Porsche Panamera 4 против BMW 840i xDrive Gran Coupe: премиальное противостояние
Конкуренция в сегменте роскошных спортивных седанов стала ещё острее. С появлением BMW 840i xDrive Gran Coupe у хэтчбека Porsche Panamera 4 появился грозный новый соперник. Эти два немецких гиганта создают впечатляющую пару — их пятиметровые кузова демонстрируют атлетичные силуэты, притягивающие взгляды. Заметили бы вы разницу в типах кузова без предварительной информации?
Эти автомобили имеют поразительное техническое сходство:
- Битурбированные 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели мощностью 330–340 л.с.
- Системы полного привода для превосходного сцепления
- Разгон 0–100 км/ч примерно за пять секунд
- Премиальные цены, требующие серьёзных финансовых обязательств
Стандартное оснащение и сравнение стоимости
По части стандартного оснащения BMW лидирует. Porsche берёт дополнительную плату за элементы, которые многие покупатели считают необходимыми, включая камеру заднего вида и регулировку поясничной поддержки передних сидений. Когда вы уравниваете уровни оснащения этих двух люксовых седанов, Panamera 4 становится заметно дороже. Интересно, что наш тестовый Porsche был оценён выше, несмотря на отсутствие нескольких стандартных функций BMW, таких как полностью адаптивное шасси, активные стабилизаторы и многоконтурные сиденья. Это делает оценку базовой Panamera ещё более интересной.
Внешний дизайн: вневременная элегантность против смелого самовыражения
Оба автомобиля придерживаются эстетики без хрома, однако их дизайнерские философии существенно различаются. Porsche излучает чистый классицизм с богатым, солидным присутствием, тогда как BMW склоняется к игривой баварской дерзости. Вот полезный тест на долговечность дизайна: представьте, как каждый автомобиль будет выглядеть в журналах о классических автомобилях через 30 лет. Panamera вписывается в это видение без труда, тогда как для Gran Coupe потребуется больше воображения.
Технологии интерьера и пользовательский опыт
Хотя ни один цифровой кокпит не был создан на века, интерьер BMW может устареть быстрее. Тем не менее, такие элементы, как массивный руль и архитектурная смелость, представляют собой долговечные дизайнерские решения. В повседневном использовании 8 Series побеждает благодаря более отзывчивой мультимедийной системе с логичными органами управления (включая универсальный контроллер iDrive) и практичными функциями, такими как траектория движения при парковке задним ходом. Однако отсутствие системы очистки задней камеры становится проблемой в зимних условиях.
Оба салона отличаются премиальной отделкой, но у каждого есть свои особенности:
- Опциональные стеклянные элементы управления BMW на центральном тоннеле выглядят несколько неуместно
- Panamera удивляет переключателями рулевой колонки от Volkswagen, которые кажутся ниже её класса
- Задние дефлекторы в Porsche выглядят унифицированными с Golf, создавая неожиданно бюджетное впечатление
Несмотря на эти детали, салон Porsche ощущается более просторным и воздушным. Горизонтальная тема дизайна на приборной панели усиливает ощущение открытости, дополненное более высокой линией крыши.
Комфорт задних пассажиров и грузоподъёмность
Более высокая крыша также значительно выгодна для пассажиров на задних сиденьях. Хотя в обоих автомобилях индивидуальные задние сиденья установлены низко к полу, Panamera предлагает лучшую посадку и более удобную позу. Пассажиры могут просунуть ноги под полностью откинутые передние сиденья — чего 8 Series не позволяет. Для перевозки грузов конфигурация хэтчбека Panamera оказывается более практичной, предлагая даже скромное подпольное пространство в багажнике.
Водительское сиденье и эргономика
Посадка в любой из автомобилей означает погружение в низкую водительскую позицию — подушка сиденья при полном опускании едва поднимается над порогами дверей. Вот как сравниваются передние сиденья:
- BMW 840i: Стандартные многорегулировочные сиденья с жёсткими фиксированными боковыми валиками бёдер; электрорегулировка рулевой колонки включена
- Porsche Panamera 4: Базовые сиденья, в которые легче устроиться, с отличным сцеплением и более приспособленным профилем для комфорта в дальних поездках; механическая регулировка рулевой колонки
Характеристики двигателя и утончённость силового агрегата
Запуск Porsche поворотным ключом зажигания дарит приятный, традиционный опыт — в отличие от кнопки стартера BMW, которая теряется среди похожих элементов управления на центральной консоли. Базовый V6 двигатель Panamera демонстрирует лёгкую вибрацию на холостом ходу и издаёт агрессивный звук выхлопа даже на месте — звук намеренно направлен назад, туда, где традиционно располагается настоящий двигатель Porsche.
Не путайте «базовый» с «медленным». 3,0-литровый V6 с крутящим моментом 450 Нм в паре с восьмиступенчатой роботизированной коробкой PDK обеспечивает мощную динамику при активной езде. Однако выявляются некоторые недостатки в утончённости:
- Лёгкое замешательство при старте с места
- Ощутимые переключения передач при разгоне
- Незначительные задержки отклика дросселя даже на магистральных скоростях (100–120 км/ч)
- Заметный дорожный шум начиная с 60–80 км/ч
- Открытие клапана выхлопа добавляет громкость без обогащения качества звука
Силовой агрегат BMW демонстрирует превосходную отточенность, приближаясь к совершенству. С дополнительными 50 Нм от рядного шестицилиндрового двигателя и традиционным гидротрансформаторным автоматом Gran Coupe плавно трогается и охотно откликается на нажатие педали газа. Коробка передач работает практически незаметно, а двигатель остаётся поразительно тихим — бесшумным на холостых и лишь слегка слышимым при полном газе. Даже в режиме Sport акустическая утончённость остаётся исключительной.
Технологии шасси и настройка подвески
Два автомобиля придерживаются принципиально разных подходов к инженерии шасси:
- BMW 840i Gran Coupe: Стандартное интегральное активное рулевое управление (передний руль с переменным передаточным числом плюс подруливание задних колёс), обычные стабилизаторы поперечной устойчивости (активные опционально), стальные пружины без альтернативы пневмоподвески
- Porsche Panamera 4: Традиционное рулевое управление без электронной помощи, опциональная трёхкамерная пневмоподвеска с регулируемым клиренсом и демпфированием
Обратная связь руля и динамика управления
Начальный отклик рулевого управления показывает минимальную разницу — BMW демонстрирует лишь малейшее замешательство перед выполнением манёвров с исключительной резкостью. 8 Series ощущается более агрессивно-спортивным, с более лёгким и быстрым рулём, позволяющим проходить 90-градусные повороты без перехвата рук. Panamera требует более половины оборота своего более тяжёлого руля для тех же манёвров.
Однако при агрессивном вождении последовательность Panamera выделяется. Она точно следует траектории без необходимости постоянных корректировок руля, тогда как Gran Coupe требует частых поправок в поворотах. После многократных проездов одного и того же поворота во время фотосессии полностью активная система рулевого управления BMW, казалось, вела себя слегка по-разному каждый раз, затрудняя предугадывание правильного рулевого воздействия.
Оба автомобиля были обуты в одобренные производителем фрикционные шины Pirelli Winter Sottozero 3. Более широкая 21-дюймовая резина Porsche позволяла проходить повороты на скоростях, при которых BMW на 19-дюймовых колёсах сносило к внешней стороне дуги. Gran Coupe склонен к более лёгкому скольжению.
Сцепление, баланс и характер вождения
Чтобы спровоцировать занос любого из автомобилей, требуется намеренно агрессивное руление или работа газом. BMW игрив, но несколько непредсказуем, тогда как Panamera не только предлагает лучшее сцепление, но и сохраняет лучший баланс при срыве шин в скольжение. Несмотря на более клинический, трековый характер, Porsche парадоксально ощущается и более стабильным, и более быстрым.
Качество хода в различных условиях
Качество хода Panamera значительно варьируется в зависимости от скорости. Её трёхкамерная пневмоподвеска обеспечивает бархатную мягкость на «лежачих полицейских» и неровных поверхностях — но только на скоростях ниже примерно 30 км/ч, где она явно превосходит BMW.
На умеренных скоростях автомобили достигают паритета: Panamera становится жёстче, тогда как Gran Coupe с пружинной подвеской передаёт больше мелких вибраций, несмотря на сглаживание крупных ударов. Выше 60 км/ч Porsche становится жёстче и громче на дорожных неровностях, чем 8 Series.
Эти наблюдения относятся к базовым режимам подвески — Normal для Panamera и Comfort для Gran Coupe. Активация режимов Sport или Sport Plus в Porsche оказывается контрпродуктивной на дорогах общего пользования, так же как ужесточение амортизаторов BMW стирает его преимущество перед Panamera. Даже режим Adaptive, который не сохраняется после перезапуска, негативно влияет на качество хода. Для BMW режим Comfort — единственный разумный выбор.
Если оценивать качество хода по всем поверхностям, скоростям и условиям, оба автомобиля получили бы одинаковые оценки. Тем не менее, шасси Panamera произвело на меня большее впечатление в целом, в первую очередь благодаря точной, предсказуемой динамике управления мирового класса.
Итоговый вердикт: Porsche Panamera 4 против BMW 840i Gran Coupe
Идеальный автомобиль объединил бы исключительное шасси и практичный кузов хэтчбек Panamera с утончённым силовым агрегатом и акустической изоляцией 8 Series. К сожалению, такого гибрида не существует. Ваш выбор сводится к приоритетам:
- Выбирайте Porsche Panamera 4, если вы цените спортивную точность, предсказуемость управления и вневременной дизайн
- Выбирайте BMW 840i Gran Coupe, если вы отдаёте приоритет утончённости силового агрегата и эмоциональной вовлечённости в вождение — при условии, что вас устраивает его менее предсказуемый характер управления
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Опубликовано Декабрь 29, 2022 • 8м на чтение
