Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке

Когда я впервые увидел четвертое поколение Lexus RX, мне показалось, что я столкнулся с тайным истребителем-бомбардировщиком. И вот, теперь мне представилась возможность протестировать автомобиль пятого поколения: может быть, пришло время для перемен?

Постоянные читатели знают, что я живу в американском штате Флорида. Самые внимательные, возможно, помнят, что ранее у меня был арендованный седан Honda Accord. Но после той публикации я кардинально изменил свое мнение – я купил пикап Ram 1500 с двигателем 5.7 HEMI V8. Настоящая маленькая квартира на колесах – в кабине мог стоять мой младший сын, и он мог разгоняться до “сотни” за немного более шести секунд с угрожающим ревом из двух выхлопных труб.

Мне очень нравился Ram – каждое утро я садился за руль с предвкушением предстоящего приключения. Но был и большой недостаток: 16 литров на 100 километров. На шоссе. Если даже почти не прикасаться к педали газа. А в городском режиме расход топлива выходил далеко за 20 литров. Так что, когда осенью 2021 года я наткнулся на свежий Lexus RX 350 с всего 20 000 миль на одометре за 35 000 долларов, я долго не думал. Правда, мне 44 года, а средний возраст владельцев Lexus в Северной Америке составляет 55 лет. Ведь во-первых, такой автомобиль может позволить себе лишь люди с выше среднего дохода, и на карьеру требуется время. Во-вторых, в 55 лет вы не считаетесь старым в Америке; это возраст расцвета, когда у вас уже есть деньги, и желание их тратить еще не угасло. Я видел пожилые пары, которым за 80, на RX. И я подумал: “почему бы мне не присоединиться к этому клубу пожилых людей, так сказать, заранее?”

Но с “RX” у меня не сложилась химия.

С таким дизайном машина просто обязана бить рекорды скорости, обладать острым управлением, плавно проходить повороты с минимальным наклоном корпуса и придерживаться дороги, пренебрегая законами физики. Но на деле у Lexus все наоборот. И вроде бы реактивное действие есть на руле, и под капотом 300 “лошадей”, которые периодически просыпаются, и автоматическая коробка передач приличная, но все как-то размыто, нет этой искры. Машина кажется постоянно шепчет мне на ухо: “Отпусти педаль газа, расслабься, включи медленную музыку… Видишь, и так тоже работает.”

Кстати, стелс-самолеты тоже так себе летают: в пользу радиолокационной невидимости, многие характеристики полета жертвуются. То же самое можно сказать и о Lexus. А дизайн… Если внимательно посмотреть, то здесь нарушены несколько правил хорошего автомобильного дизайна: короткая колесная база, передний стоик направлен не только мимо передней ступицы, но и мимо всего переднего колеса, массивный передний вынос. Бока, поцарапанные многочисленными гранями, даже принесли RX прозвище “смятая бумага”.

Однако все это не мешает “RX” быть бестселлером среди премиальных кроссоверов в Америке. Очевидно, что супер-задача, стоявшая перед создателями пятого поколения, звучала примерно так: не причинить вреда. Не отталкивать традиционную аудиторию. А если получится, то чуть ее расширить – еще лучше. Кстати, я уверен, что задача для предыдущего поколения звучала примерно так же.

Дизайн предшественника был взят за основу, хотя “смятая бумага” существенно разглажена. Длина осталась прежней (4890 мм), но колесная база выросла на 60 мм до 2850 мм. Однако правильных пропорций все еще не хватает, так как вся дополнительная длина появилась за счет смещения задней оси ближе к хвосту. И метровый передний вынос остался на своем месте.

В профиль новый RX абсолютно узнаваем, ведь фирменный изгиб парящей крыши сохранился почти без изменений. Сзади популярная среди автомобилей светодиодная монобровь, которая уже и так стала атрибутом многих Лексусов. А изменение фирменной решетки радиатора явно намекает на то, что эпоха автомобилей с ДВС заканчивается: скорее всего, пятое поколение будет переходным и последним. Следующим шагом эволюции станут глухие передки электромобилей — примерно как у электрокроссовера Lexus RZ, который, вероятно, и займет место «эр-икса» в модельной линейке.

Сев за руль бензинового RX 350, я почувствовал себя как дома. Мне даже показалось, что сиденья остались неизменными, но нет – боковая поддержка в районе плеч более выражена. Даже шрифт на цифровой панели приборов остался тем же. Не экономят ли они? Не думаю. Скорее это осознанное решение не заставлять владельцев слишком долго адаптироваться. Как это работает в Америке? Взял машину в лизинг, прошло три года, а тут и следующее поколение подоспело. Подписали пару бумаг – и через час вы уже уезжаете на новой машине. Дилер даже поможет перенести мелочи из старой машины в новую.

