Как только где-то звучит слово «Субару», сразу представляется полноприводный монокок, характерный для японского автомобиля. Объём производства Субару ежегодно составляет около полумиллиона, но продаются эти авто в ста странах мира. Японское качество и неподражаемые характеристики привлекают к Субару внимание и любителей повседневной езды, и автогонщиков-раллистов. Чем же таким уникальным отличается Субару, почему эта марка автомобилей уже более полувека пользуется популярностью и как её создавали – все эти моменты рассмотрим в данной статье. Начнём с названия.
Как появилось «Субару»
В 1954 г. был объявлен конкурс на лучшее название первого автомобиля, созданного объединёнными компаниями, вошедшими в состав корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Поскольку этих компаний было шесть (самые стойкие из 12 производственных объединений, образованных после предшественника Fuji Heavy Industries предприятия Fuji Sangyo Ltd., занимавшегося моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями), то концерн отчасти отражал название созвездия Плеяды. В Плеядах, входящих в свою очередь в созвездие Тельца, невооружённый глаз видит шесть ярких звёзд – всего из больше двухсот. Кроме того, название нового авто должно было быть обязательно японским. А термин «субару» по-японски означает «собирать вместе, объединять». Вот так автором этой идеи с названием стал президент FHI – Кенджи Кита, ведь то, что предлагалось участниками конкурса, его не устроило. В этот же момент появился знаменитый Subaru logo. Эмблема содержала в себе шесть золотых звёзд, заключённых в овал. Логотип Субару, как и само название автомобильной марки, – это символ патриотизма и стремления к чему-то новому и уникальному.
Кита, кстати, был ярым фанатом всего, что связано с автомобилями. Именно он произнёс в своё время фразу, определившую стратегическую концепцию корпорации Fuji Heavy Industries – «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны сделать его совершенным».
Путь к первому автомобилю
Задолго до того, как появился прототип, получивший в 1954 г. имя «Субару», в японском городке Накагама открылась Авиационная исследовательская лаборатория. На такой шаг решился любитель авиации и начинающий инженер Чикухей Накаджима. Открытие лаборатории произошло в 1917 г., когда в Японии авиации как таковой вообще не существовало, и в том самом месте, которое и сегодня является месторасположением основной современной производственной базы компании «Субару», – в префектуре Гунма. Через 14 лет лаборатория была преобразована в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолёты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 г. Но послевоенное законодательство запрещало Японии иметь армию, и все производства, так или иначе связанные с военной тематикой, были закрыты. Концерн Nakajima Aircraft Co., Ltd переименовали в Fuji Sangyo Ltd., сохранив специалистов и основной штат сотрудников. Выпуск военных самолётов был перепрофилирован в производство вагонов и автобусов, где использовались оставшиеся ещё с военных времён авиационные запчасти. Позже в ассортимент выпускаемой Fuji Sangyo Ltd. продукции добавились бензиновые двигатели, моторные лодки, а также мотороллеры (моторные скутеры) со смешным названием «Кролик». Но об автомобилях речи пока не шло.
В 1950 г. корпорация Fuji Sangyo Ltd. распалась на самостоятельные фирмы, и некоторые из них затем закрылись. Выжившие (их оказалось пять) через три года решили вновь стать единым производственным предприятием Fuji Heavy Industries. В 1954 г. к последнему присоединилась ещё одна, шестая, корпорация. Новый концерн стал выпускать бензопилы и дизельные автобусы, мотороллеры и реактивные самолёты. Производство расширялось, а прибыль увеличивалась. В том же 1954 г. инженерная мысль Fuji Heavy Industries родила идею о прототипе легкового авто с рабочим названием Р-1 (справедливости ради следует добавить, что часть чертежей была выкуплена у французского бренда Renault). До этого момента в японском автомобилестроении никогда не использовали монококовую конструкцию кузова. Монокок – это тип пространственной конструкции, в которой внешняя оболочка является основным и, как правило, единственным несущим элементом. У Р-1 оказались отличные ходовые качества, он был комфортным и элегантным. Однако финансовые трудности корпорации Fuji Heavy Industries не позволили запустить его массовое производство.
