Первые Дни Почтовых Фургонов
Почтовый фургон, одна из первых “профессий” автомобиля, имеет богатую историю. Первые “безлошадные экипажи” были оснащены закрытым ящиком за сиденьями для перевозки почты. Водитель, находясь на открытом воздухе, демонстрировал свою выносливость. Со временем дизайн развивался в транспортное средство специально для доставки почты, в конечном итоге обеспечивая гуманные условия не только для посылок, но и для водителей.
Фактор Прочности
Для почтовой службы основным требованием к автомобилю была выносливость. Машины преодолевали огромные расстояния, часто в местах, где слово “дорога” было скорее теоретическим, чем реальным. Суровые условия могли за несколько недель сделать любой обычный шасси непригодным для использования, заставляя почтальонов постоянно искать более крепкие машины.
Прибытие Ford Model A
Ford Model A, представленный здесь, стал основой почтовых служб. Федеральная почтовая служба США, наблюдая за его работой после дебюта в 1928 году, купила большую партию в 1931 году. Коммерческая версия седана Ford была доступна в трех вариантах: открытая грузовая платформа, фургон с твердыми сторонами или только шасси. Почтовые чиновники выбрали шасси, экономичный выбор, который позволил настроить автомобиль для нужд транспортировки почты.
Уникальные Особенности Почтового Фургона Model A
Этот конкретный Ford Model A, модель после 1929 года, узнаваемая по радиаторной решетке, была модифицирована для коммерческого использования, с окрашенными передними фарами и радиатором — в отличие от хромированных версий на пассажирских моделях. Он оснащен раздвижными дверями с обеих сторон, ведущими в кабину водителя с одним сиденьем и внутренней раздвижной дверью для доступа в отсек для почты.
Доступ на рабочее место водителя (слева) осуществлялся через сдвижную дверь (справа)
Высота автомобиля была увеличена для размещения отсека для почты объемом 100 кубических футов (менее трех кубических метров). Американская почта, обычно транспортируемая в мешках, легко обрабатывалась с помощью прочных крюков внутри фургона. Автомобиль также был оснащен устройством ограничения скорости до 35 миль в час, и включал в себя стеклоочистители, дополнительный светильник в кабине и глушитель от коммерческого грузовика Ford AA.
Дверь, ведущая из кабины водителя в отделение для перевозки почты, тоже была сдвижной
Наследие Ford Model A в Почтовых Услугах
Ценя надежность автомобилей Ford, Федеральная почтовая служба приобрела дополнительные коммерческие шасси Ford AA в 1931 году, оснащенные аналогичными кузовами, для больших почтовых доставок. Эти фургоны надежно служили до начала 1950-х годов, отмечая эру надежных и простых в эксплуатации почтовых транспортных средств.
Распашные задние двери, через которые осуществлялась загрузка почтовых отправлений, запирались на солидный засов. В непогоду поверх металлической сетки, которой были забраны вырезы в этих дверях, можно было опустить и пристегнуть экраны из водонепроницаемой ткани
Сохранение Прошлого
Интересно, что почтовые автомобили использовались до предела, и мало кто задумывался о их жизни после службы. Однако специальное подразделение внутри клуба любителей Ford Model A занимается сохранением этих исторических почтовых автомобилей. Благодаря их усилиям, несколько оставшихся почтовых фургонов, давно вышедших из эксплуатации, теперь ремонтируются, восстанавливаются и поддерживаются в надлежащем состоянии, хотя их осталось всего несколько.
Это путешествие в историю Ford Model A раскрывает значительную, но часто недооцененную роль автомобиля в формировании почтовых услуг Америки. Это история о прочности, адаптивности и инновациях, которая найдет отклик у всех, кто ценит пересечение путешествий, истории и технологий.
Фото: Шон Дагэн, Hyman Ltd.
Оригинальная статья на сайте Авторевью: Андрей Хрисанфов — о фургоне Ford A, попавшем на почтовую службу в США
