Лифтбеки на тесте: Citroen C5 X против Skoda Octavia

Вам нравится хруст французского багета? Возможно, не в этот раз, поскольку Citroen C5 X больше похож на кирпич лапши быстрого приготовления – в конце концов, это китайский автомобиль. Несмотря на то, что его название говорит об инновациях, продать такую идею на современном рынке очень сложно. Итог? Будьте удобны, как Skoda, и клиенты пойдут за вами. Однако C5 X не превратился в Octavia. Но сохранил ли он какие-либо фирменные качества Citroen?

С одной стороны, мне еще не доводилось ездить на таких культовых Citroen, как DS или SM, которые создали репутацию марки. С другой стороны, мне повезло, что я пропустил недавние массовые Citroen, такие как хэтчбек C4. Последние Citroen, которые я помню – Xantia Activa и настоящий C5 с подвеской Hydractive – отличались зелеными сферами, волшебной гидравлической жидкостью, блоками клапанов и аккумуляторами, которые работали вместе, как прекрасный оркестр, чтобы доставить незабываемые ощущения от вождения, если дирижер не отстает.

Однако вот уже семь лет эта инженерная симфония остается невостребованной. К концу производства Citroen C5 ежегодно привлекал всего 13-14 тысяч покупателей. Что остается делать, когда не удается продать высокотехнологичный седан? Переделать его в псевдокроссовер с обычными характеристиками. Гидропневматическая подвеска? Модель C5 X остановилась на пассивных амортизаторах. Многорычажная задняя подвеска? Встречайте более дешевую платформу EMP2 с торсионной балкой. И честно говоря, для обычного покупателя вроде меня это идеальный вариант – простой и надежный. Французские инженеры, безусловно, знают, как точно настроить базовое шасси – вспомните Peugeot RCZ.

Но C5 X действительно китайский. Единственный завод, выпускающий эти автомобили, находится в Чэнду и принадлежит совместному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroen. Даже те C5, которые официально продаются в Европе, производятся в Китае, хотя и адаптированы для этого рынка. В российских дилерских центрах можно найти даже Citroen с китайскими спецификациями.

Внешне трудно угадать его китайское происхождение: увесистый лифтбек с высокими порогами и пластиковым контуром по низу. Но не стоит обольщаться по поводу его внедорожных способностей: клиренс составляет всего 161 мм, а привод исключительно передний. Обнадеживает то, что этот Citroen все еще предлагает визуальную интригу, например, необычно вогнутую крышу, напоминающую выемку на заднем стекле последнего седана C5. Интересно, что здесь нет ни заднего стеклоочистителя, ни омывателя, но при этом он остается вечно чистым, как и Москвич 401.

Открытие массивной пятой двери занимает время из-за медленного сервопривода, и высоким людям придется пригнуться. Багажник просторный, правильной прямоугольной формы, и по вместительности вполне уступает даже эталонной Octavia. Заметным отличием является значительно более низкий пол Skoda, который также вмещает запасное колесо – то, чего не хватает в Citroen. Несмотря на большую длину Citroen – 4805 мм по сравнению с 4689 мм у Octavia, он не кажется существенно просторнее.

C5 X также превосходит Octavia на десять сантиметров по колесной базе, предлагая достаточно места и комфорта для задних пассажиров. Однако дополнительные удобства скудны – здесь нет подогрева сидений.

В целом C5 X пытается казаться премиальным, но в основе своей прост. Двигатель – турбированный 1,6-литровый (175 л.с.) серии Prince, который был доработан, – работает в паре с компактной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.

Поначалу казалось, что регулировка руля отсутствует из-за хлипкого механизма, но при более сильном нажатии руль настраивается. Перебравшись через высокий порог и устроившись на удобном сиденье, все равно тянешься к рулю.

Интерьер интригует нетрадиционным декором, например, светлыми вставками на дверях, которые на первый взгляд кажутся тканевыми. Однако на самом деле это пластик. Прострочка в виде двойных шевронов – еще один стильный штрих.

Крошечный экран приборов, расположенный по бокам от более привлекательных визуальных эффектов, – любопытный выбор. Citroen часто экспериментирует с компоновкой приборов, но этот вариант больше похож на бета-версию, чем на окончательный продукт. Тем не менее, головной дисплей представляет информацию более привлекательно и четко.

А эта похожая на электробритву деталь на центральном тоннеле? Она управляет трансмиссией, похожей на ту, что можно найти в Skoda.

С точки зрения размеров эти лифтбеки значительно отличаются друг от друга, но это заметно только на заднем сиденье: Skoda кажется менее просторной, но в целом здесь достаточно места. После этого Octavia начинает методично набирать баллы в нашей оценке. Рабочее пространство водителя здесь на высоте, рулевое колесо регулируется в более широком диапазоне. Приборы функциональны, а мультимедийная система стильная и лучше соединяется со смартфонами.

Этот лифтбек, купленный нашим читателем Валерием прошлым летом за 3,7 миллиона рублей, выделяется на фоне остальных, ведь «официальный» Citroen стоит на миллион дороже. Однако дилеры «серого» рынка предлагают те же C5 всего за три с половиной миллиона – по цене, сопоставимой с Skoda Octavia китайского производства. Модель Валерия, одна из последних, собранных в России в 2022 году, уже давно ожидала установки системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Валерию особенно повезло, ведь его Octavia оснащена двухлитровым турбомотором мощностью 190 л.с. и многорычажной задней подвеской. Понятно, что дорожный пакет, который больше подходит для низкоскоростных, а не некачественных дорог, меняет ее характеристики. На неровностях эта Octavia едет жестче, чем ее европейские собратья. Увеличенный со 134 до 149 мм клиренс помогает избежать царапин на снежных колеях благодаря пластиковым брызговикам. Однако амортизаторы иногда брякают при отбое, что является незначительным, но заметным недостатком.

