Казахские дороги

Казахстан – огромное государство в центре Евразии, по своей площади чуть меньше Аргентины. В Казахстане проживает более 18 млн человек. Протяжённость автомобильных дорог Казахстана составляет более 85 тыс. км. Дороги совершенно разные, и сегодня мы познакомим вас с особенностями казахской дорожной сети.

Качество – полярное!

Казахские дороги способны и разочаровать, и порадовать, и удивить, и рассмешить. Здесь можно встретить и участки, ни разу не ремонтированные со времен СССР, и грунтовки, и отличные современные автобаны. Но при этом всё идёт к последнему варианту. Казахи молодцы, за дороги они взялись основательно и результат впечатляет. А ещё их дорожная сеть до невозможности колоритна: здесь можно встретить всё, что угодно. Например, топливную заправку «а-ля 60-е», и повозку, запряжённую тремя ослами, и БТР, и внезапно прискакавшего из степи всадника, который двигается по обочине дороги, словно привычный в средней полосе России велосипедист, и даже приземляющийся самолёт. Да-да, который приземляется прямо на дорогу. Дело в том, что один из участков трассы Алматы-Хоргос прямо посреди степи внезапно очень сильно расширяется, и следующие километров пять проезжаются как будто по асфальтированному полю. Такой странный участок дороги построили специально для того, чтобы в случае необходимости здесь имел возможность приземлиться даже самый крупный в мире самолёт.

Современный казахский автобан на срезе представляет собой грунтовую подушку, на которую заливается цельный слой бетона. В нём сделаны специальные разрезы, в которые вставлены резиновые термошвы. Последние как амортизаторы призваны предотвращать разрушение дорожного полотна в жару и сильные морозы (а их хватает, ведь климат в Казахстане резко континентальный).

Кроме того, по территории Казахстана пролегает часть гигантского автобана «Западная Европа – Западный Китай». Протяжённость автобана составит 8445 километров, из которых 2787 км идут как раз по территории Казахстана. Автобан должен соединить Санкт-Петербург и Ланьюнган на Жёлтом море. Часть казахской части автобана уже готова.

Очень неплохого качества и участок дороги от Кызыл-орды до Алматы – это 1200 км четырёхполосной бетонки с разделителем.

Зато дороги в Атырауской области вводят иностранцев в состояние глубокого когнитивного диссонанса. Все они в один голос спрашивают: «Почему мы едем по грунтовке/по степи в стороне от дороги? Нас трясёт, мы требуем ехать по дороге». Потом, через пару километров по дороге, они умоляют вернуться в степь.

Одной из особенностей казахских дорог является их прямолинейность. Это понятно – степи облегчают задачу строителям, которым нет необходимости обходить сложности рельефа. Поскольку это степи, то иногда, двигаясь по дороге, приходится в прямом смысле прорываться через стадо коров, коз или отару овец. Встречаются даже специальные знаки, предупреждающие об участках массового перегона скота через трассу.

Дороги, которые видны на протяжении многих километров, всегда особенно красивы. Вдоль дорог в Казахстане часто встречаются различные фигуры животных и птиц, живущих в этих краях.

Обочины дорог, как ни странно, чистые. Мусор вдоль трасс собирается регулярно и тщательно.

Остановки общественного транспорта, которые размещены у дорог, крайне колоритны и даже винтажны. Уникальность и неповторимость остановочных павильонов может выражаться в их необычном архитектурном решении, бетонных картинах, мозаике и даже лепнине. Но работа по установке остановочных павильонов современного типа на автомобильных дорогах Казахстана тоже ведётся.

Особенности придорожного сервиса

Чем ближе к городу, тем больше разнообразных кафе, магазинов и даже отелей находится вблизи дороги. Но чем дальше отъезжаешь от мегаполиса – мест общепита становится всё меньше, а затем и вовсе начинается степь. Абсолютно пустая от каких-либо благ цивилизации.

Придорожные туалеты можно найти только в кафе, отдельно стоящих кабинок пока не предусмотрено. А магазинов на казахских трассах куда меньше, чем кафе. Чаще всего магазинчики располагаются на территории АЗС.

Казахские мотели и автозаправки застряли глубоко во временах СССР. Придорожный бизнес в Казахстане вообще не слишком прибылен. Вероятно, поэтому множество табличек и баннеров «Продаётся» на заброшенных кафе и других помещениях вдоль трасс.

Автозаправки, которые продаются, часто не соответствуют современным требованиям к топливным ёмкостям и оборудованию. Замена на современные опции многим владельцам не по карману, покупателей они долго найти не могут, вот и стоят заправки в ожидании лучшей доли.

Но современных заправок предостаточно, и очередей на них не бывает.

Придорожные кафе и торговые лавочки крайне замшелы. Такое ощущение, что они никак не могут выбраться из «совка». И это несмотря на то, что в 2015 г. был введён в действие Национальный стандарт Республики Казахстан «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к объектам дорожного сервиса и их услугам».

