Первое впечатление: двоится в глазах. Кроссоверы Changan CS55 и Chery Tiggo 7 схожи по размерам, выкрашены словно из одной банки и оформлены по единому канону вплоть до пластиковой накладки нижнего периметра. Но Chery дешевле. В тесте используются двухпедальные топовые версии. По статистике, покупатели китайской техники не скупы, выбирая богатые комплектации в разы чаще, чем упрощенные.
Если вас смущает страна-производитель, просто накройте эмблему ладонью. Без «птички» на решетке CS55 сойдет за какой-нибудь SsangYong или даже Kia. Наклон задней стойки делает Changan похожим на чистокровный Discovery Sport. И в плагиате не упрекнешь: неочевидные заимствования удачно вписаны в образ средневзвешенного современного внедорожника. Не оригинал, но и не подделка.
При этом качество изготовления должно быть доведено до мирового уровня. На разницу зазоров между дверями и небольшой перекос крышки багажника я могу закрыть глаза. Однако из-за неравномерной толщины перламутровой глазури на теле Чанъаня светятся проплешины. А отсутствие краски на внутренних гранях корпуса прямо говорит о бережливости. Отсутствие доплаты за такие «металлики» мало утешает.
Tiggo 7 собран лучше, не хуже, например, корейских автомобилей. Во внешнем виде, созданном Джеймсом Хоупом, уже уволившимся из Chery, не было явных кавычек, хотя «семерку» нельзя назвать оригинальной. В основном недоумение вызывает именно подбор силовых агрегатов. Базовый кроссовер с механической коробкой передач оснащен современным полулитровым турбомотором мощностью 152 л.с., тогда как под капотом дорогих версий с вариатором остался старый двухлитровый атмосферник, развивающий 122 л.с.
При движении вверх по модельному ряду Tiggo 7 покупатель также лишается удобных кресел с тканевой обивкой. А сиденья версий Elite и Elite Plus, обшитые перфорированным кожзамом, слишком мягкие и бесформенные. Проблему посадки водителя усложняет рулевая колонка без регулировки по вылету. А обзору вперед мешают широкие стойки. При этом большие боковые зеркала обеспечивают хороший контроль за происходящим сзади.
Tiggo оснащен системой кругового обзора с контролем слепых зон вокруг передних колес. Камеры в корпусах зеркал активируются при включении поворотников. Хороший помощник при маневрировании на тесных парковках, даже несмотря на посредственное качество картинки. Кроме того, ночью при отклонении руля включается дополнительная подсветка поворотов. И мигают сразу обе противотуманки, охватывая весь сектор перед капотом.
CS55 имеет одну боковую камеру, которая следит за правой стороной и принудительно активируется кнопкой рядом с переключателем передач. Однако передние стойки тоньше, а покрытие боковых зеркал еще шире. А вот вид передних сидений раздражает: обивка будто собрана из лоскутов кожи разных оттенков, соединенных местами неровными швами. Но наполнитель здесь плотнее, подушка длиннее, а профиль спинки более удачный — сидеть удобно. Отчасти благодаря возможности выдвинуть руль на себя.
Эргономика Changan в целом заслуживает похвалы. Наклонный дисплей медиасистемы, вопреки ожиданиям, не бликует на солнце. Логично организован двухзонный климат-контроль. Увы, после ночной стоянки салон долго прогревается, а в поездках постоянно переохлаждается зарядами прохладного воздуха. Глядя на детали, я понимаю, почему интерьер CS55 обновили дома всего через полтора года после премьеры. Только на передней панели я насчитал семь разновидностей пластика: от довольно приятного до откровенно дешевого.
Полуавтоматический кондиционер Чери работает стабильнее, а материалы отделки более высокого и стабильного качества. Большой информативный дисплей удачно вписан между разнокалиберными аналоговыми шкалами. Chery не скупится на автоматический режим для всех стеклоподъемников. Ночью передняя и боковые панели оживляются подсветкой. Жаль, что на бардачок не хватило. И позор тем, кто засунул основной разъем USB в труднодоступную нишу под консолью. Миссия подключения телефона невыполнима.
