Чистая мощь, ошеломляющее волнение и неудержимый порыв – вот автомобили, которые заставляют землю дрожать. Динозавры, забывшие о своем вымирании – Ford F-150 Raptor и Ram 1500 TRX. С первого взгляда они выступают как прямые конкуренты: внушительный облик, похожие размеры и гигантские колеса. Но Ram стоит намного дороже – 15 миллионов рублей, в то время как Raptor “всего лишь” 11 миллионов. Чем обусловлена эта разница в цене?
Особая благодарность компании Ramtruck за предоставление автомобилей для этого обзора.
Есть ли среди вас владельцы этих автомобилей? Давайте будем честны – вы не покупали их, чтобы прыгать по песчаным дюнам, как это показывают рекламные ролики. И вы не приобрели их для участия в гонках Baja 1000, из которых родились эти внедорожные спортивные пикапы. Лишенные своего исторического убежища, главной суперсилой этих гигантов является право хвастаться. В наше время никто уже не удивится Mercedes-AMG G 63, но Ram TRX – совсем другая история. Все смотрят на него, все слышат его, и он пугает всех. В настоящее время Ram – сияющая звезда параллельных импортов в этом сегменте.
Бамперы обоих пикапов можно считать силовыми — при необходимости ими можно пробивать не только снег, но и сухостой.
Безусловно, это настоящий шедевр. Вы смотрите на него и ощущаете его дух… Кто упомянул “неограниченную свободу”? Дух свободы! Свобода выбирать дороги и направления, свобода взять с собой все, что захочешь. Если 1,7-метровая грузовая платформа окажется недостаточной, вы можете прицепить четырехтонный дом на колесах! И затем, есть свобода самовыражения с более чем сотней брендированных аксессуаров. Тем не менее, даже тестовый пикап в версии Launch Edition уже довольно хорош.
На самом деле TRX гораздо быстрее, чем Raptor. С завода он обут в шины Goodyear Wrangler Territory, а Ford — в BFGoodrich All-Terrain KO2. За доплату на Raptor можно поставить колеса внешним диаметром не 35, а 37 дюймов.
А как насчет Ford? Его вертикальный перед стоит также гордо, как величественный забор роскошной усадьбы (камеры с окружающим видом тоже считаются членами семьи). Массивные 35-дюймовые колеса – подобные Ram, и также вместительная грузовая платформа оставляет неизгладимое впечатление. В конце концов, Raptor опускает и поднимает свою платформу с помощью электропривода, а здесь даже можно найти ступеньку и ручку! Более того, Ford может играть роль самого неэффективного генератора мощности в мире, производя до 2 кВт электроэнергии в побочном порядке. Однако, учитывая его двигатель, может оказаться дешевле сжечь семейные портреты со стен.
Даже V8 буквально утонул в гигантском подкапотном помещении Рэма (первый слайд): на фоне «шестерки» Раптора (второй слайд) хорошо заметно, что двигатель у «ти-рекса» опущен ниже и сильнее сдвинут назад. Если развернуть бумагу воздушного фильтра, то ее площадь превысит один квадратный метр.
Или, может быть, и нет?
В конце концов, здесь нет двигателя V8, его заменили на V6 3.5 серии EcoBoost. Экологичный и экономичный, но совсем несоответствующий духу и сущности этого автомобиля. На самом деле, именно поэтому Raptor снова может похвастаться V8. Форду надоело, что его хлеб отбирают многочисленные сторонние фирмы, которые устанавливали под этот гигантский капот двигатель от Мустанга, и теперь это делают прямо на заводе. Причем используют компрессорную версию от купе GT500. У Raptor’a приставка R в имени, но наш не Rычит и выдает «всего» 456 л.с. Не так и мало, но с учетом 2779 кг снаряженной массы и шестиметровой длины это скорее разумная достаточность.
Особенно на фоне Рэма и его фантастических 711 л.с.!
Нестандартные автомобили требуют гибких подходов к взвешиванию.
Давайте всё разложим по полочкам. Семьсот одиннадцать лошадиных сил – после этого вы не удивитесь, что слова “диностенд” и “динозавр” рифмуются. Это относится не только к большому дорожному налогу (дополнительные детали о регистрации таких автомобилей ниже), но и к разгону до сотни за 4,5 секунды, и чтобы завершить это, его питает V8 Hemi с непередаваемым звуком. Я уверен, что ритм вспышек из двигателя 6.2 точно отражает звук, издаваемый тираннозавром после обильного пированья. Бур-бур-бур, это был вкусный гадрозавр. Даже на холостых оборотах становится понятно, что этого двигателя хватит для любой нагрузки, даже если она равна бесконечности, как в случае с Ram. За все годы моей работы в Autoreview впервые я вижу автомобиль, у которого в свидетельстве о регистрации написано “пассажирский пикап”, но он все равно маловат для наших весов. Каждая из четырех платформ рассчитана на 750 кг, но оказывается, впереди не хватает места. В результате мы взвесили TRX в два этапа: сначала заднюю ось, затем под каждое переднее колесо мы поместили две платформы. И у нас получилось общее количество 3043 кг. Дамы и господа, речь идет о трехтоннике! Неудивительно, что три желтых огонька, обозначающие грузовой поезд, интегрированы в решетку капота – это действительно тяжеловесный перевозчик. Кстати, через окно капота двигатель получает половину всего объема воздуха, который затем поступает в массивный 29-литровый воздушный фильтр. Это самый крупный заменяемый элемент в индустрии легковых автомобилей.
Оцените масштаб! Впору делать ступеньки на бампере, чтобы удобнее было захлопывать капот.
Если бы не камера заднего вида, то увидеть из-за руля стоящую позади «ти-рекса» Ниву было бы невозможно.
Но давайте будем честны, как это может быть пассажирским автомобилем? Когда я с моим ростом 188 см едва достаю до открытого капота, а Ярослав Цыпленков полностью скрыт из виду за противоположной стороной; и когда наш фотограф Дима Питерский обошел семнадцать километров вокруг автомобиля во время съемки интерьера. Просто берете за ручку двери, ступаете на удобный подножки и поднимаетесь на второй этаж, чтобы сесть за руль. Отсюда вы буквально смотрите сверху на водителей легких коммерческих автомобилей. И, что самое главное, ощущение вождения грузовика не покидает вас даже на ходу. Благо у меня есть водительское удостоверение категории C.
Качественный самобытный интерьер. Нижний этаж центральной консоли отдан блоку управления трейлером при движении задним ходом: система будет автоматически поворачивать руль, а вам нужно лишь нажимать на педали и рукояткой указывать направление движения прицепа.
На центральный экран можно вывести многое – от пробега до следующего ТО и температуры масла в коробке передач до визуального отображения хода подвески с указанием угла крена.
Самое удивительное в меню Рэма – это не наглядная красочная графика или быстродействие, а приличная русификация, хотя официально этот автомобиль в России никогда не продавался.
702 пикапа стартовой версии Launch Edition щеголяют памятными табличками на подлокотнике. Из особенностей комплектации: отделка интерьера под углепластик, проекционный дисплей, аудиосистема Harman/Kardon и панорамная крыша.
Хотя интерьер Ram приятно удивил меня своей “легкостью”. Обилие кожи и алькантары, премиальные пластмассы и точная детализация на каждой кнопке. Даже монитор в стиле Tesla не вызывает никаких негативных чувств. Меню на нем визуально приятно, и в этой просторной кабине (с шириной между подлокотниками 1,65 метра!) оно не стремится доминировать, а скорее служит еще одним элементом интерьера. Кроме того, текстурированные инструменты с широким цветным информационным дисплеем все равно умудряются привлекать больше внимания.
Эти сиденья были бы вполне уместны и на быстром легковом автомобиле. Попадать за руль не сложно благодаря удобной подножке.
На крышке центрального подлокотника размещена математическая шпаргалка, а сам отсек очень вместительный.
Из рубрики «Дизайнеры шутят»: на самом дне центрального бокса Рэма лежит резиновый коврик с таким рисунком. Маленький динозавр – это велоцираптор.
Кресла отличные, руль регулируется в широких диапозонах, и если этого вам недостаточно, можно также регулировать педали. Интересно, дизайнеры превратили массивную крышку центральной консоли в эстетическую игру, украшая ее математическими формулами и отметками компаса. В ее глубинах лежит резиновый коврик изображениями Ram TRX, тираннозавра и велоцираптора пропорционально по отношению друг к другу. Сравнение явно не в пользу последнего. К счастью, велоцираптор и тираннозавр миновали друг друга хотя бы на миллион лет.
Простор сзади вполне минивэновский. Сиденье можно двигать вперед-назад, при этом будет меняться и угол наклона спинки.
Багажник в пикапах – это не только грузовая платформа, но и пространство под подушкой дивана, а у Рэма еще и пара тайничков в полу.
И, конечно же, двигатель и его восьмиступенчатая трансмиссия TorqueFlite 8HP95 – оба заслуживают место в Зале славы рок-н-ролла. Это Fender Stratocaster автомобильного мира, который позволяет вам играть любую мелодию. Вы можете мелодично спеть балладу на близких к холостым оборотам, или вы можете нажать на пару ладов, или, в данном случае, на “автоматические” муфты трансмиссии, и услышать рев динозавра из-под капота. Когда вы нажимаете педаль газа в “ти-рексе”, все выхлопные бульканья остаются где-то позади, и вам предстоит уникальный звук компрессора. Да, вначале это может показаться, что бедная кошка запуталась в приводном ремне, так как вой на определенных оборотах переходит в визг. Но в нашем мире мы называем это песней.
Если обычный Ram 1500 имеет кнопочное управление трансмиссией, то на версии TRX — классический рычаг. Обратите внимание, как хозяйственно оформлен центральный тоннель.
И это не только для показа – 4,8 секунды для разгона до 0-100 км/ч на мокром асфальте. Несмотря на то, что мне не удалось воспользоваться системой контроля разгона. Она активировалась без сучка и задоринки, но сразу после того, как я нажал педаль газа, тормоза не смогли предотвратить вращение задних колес. Нет сцепления – нет межосевого дифференциала. Возможно, это тоже удивление для вас, но полный привод этих автомобилей реализован через муфту, которая соединяет передние колеса.
Пульт управления настройками шасси всегда на виду, launch-старт активируется без лишних заморочек простым нажатием кнопки.
Тем не менее даже так Ram TRX немного отклонился от своих паспортных данных. И если учесть результаты на дистанции 402 метра, они действительно это подтвердили. Однако странно, что электронный ограничитель прерывает ускорение на 190 км/ч – к этому моменту “ти-рекс” даже не может преодолеть километр с места! И, что самое главное, даже на этой скорости этот трехтонный гигант остается устойчивым и послушным. Вы даже можете позволить себе перестроиться! Информации на руле не слишком много, но она достаточна, чтобы вы поняли, на первом напряженном повороте, что Ram не слишком подготовлен к таким изгибам на асфальте. Нельзя скрыть широкую трехтонную природу.
Oднотрубные амортизаторы Bilstein Black Hawk e2. Камера с азотом, создающим подпор в амортизаторе, расположена отдельно — это освобождает место для хода поршня. Соединительные линии способны выдерживать давление в 400 бар. Азот с помощью обратных клапанов соединен как с камерой сжатия, так и с камерой отбоя. В передних амортизаторах установлен дополнительный гидробуфер сжатия — он вступает в дело, когда ход основного поршня полностью выбран.
Подвеска? Просто посмотрите на эти амортизаторы с диаметром, как у канализационных труб, от которых идут дополнительные гидравлические линии к вспомогательным резервуарам. Рядом с прочным кузовом и дополнительными фарами, эти анодированные алюминиевые корпуса – основные внешние особенности. Позвольте мне представить: Bilstein Black Hawk e2 в колесной арке Ram и Fox Racing Shox в колесной арке Ford. Диаметр корпусов обоих превышает 60 мм, а ход отскока кажется бесконечным. Чтобы продемонстрировать подвеску в естественных условиях на полигоне, мне пришлось прибегнуть к помощи эвакуатора. Последовательно загружая пикапы на платформу с одной стороны, я обнаружил, что до момента отрыва Ford опускает колесо на 342 мм, а Ram – на 293 мм. Для сравнения: Land Cruiser 300, практически не имеющий конкурентов среди обычных автомобилей по способности к бездорожью, обеспечивает ход отскока в 231 мм.
Стандартные полигоновские препятствия для диагонального вывешивания этим автомобилям показались легкой разминкой — даже намека на отрыв колес не было.
И как удобно наблюдать за рамками из этой позиции! Они оригинальны в этих версиях. Обширное использование высокопрочных сталей, дополнительные укрепления, специальные компоненты, такие как кронштейны для установки внешних баков. Мощные передние двойные рычаги с алюминиевыми компонентами и полутораметровые продольные рычаги, держащие задний мост. Кстати, он не опирается на листовые рессоры, а на витые пружины, и на Ram, помимо точки крепления верхнего дифференциала, есть прикрепленный амортизатор, направленный на подавление крутильных колебаний. Ось Dana 60 TRX заимствована из серии тяжелых Ram 2500. Но внутренности все еще модернизированы. Просто посмотрите на толщину карданных валов или пропеллерного вала – этот алюминиевый трубчатый элемент больше похож на шахту дренажа. Странно, конечно, что в этой компоновке есть пустое место, где должен был бы находиться межосевой дифференциал. Как эти муфты выдерживают 700-900 Нм крутящего момента?
Несмотря на дорожный просвет под 30 см, наличие понижающей передачи и принудительной блокировки заднего дифференциала, эти пикапы не рекордсмены по проходимости: огромная масса мешает на тяжелых грунтах. Зато там, где нужны мощность и ход подвески, TRX и Raptor в своей стихии.