С точки зрения эргономики, новый RX во многом повторяет своего предшественника, с одним существенным исключением. Если раньше считалось “не премиумом” касаться экрана пальцем, и в качестве посредников действовали джойстик или так же неудобный тачпад, то позже Lexus сдался. Как сказал Стив Джобс, “у нас у всех по пять стилусов на каждой руке”. Современные дети даже тыкают пальцами в телевизоры. И взрослые не отстают.

Базовый сенсорный экран имеет диагональ 9,8 дюйма, в то время как опциональный экран составляет целых 14 дюймов. Новая операционная система Lexus Link Pro значительно быстрее предыдущей, имеет голосовое управление, расширенные онлайн-функции и дистанционный доступ с смартфона. Однако это далеко не передовые технологии. Это возникает вопрос: почему все, что делает Toyota и Lexus, устаревает еще на этапе проектирования?

Настроенные кнопки на руле могут вызвать некоторую путаницу. Их функции меняются в зависимости от задачи, и текущее значение отображается на приборной панели или с помощью опционального проектора на лобовом стекле. Это немного сложно. Кстати, дилеры рассказали мне, что некоторые клиенты до сих пор ищут предыдущее поколение RX – эти машины все еще в наличии.

Однако есть и приятные нюансы. Виртуальная панель климат-контроля удобно расположена в нижней части дисплея и никогда не меняется, что облегчает управление. Однако два физических регулятора температуры, расположенные с обеих сторон экрана, хотя и могут понравиться консервативным пользователям, довольно легко спутать с кнопкой Start/Stop, находящейся чуть выше.

Теперь управление трансмиссией осуществляется с помощью неблокирующего джойстика, алгоритм работы которого довольно логичен: к себе – “вперед”, от себя – “назад”. Но слепое управление всеми режимами, как раньше, вряд ли получится, так как кнопка “Парковка” расположена отдельно.

И электрические замки дверей e-Latch имеют свои особенности: для открытия нужно нажать кнопку на внутренней стороне неподвижной ручки. Но изнутри достаточно просто потянуть за ручку, хотя опция механического открытия остается – в этом случае ее нужно поднять и потянуть к себе.

Почему такие извращения? Электроника может не выполнить команду на открытие двери, если обнаружит внешнюю опасность. Например, приближающегося велосипедиста с соседней полосы или другой автомобиль. Кстати, в некоторых версиях есть камера мониторинга водителя над рулем: электронный комплекс Lexus Safety System+ 3.0, который включает адаптивный круиз-контроль и множество других помощников, может остановить автомобиль, если распознает, что водитель заснул или потерял сознание. Так что насчет среднего возраста покупателя, скажите?

Версию, которую я тестировал, называют RX 350, но теперь, под капотом, вместо 3.5-литрового атмосферного V6 находится 2.4-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель. Он немного менее мощный, 279 л.с., по сравнению с предыдущими 299 л.с. Главное изменение для меня – это звук двигателя: вместо благородного тембра старого атмосферного “шести” теперь слышен шум четырехцилиндрового двигателя на холостом ходу. На бумаге разгон до сотни происходит на секунду быстрее (7.1 секунды) благодаря увеличению крутящего момента, и когда вы нажимаете педаль газа с места, новый RX 350 действительно прилагает больше усилий. Но во время обычных разгонов я не почувствовал дополнительного задора – это может быть связано с появлением турболага. Кроме того, новый двигатель немного более экономичен и может достигать около 10 литров на 100 км, хотя мой RX 350 не так сильно жаждет топлива – около 12 литров на 100 км.

С переходом на платформу GA-K кроссовер получил заднюю многорычажную подвеску вместо предыдущих амортизаторов McPherson, и центр тяжести был снижен. Корпус стал жестче, в то время как крылья и капот выполнены из алюминия, что сделало новый RX на 90 кг легче предшественника. Передняя колея стала шире на 15 мм, а задняя – на целых 50 мм, придавая Lexus некую схожесть с задней частью Mercedes-Benz GLE, который также обладает широкой основой.

RX по-прежнему держит свой курс и здесь множество прямых дорог. Подвеска стала немного жестче на кочках, и наклон кузова немного уменьшился. Тем не менее, в общем, я не могу сказать, что разница между старым и новым настолько существенна, чтобы она была заметной – особенно для типичного покупателя Lexus.