Дебют Субару
Прототип Субару Р-1 сыграл свою роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000. Жизнь в послевоенной Японии была крайне скромной – обескровленная страна экономила практически на всём. Приходилось стимулировать собственное производство, для чего было объявлено резкое снижение налогов на владение небольшими автомобилями – не длиннее 3,6 м и с расходом бензина на 100 км меньше 3,4 л. Специалисты корпорации FHI задумались о создании авто, отвечающего всем перечисленным выше требованиям, и в результате их профессиональных усилий был создан Subaru 360. По длине автомобиль был даже меньше требуемого ограничения (всего три метра), имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 358 куб. см и мощностью 16 л.с. Мотор располагался сзади. Кроме этого, модель 360 обладала современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Корпорация Fuji Heavy Industries стала первой в Японии, выполнившей все требования по ограничению характеристик авто, и в результате её позиции укрепились на авторынке. В Японии за Субару 360 закрепилось доброе прозвище «Божья коровка». Subaru 360 обогнала конкурентов, получившись крайне удачной во всех смыслах. Темпы производства стали фантастическими – если в 1958 г. после презентации удалось продать 604 экземпляра, через год было выпущено и реализовано уже 5111 авто, а в 1961 г. – больше 22 тысяч! Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а модель 360 обзавелась новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей. Дебют оказался более чем впечатляющим. Модель 360 выпускалась вплоть до 1970 г. Такие машины изредка можно встретить в Японии до сих пор. Судя по рассказам местных автомобилистов, уступить «божьей коровке» дорогу и тем самым отдать дань уважения её возрасту считается хорошей приметой и сулит удачный день.
Период процветания Субару – от 60-х гг. ХХ в. до настоящего времени
В 1961 г. менеджеры автомобильного концерна решили разделить производство автомобилей на выпуск легковых и грузовых машин. Поэтому была основана компания Subaru Sambar, нацеленная на выпуск пикапов и фургонов. Она представляла собой подразделение концерна и не была самостоятельной фирмой. Основное же производство по-прежнему занималось выпуском Субару 360, однако разрабатывались и новые варианты. Одним из удачных оказалась модель Субару 1000 1965 г. Она была достаточно авангардной и во внешнем оформлении, и в технических характеристиках, так как оказалась первой «японкой» с передним приводом. Кроме того, именно в этой модели был впервые установлен оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами и объёмом 997 куб. см. Мощность Субару 1000 составляла 55 л.с. Через четыре года, в 1969 г., Субару 360 сменила модель R-2, а Субару 1000 – модель Субару FF.
Внутренний, японский, рынок постоянно требовал новых и новых авто, производство расширялось. Через десять лет, в 1979 г., выпускалось уже 150 тысяч автомобилей Субару, а в 1980 г. с конвейеров концерна FHI сошли 202 тысячи машин. Такой прогресс во многом был обязан появлению ещё в 1971 г. моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD) позволила автомобилю подняться на вершину авторынка и стать самым продаваемым полноприводным легковым автомобилем. Именно Леон сменил модель Subaru FF. Через год обновился и модельный ряд R-2 – был выпущен Rex с двухцилиндровым двигателем объёмом 356 куб. см и с водяным охлаждением.
Ну а Леон начал триумфальное шествие по всему миру – только в США в середине 1970-х гг. было реализовано 30 тысяч «японок» Subaru Leone. К этому времени каждая четвёртая автомашина концерна FHI шла на экспорт. В 1977 г. к моделям, экспортируемым в США, присоединилась Subaru Brat (грузовик с двухместной кабиной и небольшой площадкой). Её полюбили за способность ехать куда угодно, что более чем удовлетворяло запросам американской молодёжи, любящей проводить своё свободное время на природе.