Возможно, так же, как и мы терпим толчки от Ram сейчас – сжимая зубы. Эй, раздутый овен, помни, это дорога динамометра на полигоне, и в России это считается ровной дорогой. Но не будем слишком ироничными, сборочные линии обоих пикапов находятся в Мичигане – может быть, в дорогах там нет стыков? Постоянное внутреннее дрожание на резких ухабах, непрекращающееся вибрирование, мощные толчки – особенно на заднем сиденье.
Оторви, если сможешь! Только с помощью эвакуатора, дополнительно поднявшего платформу гидроопорой, мы смогли узнать реальный ход задней подвески на отбой из стандартного положения: 29 см у Рэма (первый слайд) и фантастические 34 см у Раптора. Для сравнения: Land Cruiser 300 показал 23 см, а новый Defender – 17. Общий ход заднего колеса у обоих пикапов превышает полметра!
Возможно, нужно больше хода подвески? Тогда, действительно, некоторые из проблем исчезнут, но Ram TRX поглощает неровности вместе с вами. Вам, возможно, захочется пристегнуть пятиточечные ремни безопасности, позавтракать, и устремиться по замысловатым маршрутам, как я сделал несколько лет назад за рулем прототипа Mitsubishi Triton на ралли-рейде в Калмыкии. Тем не менее, переносить встряхивание в Спартанском интерьере спортивного автомобиля – это то, на что я готов, но зачем мне это на дороге и за 15 миллионов рублей?
F-150 Raptor очень хорош в скольжениях, но с учетом его гигантской инерции водитель всегда должен опережать события не на шаг, а на два.
Более того, прототипы раллийных рейдов значительно легче, и управлять ими на извилистых снежных дорогах – настоящее удовольствие. Здесь же инерция используется с большой “И”, и алгоритм системы стабилизации остается загадкой. Выключил ее, удерживая кнопку, поставил TRX на скольжение, затем снял ногу с газа, чтобы усмирить сильный импульс – и именно в этот момент электроника оперативно вмешивается и активирует тормоза. Даже в самом воодушевляющем режиме ходовой “Baja” “Ram” не превращается в короля дрифта. И в самом оффроудно настроенном режиме “Mud” он не превращается в “грязевика” в нашем обычном понимании, т.е. на рыхлых грунтах. Слегка сбавьте скорость в глубоком снегу, и вас ожидает мощное буксирование.
Салон Раптора оформлен заметно проще. Фурнитура люфтит, материалы далеки от премиальных. Аудиосистема Bang & Olufsen огорчает плоским звуком. Запоминаются разве что опускающаяся подоконная линия, клавиша открывания двери с обратной стороны ручки – и столик.
Рычаг трансмиссии с помощью сервопривода уезжает вниз, а крышка подлокотника раскладывается в здоровенный поднос- ешь не хочу.
Ford относительно более легкий, однако, более живой в этих условиях и мастерски дрифтует. Поверните руль внутрь, нажмите на газ и погнали. И какие впечатляющие углы достигаются во время последовательных переключений передач на прямой дороге! Тем не менее, это, возможно, единственный момент, когда Raptor действительно поднял мне настроение.
Цифровая приборка Раптора выглядит бледно, но по объему информации практически не уступает Рэму.
Мультимедиа Форда не балует красивыми иллюстрациями – глаз радует разве что схема наружного освещения.
Начиная с того, что его интерьер намного проще. Пластиковые ручки имеют люфт, электропривод, который спрятывает “автоматический” рычаг вплотную к тоннелю, заедает. Сиденье здесь более базовое, приборы менее яркие, и интерфейс мультимедийной системы Sync вызывает замешательство.
Ручки климат-контроля болтаются, а кнопкам управления трансмиссией отдан второй план.
Оба пикапа – с двумя закрытыми ящиками в правой части панели.
Потолочная консоль с шестью свободными тумблерами – это задел под доработку. Сюда можно вывести включение дополнительного света или перекачку топлива из второго бака.
Параллельные старты с Ram быстро превратились в последовательные. Там нужно было приручить избыточное пробуксовывание колес; здесь достаточно удерживать правую педаль в полу, и через 6,5 секунды вы увидите 100 км/ч. И спустя полминуты Ford достигнет своей максимальной скорости, ограниченной теми же 190 км/ч, что и “ти-рекс”. Но если бы вы могли пожалеть об этом там, здесь вы радуетесь. Потому что давно, примерно с отметки 110 км/ч на спидометре, становится некомфортно и страшно – Ford очень плохо управляется на тройке. Он становится тяжелым в достаточно широкой зоне вокруг нуля, затем вдруг становится легким – все это с медленной реакцией. Я понимаю, что ходовая Predator была настроена на грубый рельеф, но даже раллийные багги с мягкой подвеской с длинным ходом себя ведут более достойно.
| Параметры | Ford F-150 Raptor | Ram 1500 TRX |
| Мак. скорость, км/ч | 188,8* | 190,1* |
| Время разгона, с 0—60 км/ч 0—100 км/ч 0—150 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м | 2,8 6,5 15 14,2 27 | 2,4 4,8 11,1 13 24,5** |
*Ограничена электроникой
** На ограничителе максимальной скорости
Верно, вы можете немного смягчить ход Ford, и тогда он способен пропустить часть незначительных ударов, не сильно стремясь вырвать вам селезенку. Но его звукоизоляция безусловно лучше. Двигатель едва слышен внутри салона, несмотря на все тонкости четырехрежимной выхлопной системы, которая включает так называемую тромбонную петлю. Обязательно посмотрите на эту конструкцию – инженеры прибегают к разным ухищрениям, когда теряют V8. С другой стороны, в холодное утро вы можете запустить Raptor так, чтобы не разбудить соседей в вашем коттеджном поселке, тогда как Ram разбудит всю округу.
Кресло Раптора хуже держит в поворотах, зато не требовательно к форме водителя.
Сзади в Форде потеснее. Прежде всего маловато места над головой, хотя диван расположен ниже, из-за чего сидишь с задранными коленями.
Под подушкой объемный ящик, но тайничков в полу, увы, нет.
Только сначала задайте себе вопрос: “Зачем мне вообще его запускать?” Да, Ford может хорошо дрифтовать, но почти любой полноприводный легковой автомобиль может делать это не хуже. Наслаждаться бескомпромиссной энергоемкой подвеской? Но она уже стучит менее чем за 30 000 километров на одометре. Радоваться ускорению до “сотни” за 6,5 секунд с проблемным двигателем EcoBoost?
Добро пожаловать! Кстати, борт Раптора можно использовать как станину – там нанесена линейка и сделаны вырезы, чтобы крепить, например, доски струбциной.
Амортизаторы Fox с технологией Live Valve могут менять сопротивление клапанов до 500 раз в секунду. Каждая стойка способна создавать почти три тонны демпфирующей поддержки – в два раза больше, чем на Рапторе прошлого поколения. А специальное маловязкое масло снижает потери на трение и улучшает комфорт.
Тромбонная петля в выпускной системе Форда установлена для расширения акустического диапазона. Но если тихим Raptor быть умеет, то берущим за душу, увы, не становится.
Честно говоря, Ford F-150 Raptor показался мне одним из самых странных и неразумных способов потратить 11 миллионов на автомобиль для хорошего настроения. Если вам абсолютно нужен американский внедорожник с харизмой, Jeep Wrangler 392 выглядит намного более привлекательно. У него двигатель V8, поразительная динамика, впечатляющие внедорожные способности и разумные размеры.
Итак, получается, что потратить 15 миллионов на Ram 1500 TRX – еще более странная покупка? Ну, не совсем.
Однако, изолированно от их естественной среды, они предлагают разные ценности – те самые показухи. А также действительно впечатляющий двигатель. Эти эмоции бесценны. Правда, когда я вспоминаю это встряхивание после обеда… Неужели я сказал, что все эти эмоции положительны?
Легковушки или Грузовики?
Как Ram, так и Raptor в категории “Легкие грузовики-пикапы” в столбце “Тип транспортного средства” ввозятся как обычные легковые автомобили для обхода ограничений по перевозкам, что особенно актуально в Москве. С общей массой 3243 кг вы можете водить Raptor с водительским удостоверением категории B, тогда как загруженный Ram, весом 3546 кг, требует водительского удостоверения категории C для управления.
Однако в столице владелец Raptor с мощностью 450 л.с. – легкого грузовика должен выплачивать ежегодный налог на транспорт в размере 67 500 рублей, в то время как для 704-сильного Ram это поразительные 105 000 рублей. Но что, если бы эти пикапы были зарегистрированы как грузовики? В этом случае налог для Raptor составил бы 31 500 рублей, а для Ram немногим менее 50 000. Однако Raptor, зарегистрированный как грузовик, не может двигаться по левой полосе на дорогах с тремя или более полосами и подвергается определенным ограничениям парковки. В Москве есть так называемая “грузовая сетка” – сеть улиц, где грузовикам с общим весом более 2,5 тонн запрещено выезжать без веской причины. Нюанс – контроль над этим делегирован “аналоговым” патрульным экипажам ГИБДД, которые, в большинстве своем, закрывают глаза на это нарушение.
Однако даже с грузовой регистрацией Raptor едва пересекает 3,5 тонны и позволяет относительно свободное движение по Москве. С другой стороны, с точки зрения российского законодательства, Ram подобен обычному грузовику КАМАЗ. Запреты на движение и парковку на дорогах с указателями “грузовые” распространяются на него, и дополнительные, иногда неожиданные, ограничения возникают на региональном уровне. Более того, в пределах Москвы движение транспортного средства подобного Ram, вес которого превышает 3,5 тонны, без специального разрешения запрещено – в противном случае начисляется отдельный штраф 5000 рублей с каждой камеры на пути. Для получения этого разрешения необходимо зарегистрироваться в столичной системе контроля РИС, установить тахограф, определить конкретные маршруты движения и многое другое. Завершить эти процедуры бесплатно практически невозможно, а прохождение через коммерческие фирмы для регистрации может обойтись даже дороже ставки налога на “пассажирский” транспорт.
Интересно, грузоподъемность обоих пикапов согласно документам едва пересекает порог в 500 кг – даже с грузовой регистрацией они могут свободно въезжать в центр Москвы. Однако если это все еще актуально для Raptor в качестве грузовика, то Ram изъят из-за своей общей массы. Вывод заключается в том, что регистрация таких автомобилей как грузовых при таможенной очистке имеет смысл только в случае, если они эксплуатируются в сельской местности!
Грузовые отсеки
Размеры грузовых кузовов довольно близки. Обратите внимание на прицепную платформу в кузове Ram. Оба пикапа могут буксировать прицепы весом до 3700 кг.
Ram 1500 TRX
Ford F-150 Raptor
| Параметры | Ford F-150 Raptor | Ram 1500 TRX |
| Тип кузова | Четырехдверный пикап | Четырехдверный пикап |
| Число мест | 5 | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 305 | 300 |
| Угол съезда/въезда, град | 31,0/23,9 | 30,2/23,5 |
| Угол рампы, град. | 22,7 | 21,9 |
| Снаряженная масса, кг | 2604 | 2880 |
| Полная масса, кг | 3243 | 3538 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 3720 | 3674 |
| Двигатель | Бензиновый, с комбинированным впрыском и битурбонаддувом | Бензиновый, с распределенным впрыском и приводным нагнетателем |
| Расположение | Спереди, продольно | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 3496 | 6166 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 92,5/86,6 | 103,9/90,9 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 9,5:1 |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 456/336/5850 | 711/523/6100 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 691/3000 | 882/4800 |
| Коробка передач | Автоматическая, 10-ступенчатая | Автоматическая, 8-ступенчатая |
| Привод | Полный, c многодисковой муфтой в приводе передних колес | Полный, c многодисковой муфтой в приводе передних колес |
| Задний дифференциал | С принудительной блокировкой | С принудительной блокировкой |
| Понижающая передача | 2,64:1 | 2,64:1 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная | Зависимая, пружинная |
| Передние тормоза / диаметр дисков, мм | Дисковые, вентилируемые/350 | Дисковые, вентилируемые/378 |
| Передние тормозные механизмы | 2-поршневые, с плавающей скобой | 2-поршневые, с плавающей скобой |
| Задние тормоза / диаметр дисков, мм | Дисковые, вентилируемые/336 | Дисковые, вентилируемые/375 |
| Задние тормозные механизмы | 1-поршневые, с плавающей скобой | 1-поршневые, с плавающей скобой |
| Размерность шин | 315/70 R17 | 325/65 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | н.д.* | н.д. |
| Время разгона 0—97 км/ч, с | н.д. | 4,5 |
| Расход топлива, л/100 км Городской цикл Загородный цикл Смешанный цикл | 16,8 13,1 15,7 | 23,5 16,8 21,4 |
| Емкость топливного бака, л | 136 | 125 |
Битва Титанов
Петр Грибачев, Фотографии от Производителей
В реальности репторы и тираннозавры никогда не пересекались: первые населяли Землю около 71 миллиона лет назад, в то время как вторые появились миллион лет спустя. На фоне современных гибридов и электромобилей, Ford Raptor и Ram TRX — это те же динозавры. Тем не менее, они не столкнутся с вымиранием, и переплетение их исторических путей заслуживает отдельного повествования.
Частные лица и небольшие компании начали строить утилитарные автомобили с грузовыми платформами на базе культовой модели Ford Model T практически сразу после ее выпуска в 1908 году. Первый серийный грузовик Ford TT, производный от нее, появился в 1917 году и предлагался только в виде шасси. Тем временем Dodge, спустя год, построил полноценную машину с 35-сильным двигателем и кузовом, способным перевозить полутора тонны груза. Только в 1925 году, всего за пару лет до завершения производства, она, наконец, получила конвейерную версию с собственным грузовым кузовом, известную как “T Pickup”.
Знаменитый Ford Model T (1908-1927 годы выпуска), благодаря различным кузовостроителям, имел множество спецверсий: среди них были и такие фургоны для мороженого.
Ford Model TT: с 1917 по 1927 год выпущено более полутора миллионов! Грузовичок мог перевозить почти тонну со скоростью до 25 км/ч.
В заводском исполнении Ford Model T Pickup появился уже на закате карьеры модели Т в 1925 году и выпускался лишь пару лет.
Dodge Series One выпускался с 1918 года и использовался в самых разных профессиональных областях – например, на его базе строили медицинские автомобили, а грузовик на фото принадлежал компании по ремонту швейных машин.
После этого как Ford, так и Dodge не переставали делать пикапы – грузовые версии своих текущих моделей автомобилей с усиленными подвесками. В 1948 году, например, Ford представил пикап F-1 с оригинальным волнистым дизайном и 100-сильным V8 двигателем. С тех пор поколения пикапов в их линейке проходили изменения примерно каждые десять лет, добавляя модификации на ходу (например, в третьем поколении был введен полный привод). С появлением F-1 буква “F” и последующее число стали неотъемлемой частью названий всех коммерческих автомобилей Ford, причем буква обозначает Ford, а число указывает на грузоподъемность: 1 – 500 кг, 2 и 3 – 750 кг, 4 и 5 – тонна, 6 – две тонны, 7 и 8 – три тонны. Однако к концу пятидесятых количество моделей и модификаций увеличилось, что привело к изменению этой системы нумерации. В конечном итоге самый легкий пикап был обозначен как F-100 (позже с шестого поколения стал F-150), а более тяжелые модели были названы F-250, F-350 и так далее.
Ford Model 50 Pickup образца 1935 года со знаменитым двигателем V8 Flathead мощностью 85 л.с.: производство было остановлено из-за войны.
Предок всех современных пикапов марки Ford, самый первый F-1 Ріс сходил с конвейера всего четыре года (1948-1952) и со 100-сильным двигателем мог перевозить до полутонны.
Видение Dodge было иным. Во время войны компания активно производила автомобили для ленд-лиза: те же внедорожные “Weapons Carriers” (WC) поставлялись в страны, включая СССР. Однако к концу сороковых годов американская армия была обеспечена такими грузовиками, и поставки в другие страны почти прекратились, оставив за собой избыток неподходящих запчастей. В результате Dodge решил выйти на рынок гражданских утилитарных автомобилей, или точнее, создать его.
Исходный Dodge Power Wagon выпускался с 1946 года вплоть до конца 70-х. Из-за узкой специализации тираж был невелик: чуть меньше сотни тысяч штук.
Это привело к созданию монструозного пикапа Power Wagon – имя было выбрано на основе автомобильного журнала. Основой стали те же компоненты WC, но шасси было удлинено до 3,4 метра, и на нем был установлен стальной кузов от пикапа 1942 года. Кабина осталась прежней, с единственным изменением – замена угловатой передней решетки на круглую, позаимствованную у грузовика Dodge T234 для китайского рынка. Двигатель остался стандартным (с объемом 3,77 литра и мощностью 94 л.с.), но в коробку передач добавили новый двухскоростной раздаточный ящик.
В результате получился массивный, полноприводный пикап с необычным внешним видом – что-то вроде американского Унимога. Его заинтересовало фермеров, и некоторые рекламы того времени даже предлагали покупать его вместо трактора, предлагая длинный список дополнительного оборудования – плуги, сеялки и многое другое.
С легкими техническими модернизациями классический Power Wagon производился до конца семидесятых годов. Его имя впоследствии стало основой для других полноприводных пикапов Dodge.
Фактически именно в шестидесятых годах Dodge начал экспериментировать с созданием спортивных версий больших пикапов. В 1964 году они установили массивный 7-литровый V8 двигатель мощностью 364 л.с. под капот стандартного D100. Машину назвали Custom Sport Special, и она могла разгоняться до 60 миль в час за 7,6 секунды!
В то время как Ford в основном ушел из общественного внимания после топливного кризиса, Dodge продолжал свои эксперименты. Все полноразмерные пикапы марки получили название Ram, и разработка специальных версий продолжалась. Однако Shelby Ram с 300-сильным V8 двигателем с 1983 года так и не пошел в производство, а полноприводный пикап Ram Rod Hall, посвященный Роду Холлу, многократному участнику и победителю гонки Baja 1000, был выпущен ограниченным тиражом в 14 автомобилей.
Экспериментальный 300-сильный Shelby Ram 1983 года остался в единственном экземпляре.
Однако настоящая техническая битва за звание величайшего производителя пикапов между Ford и Dodge началась в 1990-х годах.
