Падающий рынок обычно вынуждает автопроизводителей сокращать модельный ряд, чтобы не терять деньги на маркетинге и сертификации непопулярных моделей. Меня радует тот факт, что KIA по-прежнему настроена оптимистично — ну или просто имеет далеко идущие планы закрепиться в таких странах, как Россия, в качестве самого популярного иностранного бренда. Поэтому такая экзотика, как спортивный универсал ProCeed, туда до сих пор поставляется, хотя в месяц его покупает не более 30-50 человек. Скорее всего, квази-внедорожный хэтчбек XCeed из того же семейства ждет не менее крутой прием.
С другой стороны, у XCeed нет прямых конкурентов. Это пятидверный автомобиль гольф-класса с немного увеличенным дорожным просветом, багажниками на крыше и обвесом из некрашеного пластика. Подобные варианты доступны как в более доступном, так и в премиальном сегментах. А вот Mercedes GLA, BMW X2 или Audi Q3 Sportback дороже и уже доступны с полным приводом. А в диапазоне своей цены полноприводный XCeed фактически конкурирует с кроссоверами а-ля Kia Seltos аналогичной длины.
Однако выглядит скромнее. Хотя кузов Ceed перекроен до неузнаваемости, XCeed воспринимается скорее как стильный молодежный автомобиль с некоторыми спортивными нотками в дизайне. Никакой кроссоверной брутальности. Дорожный просвет фактически не превышает 165 мм. Интерьер также знаком нам по Ceed. Это скорее плюс, ведь пластик мягче и качественнее, чем в Seltos. Уровень премиум не был достигнут, хотя в некоторых местах были применены оригинальные решения для улучшения воспринимаемого качества без больших затрат.
Пассажиры спереди сидят примерно на три с половиной сантиметра выше над землей, чем в обычном хэтчбеке с адаптированной для местных дорог подвеской. За рулем нет ощущения кроссовера: посадка низкая, как в легковушках. Хорошие сиденья держат крепко, но нежно. А об отсутствии регулировки поясничного подпора в тестовой машине с пакетом «Престиж» жалеешь только на второй-третьей сотне километров. Обзорность нормальная, разве что лобовое стекло «рябое» из-за нагревательных проводов. Эргономика, устройства и медиасистема больших вопросов не вызывали. Вы садитесь в машину и просто едете. Или даже мчит!
Дуэт турбодвигателя 1.4 T-GDI и семиступенчатой преселективной полуавтоматической коробки передач, похоже, улучшился после нашей встречи два года назад на обычном Ceed. Силовой агрегат заводится, трогается с места, на акселератор реагирует почти на 10 из 10. Если поставить его рядом с хорошей гидромеханической АКПП, то переключения все равно будут заметны; бывают и рывки при поочередном «вращении педалей». Но он не сравним со знакомым по многим моделям фольксвагеновским дуэтом 1.4 TSI и DSG. Киа намного покладистее, да и динамика хорошая. Имеющиеся 140 л.с. никогда не вызывали сожаления по поводу топового 200-сильного мотора.
Более того, 18-дюймовые колеса идут в комплекте с двигателем 1.6 T-GDI. При этом вопросы по плавности хода возникли и у базовой версии на 16-дюймовых шинах Michelin Energy Saver+ eco. Подвеска XCeed немного отличается от обычного хэтча: пружины на несколько процентов мягче, а отбойники передних амортизаторов гидравлические. Пока едешь по городу, радует европейская упругая походка. Запас топлива при проезде лежачих полицейских дает почувствовать запас мощности.
А вот на трассе Киа как будто вдруг вспоминает о своих корейских генах, начиная типично прыгать по ровному асфальту, будто он усеян короткими волнами. Высокие скорости не «разглаживают» покрытие. Низкие — тоже. Например, на грунтовке машина довольно детально считает все камешки и повторяет профиль ям. Управляемый, но если приходится часто ездить по проселкам, то лучше присмотреться к кроссоверам. При этом никаких внедорожных режимов или помощников не предлагается.
По управляемости XCeed выигрывает у многих кроссоверов. Руль довольно чувствительный: два с половиной оборота между крайними положениями. Реактивное действие прекрасно как в обычном, так и в малонагруженном спортивном режимах. Автомобиль исправно держит прямую и достойно входит в поворот, если не наглеть со скоростью. В противном случае эко-Мишлен будет пищать довольно рано даже при наличии сцепления, а сам XCeed подкрепит недовольство заметным креном. Хотя и тут хэтч интересно кренится, полностью опираясь как на переднюю, так и на заднюю оси.
Жаль только, что в салоне шумно. Большинство звуков хорошо гасятся, но на этом фоне выделяется гул от дороги. Хотя XCeed тише, чем Rio/Solaris, низкочастотный гул утомляет. От автомобиля, созданного для европейского рынка, ожидаешь большего. И вряд ли дело только в шинах: кажется, воют сразу все ступичные подшипники.
Практичность? Задние сиденья средние: высокий пассажир за рослым водителем упрется коленями в мягкую спинку. Удобств почти нет, кроме центрального подлокотника и подогрева подушек сидений. Никаких дефлекторов на тоннеле, никаких зарядных розеток. При этом есть звуковая сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности задних пассажиров ради рейтинга Euro NCAP. Но на этот раз бардачок Kia подсвечивается. Однако он лишен отделки, как и большинство других мест для хранения мелких вещей (впрочем, достаточно вместительный).
Багажник радует сплошным полом, который можно установить на одном из двух уровней с разницей в девять сантиметров. В нижнем в полной мере ощущаются заявленные 430 литров объема, в верхнем при складывании спинок получается практически ровный пол. Но грузить не очень удобно, несмотря на электропривод двери: порог находится на высоте 76 см от земли. А в пустом подполье — запасное колесо: полноразмерная запаска, как для упомянутого Seltos, не предлагается.
При нынешних ценах нужно очень сильно влюбиться в XCeed, чтобы предпочесть его полноценному кроссоверу. За те же деньги уже можно купить не только Seltos, но уже и 150-сильный Sportage с полным приводом! Да и квази-внедорожный хэтчбек не дорос до сравнения с «премиумом»: шумный, экономичный во многих деталях, хотя и едет резво. Если KIA начнет сокращать список моделей у дилеров, я догадываюсь, с какой они могут начать.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