Проходит всего пять лет, и начинается выпуск автомобилей с турбонаддувом. Вообще 80-е гг. прошлого столетия оказались для концерна Fuji Heavy Industries крайне продуктивными. Именно это десятилетие принесло в мир:
– модель семиместного полноприводного микроавтобуса Subaru Domingo с вращающимися и откидывающимися креслами, впервые разработанными в Японии;
– модель Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT;
– люксовый спортивный автомобиль Alcyone (XT), обладавший шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций;
– полноприводный Legacy, седан или универсал сегмента D повышенной проходимости, пришедший на смену Leonе, и ставший самым массовым за всю историю Субару – было выпущено более 3,5 млн экземпляров авто этой модели.
В США начала производство компания Subaru-Isuzu Automotive, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спортивное купе с таким авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор. В частности, кузов Subaru SVX был стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.
Все модели отвечали традиционным для автомобилей Subaru чертам: прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, комфорту при движении по пересечённой местности и экономичности.
Subaru на раллийных трассах и её достижения в гонках
Список побед Субару в автогонках впечатляет. Началось всё ещё в 1989 г., когда в Аризоне, на треке испытательного полигона, Legacy установил два мировых и 13 национальных рекордов. Он прошёл 100 тыс. км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити.
В 1990 г. берёт начало сотрудничество концерна FHI с британской компанией Prodrive. Создатели Субару приняли решение участвовать в автоспорте, и Prodrive стала заниматься подготовкой Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе «N». Так начался блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. Одновременно сошёл с конвейеров чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объёмом 658 куб. см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 с благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объёме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally. 1992 г. приносит ещё одна новинку – Impreza, ставшую легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащающуюся целой гаммой двигателей – от 1,6 л до двухлитрового турбированного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 г. появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии. В 1994 г. в Соединённых Штатах Америки появилась пробная партия модели Outback – автомобиля нового класса, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника.
Последняя четверть века в истории Субару
Электромобиль модели Subaru Sambar EV был разработан концерном FHI в 1995 г., когда многие производители автомобилей стали только задумываться о возможностях таких моделей.
В 1997 г. Субару создала «reference car» – автомобиль, сложный в классификации, поскольку он представлял собой среднее между универсалом и внедорожником. Этим авто стал Subaru Forester, оснащённый двухлитровым оппозитным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач.
1999 г. стал годом создания альянсов – FHI подписала бизнес-соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation. На сегодняшний день Subaru производит свои автомобили на девяти заводах, пять из которых находятся в Японии. А ведь концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями транспортной промышленности (авиационной и железнодорожной).
Subaru Baja – это лёгкий среднеразмерный полноприводный пикап, родившийся в 2002 г. Дизайн его кузова сочетает в себе черты как пикапа из-за небольшого открытого кузовного отсека сзади, так и внедорожника. Ещё одной особенностью конструкции кузова является то, что перегородка, находящаяся за складными задними сидениями, может быть демонтирована при необходимости перевозки габаритных грузов. Такая опция Subaru Baja названа производителем Switchback.
В 2003 г. появился новый слоган «Think, Feel, Drive», который представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предлагает смесь управления, окружающей обстановки и безопасности.
2005 г. подарил миру Subaru B9 Tribeca, который в качестве внедорожника соответствует следующему поколению автомобилей с концепцией crossover.
Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработки, применяющиеся теперь во всём мире, как полный привод (который до сих пор остаётся торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова. Ну и, конечно же, высокое качество и незаурядность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневном использовании, так и в автоспорте.
Но следует знать, что концерн, выпускающий автомобили марки «Субару», никогда не стремился к массовости. Его автомобили изначально представляли собой штучный товар с уникальными характеристиками.
Субару – знаменитая «японка» в мире автомобилей, одинаково хорошая и для тех, кто в ней едет, и для тех, кто ею управляет. Однако не забывайте и о документах, которые должен иметь при себе любой водитель. Приглашаем вас быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, зато данный документ пригодится при вождении не только Субару.