К 1992 году было выпущено девятое поколение пикапов серии F. Год спустя модель F-150 приветствовала свою первую спортивную версию, F-150 SVT Lightning. Восьмицилиндровый двигатель Windsor получил алюминиевые головки блока цилиндров, впускной коллектор и распредвалы от текущей модели Mustang Cobra, что привело к мощности 240 л.с. и крутящему моменту 460 Нм. Усиленный карданный вал и дифференциал с высокой тягой позволили заднеприводному пикапу разгоняться с 0 до 60 миль в час за паспортное время 7,2 секунды и достигать максимальной скорости 190 км/ч.
Появившийся в 1993 году Ford F-150 SVT Lightning стал первой ласточкой противостояния суперпикапов Ford и Ram. За два года было продано около 11,5 тысячи машин.
Ford F-150 SVT Lightning второго поколения: с 1999 по 2004 год выпущено чуть более 28 тысяч экземпляров. После доработок в 2001 году мощность двигателя V8 Triton с нагнетателем Eaton была доведена до 380 л.с.
Через пять лет Dodge ответил моделью Ram 1500 SS/T в 1997 году, дорожной версией pace car для знаменитой гонки Indy 500. Восьмицилиндровый двигатель объемом 5,9 литра выдавал 245 л.с., и благодаря коротким передаточным числам обещал ускорение от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды. Новая версия “Lightning” от Ford, построенная на базе следующего поколения модели F-150 в 1999 году, получила двигатель Triton 5.4 с алюминиевым блоком и наддувом. Мощность поднялась до 360 л.с., но возникли и проблемы с надежностью. К 2003 году SVT переработала конструкцию на основе чугунного блока, а также увеличила мощность. Результатом стал новый Lightning, который разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды и развивал скорость 235 км/ч.
В 1996 году Dodge Ram был официальным пейс-каром знаменитой гонки Indy 500. К этому событию был приурочен выпуск спецверсии пикапа Ram SS/T (1997—1998) с форсированным до 245 л.с. двигателем.
Эти достижения, кажется, задели душу людей в Dodge, поскольку появление дикого Ram 1500 SRT-10 в 2004 году нельзя иначе объяснить. Гениально они уместили двигатель V10 объемом 8,3 литра из суперкара Viper под его капот, имеющий алюминиевый блок и чугунные втулки. Этот двигатель выдавал 500 л.с. и 712 Нм крутящего момента, которые приручал только ручной коробкой передач Tremec T-56 от Viper. Был установлен усиленный задний мост Dana 60. Ускорение до 60 миль в час занимало всего 5,6 секунды, а максимальная скорость составляла 249 км/ч, официальный мировой рекорд среди серийных пикапов.
Бешеный Dodge Ram SRT-10 с двигателем от Вайпера выпускался с 2004 по 2006 год – было произведено чуть больше десяти тысяч экземпляров. Он предлагался как с одиночной, так и с двухрядной кабиной – последний вариант оснащался «автоматом».
В любом случае, с тех пор Ford больше не строил пикапы для дорогих дорог. Имя “Lightning” возродилось только в последнем поколении модели F-150, передав его на его электрическую версию. Однако в 2010 году был представлен первый F-150 SVT Raptor с акцентом на внедорожные возможности. Сначала он был оснащен 340-сильным 5,4-литровым V8 двигателем, позже модернизированным до 6,2-литрового V8 с мощностью 411 л.с. В этой версии был увеличенный колея, усиленная подвеска с регулируемыми амортизаторами Fox Racing с тремя уровнями жесткости.
Первый Ford F-150 SVT Raptor образца 2010 года: расширенная колея и спортивные амортизаторы Fox Racing, но подвеска сзади оставалась рессорной.
В следующем поколении в 2017 году Raptor прощался с V8, приняв в свой арсенал 510-сильный V6 двигатель с двумя турбонаддувами, еще более широкую колею и двухрядную кабину полного размера. Тем временем Fiat Chrysler Group изменила бренд Ram, сделав его самостоятельной маркой, теперь действующей под альянсом Stellantis. Они представили концептуальный пикап Ram Rebel TRX с 575-сильным V8 двигателем Hemi и агрессивными 37-дюймовыми шинами. Этот концепт приготовил почву для выпуска серийного пикапа Ram 1500 TRX с двигателем мощностью 711 л.с., представленного в 2020 году.
Концептуальный 575-сильный Ram Rebel TRX 2016 года с усиленной подвеской и амортизаторами King Racing — за четыре года до серийной версии.
Можно подумать – к чему эта гонка вооружений в свете экологического будущего? Однако Ford снова принял вызов. В последнем поколении Raptor появилась новая версия R, оснащенная V8 двигателем с впечатляющими 710 л.с. Теперь вопрос: чем ответит Ram на этот раз?
Фото: Dmitry Pitersky
Оригинальная статья на сайте Авторевью: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне
