передвигается автомобиль, часто не является идеальным, особенно если это не автобан или не федеральная автострада (автомагистраль). Аналогично не каждое авто способно преодолевать бездорожье в силу того, что не все машины оффроады (джипы) или хотя бы кроссоверы. Подвеска в заводской комплектации не всегда способствует улучшению поведения и управляемости автомобиля на дороге, тем более, если последняя изобилует неровностями, кочками и ямками. Поэтому автомобилисты стремятся модернизировать подвеску, или выполняют её тюнинг.
Давайте разбираться, что же включает в себя термин «тюнинг подвески» как метод модернизации автомобиля, и начнём мы с определения подвески.
Основной функционал и компоненты подвески
Автомобильная подвеска – это конструкция из различных элементов, которые являются связующим компонентом между кузовной и ходовой частями автомобиля. Основной функцией подвески является амортизация, то есть смягчение толчков и ударов в связи с неровностями проезжей части, стабилизация положения авто при движении. От подвески также зависят длина тормозного пути, динамика разгона и управляемость машины. То есть одним комфортом для водителя и пассажиров подвеска не ограничивается. В результате тюнинга подвески можно уменьшить «раскачку» кузова на высоких скоростях и снизить в поворотах крены автомобиля (особенно если у автомобиля высокий центр тяжести).
В состав подвески включён ряд комплектующих – именно их (по отдельности или все сразу) и тюнингуют, когда занимаются модернизацией подвески. Всего таких комплектующих шесть:
1. Упругие элементы подвески распределяют нагрузку колебаний, возникающих при движении по неровной поверхности. Упругие элементы бывают:
а) металлические:
– рессоры (для подвески грузовых автомобилей);
– пружины (для подвески легковых автомашин);
– торсионы (для подвески внедорожников);
б) неметаллические:
– пневматические (в основном для прицепов и грузовых авто);
– гидропневматические (авто премиум-класса).
2. Направляющие элементы отвечают за характер движения колёс относительно кузова авто.
3. Гасящие устройства объединяются с упругими элементами и в результате получается стойка. Гасящие устройства уменьшают колебательную амплитуду кузова легковых авто.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости служит для обеспечения устойчивости авто на поворотах и поперечном дорожном уклоне.
5. Опора колёс обеспечивает соединение каждого колеса с остальными компонентами подвески.
6. Элементы крепления состоят из деталей, которыми все компоненты подвески соединяются между собой.
Характеризуя подвеску, также следует указать, что она бывает пневматической и гидропневматической. Подвеска пневматического плана обладает свойством учитывать дорожную ситуацию (подстраиваться под неё). Это становится возможным при установке на амортизаторах специальных баллонов с воздухом, который то накачивается, то стравливается (выдавливается). Гидропневматическая подвеска способна регулировать клиренс (расстояние между дорожным полотном и днищем автомобиля), причём делает это автоматически, в зависимости от скорости и качества дорожного полотна. При плохой дороге и небольшой скорости автомобиль поднимается – то есть подвеска увеличивает клиренс. Если дорога близка к идеальной, а скорость высокая, можно уменьшить клиренс, что придаёт автомобилю большую устойчивость и способствует росту динамичности.
Подвески также делятся на зависимые и независимые. Первые считаются бюджетным вариантом и выражаются в связи (зависимости) колёс на одной балке (оси), когда попадание на кочку одним колесом изменяет угол всей оси. Если зависимости указанного рода между колёсами нет, то угол всей оси не трансформируется, а подвеска называется независимой. Но последний вариант можно увидеть лишь на авто премиум-класса. Дешёвые модели автомобилей оснащаются зависимой модификацией подвески.
Наконец, легковые автомобили имеют мягкую по степени жёсткости подвеску – им надо сглаживать неровности дорожного полотна. Жёсткая подвеска устанавливается на спортивных авто и предназначена для быстрой езды.
Как влияет тюнинг на подвеску
Усовершенствовать подвеску можно различными способами. Главное, что автовладелец должен отдавать себе отчёт в том, что любые изменения, которые влечёт тюнинг подвески, могут отразиться на управляемости, маневренности, тормозных характеристиках автомобиля, а его движение внезапно может превратиться в непредсказуемое. Следовательно, доверять тюнинг подвески следует исключительно профессионалам, которые должны менять все узлы подвески в обязательном порядке. Это не дешёвое удовольствие, для автовладельца оно затратно в финансовом плане, особенно если принято решение менять обычную подвеску на гидропневматическую.
В целом переделка подвески решает следующие задачи:
Замена пружин и амортизаторов
Новые спортивные амортизаторы – это первое, с чего начинают, модифицируя подвеску. Вариативность амортизационных устройств практически бесконечна. Амортизационные стойки могут включать однотрубные, двухтрубные, комбинированные амортизаторы (сочетающие достоинства двух первых), а также регулируемые – позволяющие выбрать режим комфорта, режим спорта или промежуточный режим. Водитель при таких возможностях ощущает себя намного увереннее, ведь поведение авто становится предсказуемым, а значит, и безопасным. Однако установка спортивных амортизаторов влечёт за собой риск быстрого износа других деталей подвески, и об этом следует помнить всем, кто решает начинать тюнинг подвески с амортизационного узла.
Тюнинг пружин подразумевает изменять клиренс автомобиля, учитывая различные дорожные условия. Нестандартные пружины обеспечивают и жёсткость амортизаторов. Тем самым возможна устойчивая, уверенная езда и на автомагистралях, и на просёлочных дорогах.
Каждая стойка оснащается двумя пружинами с разной степенью жёсткости, и в результате возникает необходимость установки ещё и жёстких стабилизаторов поперечной устойчивости на задней подвеске (задней балке).
Тюнинг проставок в ступицах колёс и распорок между стойками
Специальная проставка в ступицах даёт возможность повысить устойчивость автомобиля при резких манёврах, так как в результате переделки станет шире колея. Монтаж распорок между опорами стоек оптимизирует жёсткость кузова. Когда устанавливают распорку на передней подвеске, то преследуют цели защиты кузова от деформации при езде по бездорожью и просёлкам, повышения общей устойчивости и сохранения управляемости авто. После установки такая распорка служит объединению стоек между собой, и всё вместе делает кузов жёстким.
Мы не останавливаемся на деталях монтажа специальных устройств для тюнинга подвески – это тема специалистов. Некорректная переделка подвески ведёт к снижению безопасности. Поэтому оптимизировать транспортное средство с помощью тюнингования подвески следует профессионалам, ответственно относящимся к своей работе.
Важно, чтобы все тюнинг-комплектующие были качественными. Экономия на компонентах подвески оборачивается неадекватным поведением авто, а водитель начинает нервничать даже на незначительных дорожных неровностях. Тюнингуя подвеску, стремятся сделать авто комфортным и управляемым одновременно.
Что касается управления автомобилем – с тюнингом или без такового, – право на вождение даётся с получением водительского удостоверения. Наш сайт оптимизирует процесс оформления водительских прав международного образца – ведь мир сегодня становится всё доступнее, и водить авто в любом уголке земного шара приятнее со специальным документом. Не упустите возможность быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте.