Стандарт предназначен для применения проектными организациями, осуществляющими проектирование объектов дорожного сервиса, центральными и местными органами власти, осуществляющими управление автомобильными дорогами, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, в управлении которых находятся объекты дорожного сервиса, а также потребителями услуг объектов дорожного сервиса и дорожной службы на автомобильных дорогах. Стандарт включает в себя разделение объектов сервиса на четыре комплексные категории А, В, С, D.

На сегодняшний день в Казахстане насчитывается 3028 объектов придорожного сервиса. Из них 1062 – автозаправочные станции, 1422 – пункты торговли и питания, 130 – гостиницы, 273 – станции технического обслуживания и 141 автостоянка. На этих объектах работают 25 000 человек.

Существующие объекты сервиса, уже имеющие инженерные коммуникации, планируется модернизировать и дополнить пунктами питания, торговли, мотелями, кемпингами и автозаправочными станциями.

До 2020 г. в Казахстане запланировано построить 260 объектов придорожного сервиса.

Дорожная полиция Казахстана

Дорожной полиции довольно много, ловят на радары с камерами, на обгон на сплошной или просто проверяют документы (хотя формально не имеют права). Проблемы решить возникшие вопросы неформально нет, причём быстро и недорого.

Однако «дорожная полиция» – понятие в Казахстане уже устаревшее. Дело в том, что патрульные и дорожные подразделения казахской полиции было решено объединить в одно управление – административное. А полицейских теперь называют универсальными. Пока на дежурство заступают полицейские на автомобилях, в каждом из которых один сотрудник дорожной полиции и два сотрудника полка патрульной полиции. Но уже совсем скоро все они станут универсалами и по приказу (а пока проходят переподготовку).

Относительно коррумпированности казахских «гаишников» в Интернете уже ходят анекдоты. Так, на авто с российскими номерами можно ехать сто километров по однообразной казахской степи, и через каждые пять км буду останавливать одинаковые на лица патрульные и задавать одинаковые вопросы – не передавали ли им из России гостинцы? Но каждый казахский полицейский очень боится видеосъёмки. Поэтому лучше фиксировать общение с ним регистратором или иным способом – производит необходимое впечатление.

Культура вождения казахов и статистика аварийности

На казахских дорогах постоянно встречаются экземпляры, стремящиеся быть умнее остальных. Например, на автобанах с разделителем можно встретить автомобиль, едущий навстречу – просто потому, что ему далеко ехать до разворота. Некоторые ездят не только с нарушением ПДД, но и в принципе любят выделиться из толпы. К примеру, катаются на супер-дорогих авто с отсутствующими номерами, при этом ведут себя на проезжей части так, как им заблагорассудится.

Аварийность на трассах Казахстана очень высокая. В этой стране на дорогах гибнет больше людей, чем на войне. Согласно информации, предоставленной казахским Комитетом правовой статистики, в прошлом, 2017 г., в авариях погибли 2086 человек, а было травмировано около 30 тыс. В разделительных отбойниках на трассах всё время встречаются разрывы. Даже в ООН забили тревогу, заявив, что дороги Казахстана являются самыми смертельно опасными среди стран СНГ и Европы. На 100 тыс. человек в Казахстане погибает 24,2 (в России – 20,8, а в Норвегии – 2,2). Не ведётся полномасштабная разъяснительно-профилактическая работа с населением, не освещаются пешеходные переходы – власти предпочитают экономить электроэнергию в сумерки, когда видимость значительно снижается, но освещение не включают. Кроме того, автомобиль в Казахстане является дешёвым средством самоутверждения, а водительское удостоверение часто просто дарят на день рождения.

Автостоп в Казахстане

Людей, пытающихся поймать попутный автотранспорт, в Казахстане очень много – общественный работает неважно и слишком дорог. Но народ в Казахстане очень отзывчив. Останавливается каждая вторая машина. С удовольствием подбрасывают и на несколько километров, и в течение нескольких суток.

Многие казахские водители знают, что такое автостоп. В то же время очень много народу, который голосует недалеко от города или в самом городе явно с целью найти такси. Самое главное, чтобы тот, кого останавливают, понимал суть автостопа, и осознавал, что автостопщики голосуют не в поисках такси. Как обычно выручает наличие огромного рюкзака за спиной, по которому можно понять, что голосует именно путешественник.

Многие из тех, кто за рулём – русские, но и представители других национальностей тоже говорят по-русски. Использовать и знать местный язык не обязательно, но желательно употреблять две самые важные фразы – приветствие и благодарность. Остальное не суть.

В Казахстане стопятся фуры, которые вполне нормально подвозят, общаются и помогают. Водители фур знают, что такое автостоп. С ними ездить интересно и надёжно, а ещё можно много полезного услышать о дороге и людях, ведь они как раз видят 24/7 только это. Но так или иначе, с фурами лучше всего договариваться там, где они останавливаются – в туалет, заправиться, поспать, перекусить, просто отдохнуть. Ведь для них остановиться на трассе не такая простая задача, особенно с грузом. Казахского автостопа бояться не нужно.

Мы попытались охарактеризовать ситуацию на казахских дорогах. Теперь, если вам захочется отправиться в автопутешествие по Казахстану, вы будете во всеоружии. Но не забывайте взять водительское удостоверение. В идеале – если оно международного образца. Его совсем несложно приобрести прямо на нашем сайте.