В начале 1950-х годов Америка оказалась втянутой в корейский конфликт, и снова — точно так же, как в середине предыдущего десятилетия — национальная автомобильная промышленность была вынуждена снизить приоритет гражданского производства. Производители столкнулись с необходимостью спешно выпускать на рынок минимально обновленные версии моделей прошлого года, что затрудняло большинству покупателей точное определение того, что отличало новые автомобили от более ранних.
Салон автомобиля кожаный, как у кабриолета; отделка довольно скромная, без претенциозной «красивости»
Бронзовый универсал Buick, показанный здесь, можно точно датировать 1952 годом — нужно только знать, где искать. Действительно, он очень похож на своего предшественника, но определенные детали позволяют различить эти два автомобиля, не ставя их рядом. Игнорируя мелкие детали, такие как декоративные «мышиные норки» по бокам (четыре в ряд — это Roadmaster!) или скромные маленькие плавники, тянущиеся вдоль задних крыльев к задним фонарям, достаточно наблюдать изящный росчерк молдинга, смело проходящего вдоль боков. Если он едва достигает арки заднего колеса и поворачивает обратно к передней части, как показано на этих страницах, мы можем с уверенностью заявить, что это модель 1952 года. Отделка предыдущей модели также тянулась тонкой линией к задней части, прямо над отверстиями задних колес. Все пространство до переднего края колесной арки занимала сплошная треугольная хромированная панель, служившая «защитой от камней», которая традиционно (или, возможно, по инерции?) защищала нижнюю часть задних крыльев.
С инженерной точки зрения, однако, автомобиль был далеко не точной копией предыдущей модели. Например, топливная система получила новый карбюратор с четырьмя диффузорами — первая такая система во всей американской автомобильной промышленности. Рулевое управление теперь было доступно с усилителем мощности, предлагаемым как дополнительное оборудование, а не стандартное. Эту опцию нужно было специально заказывать, и она стоила дополнительно $199. До модельного года 1952 эта опция вообще не была доступна на автомобилях Buick. Кроме того, увеличилась вместимость багажника, что потребовало сделать форму крышки багажника менее наклонной — или, точнее говоря, более «прямоугольной». Эта деталь не видна на наших иллюстрациях: впечатляющий автомобиль бронзово-золотого цвета имеет кузов универсал. Примечательно, что этот деревянный кузов не был собственным заводским производством Buick, а изготавливался внешним кузовостроителем — Ionia Manufacturing, базирующимся в Айонии, штат Мичиган.
Блестящие декоративные «плавники» на задних крыльях украшены стилизованными эмблемами Buick
Первоначально мебельный производитель, работавший под другим названием — Ypsilanti Reed Furniture Co., — эта компания расширилась, приобретя несколько местных предприятий, включая одно, поставлявшее съемные водонепроницаемые крыши для открытых автомобилей Ford Model T. Следовательно, ассортимент компании расширился, в конце концов полностью перейдя на автомобильное производство, поставляя кузова легковых автомобилей, кузова грузовиков и кабины грузовиков. Они пытались сотрудничать с General Motors Corporation еще до войны, в самом конце 1930-х годов, но получили свой первый крупный контракт только в 1946 году — на поставку полных деревянных кузовов универсалов для Chevrolet и Pontiac. Вскоре после этого они также начали производить аналогичные кузова для автомобилей Buick. До 1948 года другая компания, Hercules, поставляла Buick такие кузова. Этот новый заказ был своевременным, поскольку, начиная с моделей 1949 года, и Pontiac, и Chevrolet перешли на полностью металлические кузова универсалов, что могло оставить мастеров Ionia вообще без контрактов с GM.
Задняя дверь, состоящая из двух половин, открывающихся вверх и вниз, была обычной практикой того времени.
Автомобиль на наших иллюстрациях построен на шасси самой большой и дорогой модели Buick 1952 года. Он оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем Fireball с верхним расположением клапанов, объемом 320 кубических дюймов, оборудованным вышеупомянутым четырехкамерным карбюратором Airpower, развивающим 170 лошадиных сил и сопряженным исключительно с характерной для Buick автоматической трансмиссией Dynaflow. Показанный образец оснащен усилителем рулевого управления и тормозов, встроенным радио и даже кондиционером, установленным под приборной панелью. В такой конфигурации было произведено всего 359 единиц. Второй универсал Buick из серии Super продал в 1952 году 1641 единицу, хотя он имел более короткую колесную базу, общую длину и не имел нового карбюратора, что привело к меньшей мощности двигателя. Тем не менее, кузов для Super также поставлялся компанией Ionia.
Рядный восьмицилиндровый двигатель Fireball. Трогательная красная табличка на блоке сообщает, что «этот двигатель оснащен гидравлическими толкателями клапанов»
Заводская табличка не оставляет сомнений в происхождении кузова
В 1953 году Buick отпраздновал свое 50-летие. В качестве «подарка» автомобили Buick получили новый двигатель V8 вместо рядного (за исключением серии Special), а также особенно престижную открытую версию Skylark. Тем не менее, универсалы сохранили свою деревянную конструкцию. Они отказались от нее только в следующем году, наконец приняв полностью металлические кузова «универсал». Интересно, что Ionia Manufacturing продолжала производить эти новые кузова для автомобилей Buick до 1964 года.
Деревянные кузова требуют очень тщательного ухода, иначе они высыхают и теряют свой роскошный вид. Этому автомобилю повезло: все три его владельца окружили его самым пристальным вниманием и сумели сохранить его практически нетронутым.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Это перевод. Вы можете прочитать оригинальную статью здесь: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Июль 23, 2025 • 5м на чтение