В эпоху, когда жесткие и короткоходные стойки являются нормой, подвеска Citroen, разработанная для неровных дорог, является освежающим отступлением. Она не трясет и не толкает, а мягко переносит вас через препятствия, гарантируя, что езда не ухудшится из-за механической неисправности – в подвеске C5 X просто нет ничего, что могло бы сломаться. Умеренная раскачка автомобиля оказывает успокаивающее воздействие, особенно если вспомнить о невыплаченном кредите за этот лифтбек. В тихом салоне – благодаря двойным стеклопакетам и в целом достойному акустическому комфорту – вы можете спокойно рассматривать соотношение процентных платежей и основной суммы долга.

И наоборот, Skoda заметно громче. Доминирующими звуками являются бюджетный гул шин и стук мусора о колесные арки. Честно говоря, как пассажир, я бы предпочел Citroen за более тихую езду, но с точки зрения водителя это вопрос спорный.

Да, Octavia кажется живее во всех отношениях. Ее двухлитровый турбодвигатель и семиступенчатая коробка передач DSG разгоняют ее до 100 км/ч всего за 7,5 секунды, по сравнению с девятью секундами Citroen. Skoda превосходит всех в отзывчивости. Спортивный режим поддерживает обороты двигателя, делая Octavia явным фаворитом для тех, кто ищет динамику и отзывчивый дроссель. Однако это поколение Octavia пока не поддается чип-тюнингу – ностальгия по временам «Skoda на сцене» осталась, поэтому приходится довольствоваться существующими настройками.

В стандартных условиях вождения, особенно в городских условиях, Skoda демонстрирует заметную задержку турбонаддува примерно до 3000 об/мин, после чего происходит резкое ускорение. В остальном ощущения от вождения логичны и приятны, без типичных рывков роботизированных трансмиссий при остановках. Коробка передач DQ381 с ее программой управления обеспечивает удивительно плавную остановку. Однако классический автомат Aisin от Citroen работает не так плавно.

Мягкая и слишком чувствительная педаль тормоза Citroen требует повышенного внимания, а добиться плавного старта практически невозможно. Даже легкое нажатие на педаль газа заставляет автомобиль слегка подрагивать. Это может быть особенно раздражающим в городских условиях, особенно учитывая в целом скромную динамику автомобиля. Возможно, этой особенностью C5 X пытается привнести ощущение живости? Но даже в спортивном режиме реакции на нажатие педали газа остаются размеренными и спокойными.

Устранение этой первоначальной рывковости улучшило бы утонченную манеру поведения автомобиля. Несмотря на неторопливые реакции рулевого управления и заметный крен кузова, Citroen довольно приятно управляется, что не умаляет его способности чувствовать себя хот-хэтчем в движении. Задняя торсионная балка не доставляет проблем в поворотах: C5 X уверенно держит курс и подыгрывает задним колесам при сбросе газа. Единственный заметный недостаток полунезависимой установки проявляется на неровных скоростных прямых, где отдельные неровности могут сбить заднюю часть с курса.

В отличие от него, Skoda постоянно болтает то влево, то вправо, на что отчасти влияют колеса, которые на 15 мм шире стандартных, – замечание для всех владельцев этих автомобилей. Рулевая рейка в Skoda заметно острее, чем в Citroen, с меньшим усилием, но более четкими и быстрыми откликами. Впрочем, это в основном улучшает атмосферу и ощущения от вождения, а поведение в крутых поворотах аналогично Citroen. Если бы только он был оснащен оригинальными пружинами от европейской подвески! Это могло бы повысить оценку управляемости.

Пока что разница в управляемости минимальна, как и общий разрыв между двумя автомобилями. Citroen C5 X оказывается очень душевным автомобилем. Несмотря на китайское происхождение, в нем сохранились следы исторического чутья французской компании. Его характер зрелый, а стиль узнаваемый. Настройка начального отклика дроссельной заслонки сделала бы его практически идеальным. Однако его цена минимум в 4,6 миллиона рублей не выдерживает конкуренции.

Также доступно новое поколение Octavia A8. Хотя это не тот лифтбек, что у Валерия, китайская Octavia Pro отличается оригинальными бамперами, почти как у версий RS, 1,4-литровым турбомотором (150 л.с.) в паре с DSG, и, что немаловажно, удлиненной на 44 мм колесной базой. Эти автомобили стоят от 3,3 миллиона рублей, хотя на улицах они встречаются редко, а количество предложений ограничено.

Волна китайских кроссоверов с броскими фарами, экранами и подсветкой полностью заняла нишу Octavia. Более того, если Skoda вернется на рынок с гарантией и более широким ассортиментом автомобилей, неизвестно, пересядут ли покупатели с Xs и различных моделей Changan на эти лифтбеки. В конце концов, лапша невероятно сытна и проста в приготовлении.

Пространство багажника

Оба багажника просторны и удобны. Skoda требует поднять груз повыше, но компенсирует это многочисленными карманами, крючками и запасным колесом в подполе.

Обзорность

Кажется, что дизайнер зеркал перешел из Skoda в Citroen: одна форма и те же проблемы из-за недостаточной площади поверхности и сужения к внешнему краю. Камера Citroen обеспечивает более четкую дистанцию фокусировки, а окружающее пространство лучше видно на большом экране.

Размеры, вес и распределение веса по осям

Подробное сравнение технических характеристик Citroen C5 X и Skoda Octavia:

Фото: Дмитрий Питерский | Skoda
Экспертная группа: Ярослав Цыпленков

Это перевод. Вы можете прочитать оригинал статьи здесь: Лапша или шарики? Сравниваем литбэки Citroen C5 X и Skoda Octavia