Подключи и поезжай: час с электрическим Москвич 3e

В Autoreview мы почти пионеры в использовании каршеринговых автомобилей для тестирования. Когда Toyota не хотела давать нам тогда еще новый RAV4, мы по очереди тестировали его через каршеринг. Всего месяц спустя мы провели сравнительный тест между арендованными седанами Audi A3 и Mercedes CLA, поскольку пресс-парки были закрыты из-за COVID-карантина. Сейчас пресс-парки снова работают, но… чтобы познакомиться с электрическим Москвич 3e, я снова открыл приложение краткосрочной аренды.

Я пользуюсь услугами краткосрочной аренды автомобилей примерно раз в неделю. Например, в дни, когда запланирована вечерняя встреча с друзьями в баре, требующая поездки домой на метро. Или для поездок в центр Москвы, где парковка очень дорогая. Именно по одному из таких поводов я познакомился с электромобилем, хотя сначала мне пришлось его выследить.

В московских каршеринговых сервисах сотни бензиновых кроссоверов Москвич 3, но электрические версии можно пересчитать по пальцам. Долгое время они всегда были слишком далеко: когда я проверял приложение, ближайший доступный электромобиль находился на другом конце города. Ждать, пока кто-то пригонит его на мою улицу, могло длиться вечно, поэтому когда в моем районе появился Москвич 3e в аренду, я тут же поехал к нему на другом бензиновом автомобиле.

Немногие хотят ездить на электрическом Москвиче, в первую очередь потому, что поминутное тарифицирование недоступно. Вы либо устанавливаете адрес, и приложение сразу рассчитывает общую стоимость поездки, либо арендуете на фиксированное время (30, 60 или 90 минут) по фиксированной цене (440, 850 и 1220 рублей соответственно). Я выбрал последнее.

Москвич 3e ждал меня возле жилого дома в Нагатино. Внешний осмотр не выявил повреждений, но при входе в салон… именно поэтому я не люблю каршеринг. Люди, с арендованными автомобилями нельзя так плохо обращаться! Грязь на сиденьях, грязь на полу, бумажки в подстаканниках. Позор этим небрежным водителям! К счастью, я взял с собой влажные салфетки и быстро привел салон в приемлемое состояние. Теперь поехали.

Диск управления трансмиссией крутится бесконечно — как в Jolion — без каких-либо упоров, но щелчки отчетливые, а электроника переключает режимы без ошибок и задержек. Выбор D и отпускание тормоза ничего не дает; Москвич движется только при нажатии на акселератор, и эту настройку нельзя изменить.

В стандартном режиме Eco кроссовер крайне вялый и беспомощный. Кажется, он совершенно не реагирует на первую треть хода педали, требуя почти полного газа, чтобы соответствовать темпу московского трафика. Такое ленивое поведение особенно неудобно при парковочных маневрах, заставляя делать слишком преувеличенные движения педалью, создавая путаницу.

Отключение режима Eco через медиасистему кардинально преображает автомобиль. Теперь нет сомнений, что мотор выдает заявленные 193 л.с., несмотря на значительную снаряженную массу (1800 кг, включая батарею весом 438 кг). Тем не менее, отклик газа вызывает вопросы — Москвич начинает ускорение только после секундной задержки, независимо от того, насколько сильно нажата педаль. Ощущения как от вождения бензинового автомобиля, задушенного экологическими нормами, а не электрического.

Однако как только он начинает двигаться — это ураган! На асфальте, разогретом 30-градусной погодой, Москвич 3e с его крутящим моментом 340 Нм пробуксовывает передними колесами — не только с места, но даже на 60 км/ч. Интересно, что он оснащен репутационными шинами Michelin Primacy 4, хотя и произведенными в Китае, а не дешевой резиной noname. Система контроля тяги работает грубо, периодически обрезая и отпуская крутящий момент на относительно низких частотах по современным меркам.

На мокром асфальте пробуксовка становится чрезмерно навязчивой. Тем не менее, на сухих дорогах Москвич разгоняется до 50 км/ч примерно за 3,5 секунды, вероятно, превосходя официальную цифру 0–100 км/ч (9,7 с). Тем не менее, ни один из доступных режимов вождения не подходит для ежедневного использования. Безымянный стандартный режим ощущается скорее как Sport, что говорит о необходимости дополнительной, более спокойной настройки.

Одно приятное преимущество электромобиля — его налоговая мощность, о которой производители редко рекламируют, но которая важна для расчета налогов, учитывающих непрерывную 30-минутную мощность электродвигателя. Для Москвич 3e это всего 68 л.с., значительно ниже пиковой мощности. Даже если Москва восстановит транспортный налог для электромобилей, он составит всего 816 рублей в год. Кстати, 30-минутный непрерывный крутящий момент составляет 120 Нм.

