Каким бы ни сложился летний сезон, он будет затруднен для хэтчбека Porsche Panamera 4 появлением нового конкурента. Стартовали продажи седана BMW 840i xDrive Gran Coupe — и посмотрите, какая впечатляющая пара у нас получилась! Пятиметровые тела радуют глаз атлетическими формами (кстати, заметили бы вы разницу в их типе, если бы не знали об этом?). Машины также очень похожи технически: трехлитровые турбированные шестицилиндровые моторы выдают 330-340 лошадиных сил, а полный привод позволяет тратить около пяти секунд на разгон до 100 км/ч. И ни к одному из автомобилей нельзя подходить без крупной суммы денег..
Однако стандартная комплектация BMW богаче. Porsche берет дополнительные деньги даже за камеру заднего вида (пусть и омываемую) или регулировку поясничного подпора передних сидений. Если уравнять количество плюсов в оснащении, Panamera 4 будет заметно дороже. И именно последний оказался дороже, хотя в тестовой комплектации нет ни базового для BMW полноуправляемого шасси, ни адаптивных стабилизаторов, ни многоконтурных сидений. Ну а тем более интересно познакомиться с Порше без прикрас.
Обе машины обходятся без хрома в отделке салона, и чистый классицизм Порше выглядит богаче, весомее слегка запредельной баварской резвости. Чтобы понять, красивая машина или нет, я часто пытаюсь представить, как она будет выглядеть на страницах классических автомобильных журналов через 30 лет. Разглядеть там Panamera легко, а вот Gran Coupe — с натяжкой.
Не то чтобы цифровой интерьер Порше создавался на века, но салон БМВ, на мой взгляд, устареет раньше. Хотя и толстый руль, и общая архитектурная массивность — решения долгоиграющие. Здесь и сейчас выигрывает «восьмой» за счет более шустрой мультимедийной системы, которая и управляется более логично (включая универсальный джойстик), и радует дополнительными функциями вроде движения задним ходом по своей траектории. Хотя зимой дело осложняет задняя камера без системы очистки.
Обе кабины богато оборудованы, но стеклянные детали BMW на туннеле (опционально) бросаются в глаза. В то время как Panamera удивляет хлипкими подрулевыми переключателями Volkswagen. Дефлекторы на заднем ряду тоже дешевые: вроде бы унифицированы с Гольфом. Зато в Порше чувствуешь себя свободнее, как будто дышится легче. Сквозная горизонталь передней панели работает на ощущение простора, к тому же крыша выше.
И значительно облегчает жизнь тем, кто сзади. Отдельные сиденья второго ряда у Porsche, как и у BMW, установлены очень низко. Но сами они лучше и обеспечивают более удобное положение. Ноги можно засунуть под опущенное до предела переднее сиденье. «Восьмой» этого не позволяет. Что и говорить, комплектация Panamera предпочтительнее для грузоперевозок. В багажнике хэтчбека есть даже намек на подпольное пространство, хотя бубликовую покрышку туда тоже некуда поставить.
В любом из двух автомобилей буквально падаешь за руль: подушки сидений едва возвышаются над порогом в полностью опущенном положении. BMW предлагает не доплачивать за сиденья с большим количеством регулировок, а фиксированную и достаточно плотную боковую поддержку бедер. Колонка с электроприводом, не как у Порше. И все же поставить Panamera с базовыми сиденьями немного проще. Они также живучи, а более гостеприимный профиль облегчает переживание дальнего пути.
Заводить двигатель Порше приятнее вращением «ключа». В BMW кнопка стартера теряется среди себе подобных на центральном тоннеле. У Panamera двигатель базовый — и это наше первое с ним знакомство. Немного вибрирует на холостых. И агрессивно ревет выхлопом даже стоя на месте; и звук сдвинули назад, откуда по идее должен давать голос двигатель приличных Порше. У меня не хватает смелости назвать базовый люк медленным. Кроме того, дуэт V-образного шестицилиндрового 3.0 (450 Н-м) и восьмиступенчатого преселективного PDK хорошо ведет себя именно при интенсивной работе акселератором.
А вот Porsche 4 заводится с небольшой заминкой. Когда вы набираете скорость, вы чувствуете почти все переключения передач. И даже после набора 100-120 км/ч не избавляет от секундной задержки реакций на подачу топлива. На такой скорости выхлопная система еще отчетливо бубнит, хотя это маскируется заметным шумом дороги уже с 60-80 км/ч. Открытие выпускных клапанов не добавляет звуку глубины или низкочастотного бульканья — только объем.