С колесной базой, совпадающей до миллиметра, задние сиденья CS55 теснее. Перед коленями немного меньше места. Из-за люка просвет над головой очень маленький. Кроме того, жесткий наполнитель подушки не обеспечивает такой комфортной посадки, как мягкие сиденья Tiggo. Обогрев дивана в «пятьдесят пятом» не предусмотрен, а в «седьмом» он двухступенчатый, начиная с версии Elite. Однако пассажиры второго ряда Chery лишены USB-разъема, хотя в Changan он расположен рядом с вентиляционными отверстиями.
Турбодвигатель CS55 на 21 лошадиную силу и 30 Н•м превосходит атмосферник Tiggo. Это чувствуется как при частичной зарядке, так и при полном газе. А чувствительные реакции на добавление тяги усиливают ощущение преимущества. Коробка-автомат хорошо связывает мотор с ведущими колесами, переключения передач быстрые и едва заметные. Но потребовав кикдаун на ходу, вы все равно столкнетесь с заминкой в пару секунд, пока коробка определится с передачей.
Попытки подстегнуть Chery в погоне за бодрым соперником оборачиваются отклонениями в работе вариатора. В эко-режиме на полном газу двигатель монотонно гудит. Спортивный режим уменьшает задержку между подачей топлива и ускорением и лучше подходит для погони. Но для езды в плотном потоке жестковато, а уж для толкания в пробках тем более. Коробка передач Tiggo не предлагает чего-то среднего.
В поисках гармонии следует успокоиться. Сбавьте скорость до размеренной, вернитесь к стандартной программе CVT — и проблемы исчезнут. Если не мучить Tiggo интенсивным разгоном, то и трансмиссию критиковать вроде бы не за что. Отклики на плавное движение акселератора оптимальные, скорость не превышает комфортных значений. Да и динамику нельзя назвать совсем уж вялой. Но при езде на малых оборотах, когда приходится придерживать кроссовер тормозом, коробка дергается, как будто барахлит фрикцион гидротрансформатора.
Шасси Tiggo 7 построено при участии инженерного отдела Lotus, не имеющего прямого отношения к производителю одноименных спортивных автомобилей. Поэтому если косяк в Chery и чувствуется, то только в умеренных и постепенно нарастающих кренах, а также в прогрессивном изменении отдачи на руле при изменении крутизны поворота. Но кто бы ни занимался регулировкой руля, тот бросил это дело на полпути. На малых углах электроусилитель живет своей жизнью: руль то тяжеловат, сопротивляясь выходу из нуля, то резко пустеет.
Я бы назвал управляемость Chery хорошей. Но его недостаток — это жесткий ход на ухабистой дороге. Подвеска Tiggo не терпит больших ям, трамвайных путей и прочих поперечных неровностей. Тяжелые 18-дюймовые колеса, которые поставляются со всеми версиями, включая базовую версию Sport, добавляют вибраций.
Пересаживаюсь на Чанган — и кажется, будто каток проехал по убитой дороге. Подвеска настолько успешно справляется с выбоинами различного размера, что в какой-то момент просто перестаешь обращать внимание на качество дорожного покрытия. Объезжать приходится только особо большие ямы, и к таким маневрам лучше готовиться заранее. В скоростном слаломе CS55 не силен. Хоть руль и информативный — глубочайшие крены, неприлично ранний занос и панически настроенная система стабилизации напрочь отбивают желание лихачить.
Скудная официальная информация не позволяет рассчитывать на апгрейды шасси во время прошлогоднего обновления CS55. Китайцы сообщают только об изменениях внешности, салона и устаревшей для нас электрической версии E-Rock с запасом хода в 600 км. Известно, что рестайлинговые «пятьдесят пятые» не выйдут на рынок раньше зимы, а до конца года такие кроссоверы в качестве тестовых будут продаваться. С хорошей плавностью хода, приемлемой шумоизоляцией и невыразительной управляемостью.
Остается надеяться, что огрехи сборки и окраски будут устранены быстрее. Было бы неплохо оснастить топовую версию CS55 подогревом руля, лобового стекла и задних сидений. Без этих важных мелочей отдавать внушительные суммы за Чанган кажется неоправданной щедростью. Хотя бы потому, что Tiggo 7 имеет перечисленное выше зимнее оснащение, входящее в версию Elite. Выбрав версию Luxury, сравнимую с Changan по оснащению, уже можно сэкономить. Готовы ли вы отказаться от комфорта и динамики за 250 000 рублей?
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
