Пика́п (от англ. pick-up – поднимать, отрывать, подвозить) – лёгкий грузовик с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой с невысокими сторонами и задней дверью. Изначально выпускался в качестве рабочего транспортного средства с минимумом удобств, но в 1950-х гг. американские потребители начали приобретать пикапы не с целью перевозки груза, а с целью подчеркнуть свой образ жизни.
Как появился пикап
В 10-е гг. ХХ в. прагматичные американцы придумали дешёвый способ превратить легковушку в грузовик. Причём способ дешёвый как для производителя, так и для потребителя. Производитель отрезал легковушку по спинке переднего сиденья и пристраивал сзади примитивнейший кузов-корыто, а потребитель получал грузовичок с привычной комфортабельной кабиной от легковушки, в её же габаритах, но по меньшей цене. Идею открытого кузова, пристроенного к обычной легковой машине, первыми подхватили фермеры. Их грузы обычно не требовали защиты от непогоды и злоумышленников, зато отсутствие крыши и низкий уровень пола кузова облегчали такелажные работы с самыми громоздкими грузами сельскохозяйственного происхождения – тюками сена, ящиками, мешками и даже мелкой живностью.
Английское pick-up не зря означает «подобрать», «подхватить»: возможность перевезти на короткое расстояние громоздкий груз прямо в своём повседневном автомобиле мигом оценили и прочие активные граждане, хоть и не столь хозяйственные, как фермеры. В особенности если груз необязательно или нежелательно возить под одной крышей с самим собой. Тем более, дело было в Америке, жители которой всегда отличались индивидуализмом и редко теснились в салоне машины более чем вдвоём-втроём. А значит, их не испугала кабина с одним рядом сидений, типичная для пикапов первых поколений.
Плюсы и минусы пикапов
Позитивных моментов при эксплуатации пикапов несколько:
Имеются и негативные моменты:
Модернизация пикапов
На протяжении достаточно долгого периода пикапы размножались в пределах класса. Акценты смещались то в сторону комфорта, то в сторону практичности (увеличения грузоподъёмности и объёма грузового отсека). Постепенно кузов становился всё больше, его пол опускался всё ниже (хотя и смахивал на большой крашеный, а в начале – деревянный, ящик). Кабина же настолько шла в сторону представительского класса, что возникал некий диссонанс. Перестройка из легковых седанов прекратилась после Второй мировой войны. Автопроизводители начали делать пикапы по типу рамной машины. Но еще около тридцати лет и в Америке, и в Европе пикапы оставались только перевозчиками грузов с соответствующим оформлением.
Вариант Ют
Австралия в 1934 г. раскрыла свою страницу «пикапной» истории. Реагируя на обращение семьи местного фермера, пожелавшей иметь машину, пригодную и для воскресной поездки в церковь, и для будничной перевозки свиней, отделение Ford Australia выпустило модель Ford Ute с короткой комфортабельной кабиной и низким открытым кузовом за ней. Ют (от англ. Ute – Coupe Utility – утилитарное купе), он же купе-пикап – тип кузова, вариант пикапа малой грузоподъёмности с комфортабельной кабиной, выполненной по образцу кабины купе.
В 1950-е гг. идею кузова юта подхватят американцы и разовьют её до гибрида стильного комфортабельного купе и грузовика. Модели Ford Ranchero, Chevrolet El Camino, а в наши дни – и Holden Ute, считаются культовыми.
Современные пикапы
Европейские пикапы довольно долго сохраняли свой прежний облик нежных полулегковушек-полугрузовичков с передком от хэтчбеков и седанов, американский рынок пережил потрясения, вызванные первым нефтяным кризисом.
Ограничивая потребление бензина, многолитровые моторы американских дорожных дредноутов «задушили» катализаторами, из-за чего они существенно потеряли в мощности. К тому же, общественное мнение начало отрицать целесообразность покупки традиционного американского транспорта – огромных семейных седанов.
Маркетологи штатовских автоконцернов быстренько переключили внимание потребителей на пикапы, к тому времени ставшие привлекательнее – ниже силуэтом, богаче по оснащению и в целом комфортабельнее, нежели десяток-полтора лет назад. С теми же 6- и 8-цилиндровыми двигателями под капотом они могли легко потягаться в динамике с легковыми дорожными крейсерами, поскольку имели относительно лёгкий кузов.
Развернулась мощная рекламная кампания, которая пропагандировала активный отдых, возможность выезжать на природу всей семьёй с туристическим и спортивным инвентарём в кузове. В свою очередь перед дизайнерами и конструкторами встала задача превратить пикап в заменитель универсалов и седанов, оставив его при этом рабочей лошадкой. В облицовке пикапов начал массово появляться хром, в кабине исчез голый металл и появились кондиционер, руль с гидроусилителем, коробка-автомат, электроприводы стекол, круиз-контроль и другие приятные элементы.
Полноприводные модификации пикапов, впервые появившиеся ещё в 1950-е гг., стали активно предлагаться не только фермерам, но и покупателям куда более интеллигентных профессий, ранее никогда не покидавшим асфальта. Так к началу 80-х гг. прошлого столетия пикап превратился в массовое явление на дорогах всех североамериканских штатов.
Не отстала от Америки и Япония. Японские пикапы были более экономичными, компактными. При этом в низкой работоспособности их было упрекнуть сложно.
Пикап как внедорожник
Пикапы стали оснащаться многоместными кабинами с двумя рядами сидений. Сформировались три типа кабин – базовая с одним двух-трёхместным диваном, большая четырёхдверная с двумя рядами сидений, и, наконец, полуторная – нечто среднее, с двумя дверями, но с дополнительным сиденьем за спиной водителя.
Ещё ближе к типичному внедорожнику с кузовом «универсал» пикапы оказались после повсеместного распространения такого аксессуара, как съёмная крыша для грузовой платформы – кунг или канопи. Канопи (от англ. canopy – навес, тент, купол), он же кунг – дополнительно монтируемая крыша для грузовой платформы пикапа. В отличие от крышки, имеет боковины с люком в торцевой части, как правило, со стёклами. Иногда укомплектованный таким образом пикап зачастую заменяет на потребительском рынке классический внедорожник.
Пикап как огневая точка
Разного рода повстанцы, которые, как правило, не обладают бронетехникой, приловчились устанавливать на пикапы крупнокалиберные пулеметы, безоткатные пушки, минометы или даже компактные реактивные установки залпового огня. Получается такая подвижная огневая точка, или technical. Так было в Афганистане, Никарагуа и Ираке. А имевший место в 1983-87 гг. конфликт между Ливией и Чадом получил название «война Тойот». Армии Чада нечего было противопоставить танкам, самолётам, вертолётам и артиллерии ливийцев, но она получила в подарок от европейских союзников 400 пикапов Toyota Land Cruiser 40-й и 70-й серий. В кузовах пикапов стояли противотанковые ракетные комплексы и безоткатные орудия. Как не странно это звучит, такой экспромт чадцев (правда, в сочетании с другими факторами) оказался очень эффективным в противостоянии ливийским танкам. Чад вытеснил ливийцев со своей территории и закончил войну.
За пикапами большое будущее. Однако управлять и пикапами, и другими автомобилями можно лишь при наличии водительского удостоверения. Если оно международного образца – не будет никаких проблем при посещении других стран, аренде автомобилей (в том числе и пикапов). Оформить такое водительское удостоверение совсем несложно – это делается прямо на нашем сайте.