Что касается запаса хода, Москвич — это не китайский JAC Sehol E40X, а его… европейская версия! Да, международный сайт JAC прямо заявляет: “EU version”, хотя JAC не представлен в Европе. Эта версия оснащена современной литий-ионной батареей 65,7 кВт⋅ч с NCA-катодом (никель-кобальт-алюминий), продвинутым тепловым управлением и тепловым насосом, в отличие от более простой 55 кВт⋅ч литий-железо-фосфатной батареи, используемой внутри Китая. Из-за “европейской спецификации” Москвич использует зарядный порт CCS2/Type 2 вместо китайского GB/T.

Заявленный запас хода по WLTP составляет 410 км. Мой арендованный Москвич имел 96% заряда, обещая 395 км. Проехав всего 18 км, я не смог полностью оценить эти цифры, но первые впечатления говорят о том, что приближение к заявленному запасу хода реалистично.

Подводя итог, электрическая сторона этого гибрида JAC-Москвич не является передовой, но приличная — просто нуждается в доработке программного обеспечения. Как автомобиль в целом, однако, он оставляет желать лучшего. Подвеска крайне жесткая, вызывающая дискомфорт на городских неровностях и требующая осторожного прохождения лежачих полицейских. Дорожный шум неожиданно заметен внутри, водительское сиденье неудобное, а руль расплывчатый, с регулировкой только по высоте, недостаточной для моего роста 186 см.

Больше всего расстроила система климат-контроля — проблемы с калибровкой мучают даже бензиновые Москвичи. В этой электрической версии кондиционер был практически неэффективен в жаркую погоду. В итоге я выключил его и открыл окна — как в Жигулях много лет назад…

Возможно, этот Москвич уже устал от каршеринга? Тем не менее, его одометр показывал всего 2900 км — практически новый!

Несомненно, у “тройки” есть свои практические преимущества — относительно просторный салон, приличный багажник и панорамная крыша. Однако после полутора лет российского производства не появилось дополнительных функций обогрева (обогреваются только зеркала и передние сиденья), не была выполнена адаптация шасси. Можно было бы простить все эти недостатки у бензинового Москвича по цене 1,7–1,9 млн рублей после зимнего снижения цен. Но электрическая версия стоит 4,1 млн рублей! Даже с учетом государственной субсидии, доступной только при покупке в кредит, это обходится в 3,2 млн рублей. По такой цене ожидаешь гораздо более привлекательный набор потребительских качеств.

Кстати, покупают ли частные клиенты электрические Москвичи вообще? В конце мая только у одного московского дилера были эти автомобили в наличии, и я поехал туда разузнать. Продавщица откровенно призналась, что индивидуальные покупатели редко проявляют больше чем случайное любопытство к электромобилям. Большинство покупок совершают корпоративные клиенты — в основном государственные организации. Предположительно, эти структуры самостоятельно решают вопрос зарядки, поскольку дилер не предложил ни одной зарядной станции, подходящей для установки в гараже.

По данным Autostat, с января по май этого года было зарегистрировано всего 645 электрических Москвичей. Без снижения цен и значительного улучшения общего качества автомобиля трудно ожидать более высоких продаж. Лично я не смог найти ни одной веской причины для покупки этого электрического кроссовера. Другая “тройка” — Tesla, даже подержанная — выглядит гораздо привлекательнее по той же цене.

Параметр	Москвич 3e (Электромобиль)
Тип кузова	Пятидверный универсал
Количество мест	5
Размеры (мм) Длина Ширина Высота Колесная база Колея (перед/зад) Дорожный просвет (мм)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Объем багажника, л	520–1050*
Снаряженная масса, кг	1800
Полная масса, кг	2175
Двигатель	Электрический, синхронный, с постоянными магнитами
Расположение двигателя	Передняя ось, поперечно
Макс. мощность, л.с./кВт	193 / 142
Макс. крутящий момент, Нм	340
Тип привода	Передний привод
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, MacPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	Вентилируемые дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Размер шин	225/45 R18
Макс. скорость, км/ч	140
Разгон 0–100 км/ч, с	9.7
Тип тяговой батареи	Литий-ионная (NCA)
Емкость батареи, кВт⋅ч	65.7
Запас хода (WLTP), км	410

Фото: Игорь Владимирский

Это перевод. Вы можете прочитать оригинальную статью здесь: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е