Силовой агрегат BMW выполнен лучше, почти идеально. Сказываются дополнительные 50 Н-м рядного мотора и классическая коробка-автомат вместо роботизированной. Gran Coupe стартует легко и плавно, чутко следует за правой педалью и особенно радует мощной податливой тягой при обгоне. Коробка передач делает свою работу почти незаметно. И трехлитровый двигатель тихий по сравнению с V6 у Порше. Он тихий на холостом ходу и едва рычит при больших оборотах. «Восьмерка» остается в стороне даже при выходе в режиме Sport. Зато уровень акустического комфорта заметно выше.
Уже в базовой версии все Gran Coupe 8 Series оснащены интегральным рулевым механизмом: редуктор с изменяемым передаточным числом спереди и управляемые задние колеса. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости предлагаются за дополнительную плату, но тестовый автомобиль оснащен обычными. И простые стальные пружины, которым нет альтернативы. Шасси нашей Panamera отличается концептуально: оно лишено каких-либо мехатроников в рулевом управлении, зато оснащено опциональной пневмоподвеской.
На минимальную разницу в точности реакции руля можно не обращать внимания: BMW сначала реагирует лишь едва заметной заминкой. Но зато выполняет маневр крайне живо. Явно более активный, чем Porsche, с подчеркнутой спортивностью. Руль «восьмерки» острее и легче: медленные повороты на 90 градусов не требуют смены рук. При этом вращать руль Panamera надо более чем на пол-оборота, прилагая заметное усилие.
Но Panamera однозначно с быстрым пилотажем и не требует мелких корректировок руля, тогда как Gran Coupe приходится то и дело корректировать на дуге. Ради фотографирования я делаю несколько заходов в один и тот же поворот, и кажется, что каждый раз полностью управляемая «восьмерка» ведет себя немного по-другому. Заранее подобрать правильный угол поворота руля сложно, привыкнуть к нему еще сложнее.
Обе машины обуты в одобренные производителями шины континентального трения Pirelli Winter Sottozero 3. Более широкие шины диаметром 21 дюйм позволяют Порше ехать по траектории на таких скоростях, от которых БМВ на 19-дюймовых колесах откровенно хочет уйти. Gran Coupe чаще всего дрифтует.
Добиться заноса можно только агрессивной и вызывающей работой рулем или газом. В целом он игривый ― но ни в коем случае не академический. Родственница Panamera не только радует отличным сцеплением с дорогой, но и лучше сбалансирована в скольжении. Да и в целом, несмотря на более «кольцевой», то есть скучный, характер, Порше чувствует себя и стабильнее, и быстрее.
Плавность хода Panamera меняется в зависимости от скорости. Трехкамерные воздушные подушки позволяют бархатно катиться по лежачим полицейским или кочкам, характерным для грунтовых дорог, но только примерно до 30 км/ч. На таких скоростях Порше однозначно комфортнее БМВ. Дальше устанавливается паритет: Panamera едет плотнее, пружина Gran Coupe, скругляясь, передает седокам массу разнокалиберных вибраций.
После 60 км/ч Porsche прорабатывает все стыки и неровности сильнее и громче, чем «восьмерка». Причем все эти наблюдения касаются основных режимов шасси — у Panamera это Normal, у Gran Coupe, что характерно, это Comfort. На обычных дорогах бессмысленно переключать подвеску Porsche на Sport, а уж тем более на Sport Plus, как и пережимать амортизаторы BMW. Даже неотключаемый при перезапуске адаптивный режим пагубно влияет на плавность хода. Преимущество над Panamera мгновенно вытряхивается. Поэтому Комфорт и только Комфорт.
Если бы мне нужно было ставить баллы за плавность хода, то с учетом всех поверхностей, скоростей и особенностей вертикальных ускорений я бы поставил обеим машинам одинаковую оценку. Тем не менее в комплексе шасси Panamera мне понравилось больше. В первую очередь — с его выверенной, однозначной, высококлассной управляемостью.
Вот бы эту «тележку» вкупе с практичным кузовом дополнить еще и отличным силовым агрегатом «восьмерки», да еще и ее акустическим комфортом! Увы, если бы и так были кастрюли и кастрюли… Выбор придется делать исходя из того, что Panamera 4 спортивнее, академичнее и как бы вне времени, а Gran Coupe более щедра на эмоции — но только для тех, кто не хочет узнать свою истинную природу.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