Да, Lexus RX никогда не был – и, вероятно, никогда не станет – действительно ориентированным на водителя автомобилем. Несмотря на его внешний вид. Тем не менее, в рекламной кампании для нового поколения “RX” Lexus акцентирует внимание на широкий спектр электрифицированных версий. Самый доступный гибрид – это RX 350h, в котором используется 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с электромеханической планетарной вариативной трансмиссией: всего 245 л.с. и 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Дополнительная полноприводная система E-Four доступна по желанию и осуществляется через отдельный электромотор на задней оси.

Версия RX 450h+ – это уже подключаемый гибрид с полноприводной системой E-Four и более мощными электромоторами с общей мощностью 306 лошадиных сил. Более того, 18,1-киловаттный литий-ионный аккумулятор обеспечивает электрический запас хода до 65 километров. И на вершине – Lexus RX 500h F Sport Performance: 2,4-литровый турбированный двигатель и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с сцеплением вместо гидротрансформатора. Да, в этой версии люди из Toyota отказались от своей характерной электромеханической вариативной трансмиссии на базе планетарной передачи! Это практически революция, так как RX 500h стал первым гибридом Lexus с турбированным двигателем (похожая схема появилась немного раньше на рамной Toyota Tundra и Sequoia). И вместо разработки нового поколения планетарных вариативных трансмиссий для более высокого крутящего момента, японцы просто сдались – ведь впереди эра “чистой” электрификации. А впрочем, гибридная эра Toyota, начавшаяся с Prius в 1997 году, длилась более четверти века, так что пора двигаться дальше.

Интересно, что у топовой версии RX 500h F Sport Performance есть задний модуль с электромотором мощностью 109 л.с. и тяговый аккумулятор от нового электрического автомобиля RZ 450e: стандартизация! Общая мощность составляет 371 л.с. и 550 Нм, с ускорением 0-100 км/ч около шести секунд. Кроме того, RX 500h F Sport Performance оснащен полностью управляемой подвеской и шестисторонними передними суппортами. Было бы интересно покататься на нем, не так ли?

Кстати, расширенная модель Lexus RX L не попала в новое поколение линейки. Однако в этом году будет представлена отдельная модель – Lexus TX, с тремя рядами сидений.

Итак, почему новый RX до сих пор популярен? Да, он стал немного более спортивным, более уверенным на дороге, и в нем больше электронных гаджетов. Но главные тузы в рукаве остались прежними: цена, надежность, стоимость вторичной продажи и размер. Ведь Lexus и Toyota лидеры по надежности и остаточной стоимости, что означает, что потраченные на автомобиль деньги можно легко и быстро вернуть. Более того, RX дешевле, чем “немцы”, что позволяет ему привлекать клиентов не только из числа прямых конкурентов, но и из моделей более низкого класса. Lexus конкурирует практически со всеми премиальными кроссоверами в диапазоне от 40 000 до 70 000 долларов, что составляет значительную часть рынка. Цены в Америке начинаются с 48 550 долларов за базовый переднеприводной RX 350 и достигают 62 750 долларов за RX 500h F Sport Performance, за исключением налогов и доставки. Для сравнения, самый доступный BMW X5 sDrive40i обойдется покупателю в 61 600 долларов, но он более динамичен, чем любой RX. Mercedes-Benz GLE 350 с двухлитровым турбированным двигателем немного более доступен по цене 57 700 долларов, но он также менее быстрый.

В результате, стабильные продажи от 100 000 до 110 000 автомобилей RX в год, несмотря на финансовые кризисы или пандемии. Это самый популярный премиум кроссовер на североамериканском рынке. В России RX также лидировал с большим отрывом в прошлом.

Буду ли я менять свой RX 350 на новый? Определенно нет. Во-первых, Lexus всё ещё не для меня, я точно это понял сейчас. Вторая причина – финансовая. Американские регуляторы повысили ключевую процентную ставку для борьбы с инфляцией, которая выросла до неподходящих 6,5% после пандемии. Сегодня автокредит можно получить, в лучшем случае, под 6-7% годовых, предполагая хороший кредитный рейтинг. Не то чтобы это было недоступно. Это скорее психологически необычно. Ведь процент по моему кредиту составлял 4% полтора года назад. Помните, сколько я платил за лизинговый Accord? Да, 297 долларов в месяц. Забудьте об этом: сегодня придется заплатить в полтора раза больше за тот же самый автомобиль, а RX 350 будет стоить более тысячи в месяц.

Итак, пока что я буду продолжать ездить на четвертом поколении RX, за которое плачу всего 620 долларов, и его стоимость почти не упала.

Фото: Алексей Дмитриев

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке