Знакомство с BMW 740d: Где классика сочетается с современностью

Похоже, в настоящее время я пересматриваю свое мнение о дизайне нового BMW 7-й серии. Мое первоначальное отрицание исчезло в течение первых тридцати минут, а затем последовал день, наполненный разочарованием от вождения. Теперь, после неоднократного просмотра видеороликов о марке, разборов и комментариев автомобильных дизайнеров, я все еще не решаюсь считать стиль потрясающим, хотя и смирился с ним. Тем не менее, седан G70 удивляет не только эстетикой.

Когда вокруг чего-то появляется много критики, это подталкивает меня к более глубокому изучению и формированию собственного мнения. Именно так я поступил с дизайном новой 7-й серии, который не получил широкого признания. Тем не менее, сейчас мы принимаем BMW M4 с его выдающимися ноздрями, а некогда критикуемая E60 5 Series приближается к статусу классики. Возможно, этот седан тоже заслуживает некоторого времени. Такой подход доказал свою эффективность во всех случаях, кроме поколения 7 Series E65. Я заранее добавлю в этот список кроссоверы iX и XM – возможно, мы не проживем достаточно долго, чтобы увидеть эти модели, почитаемые за их красоту.

Первое и самое яркое впечатление – это его размер. Новая 7 Series кажется большой не столько в длину – ведь короткобазных версий больше нет, – сколько в высоту. Стоя рядом с ним, я чувствую себя так же, как рядом с Aurus, где оконная линия также достигает высоты кроссовера. Сравнивая его с предыдущей 7-й серией, я заметил, что окна теперь начинаются на 8 см выше. Это изменение во многом обусловлено стратегическим решением BMW использовать единую платформу для углеводородных и электрических моделей, в отличие от Mercedes, который предпочитает дифференцировать свои автомобили с аккумуляторными батареями.

Никогда прежде 7-я серия не предлагала столь разнообразный выбор силовых агрегатов: от мягких гибридов и подключаемых гибридов до традиционных дизелей и чистых электроприводов. Электрический седан BMW i7, способный развивать мощность до 660 лошадиных сил, несомненно, привлекает многих. Однако мне посчастливилось провести тест-драйв единственной доступной дизельной модели, представленной дилерским центром, – BMW 740d xDrive. Эта модель оснащена трехлитровым турбодизельным двигателем B57 мощностью 286 лошадиных сил, который в сочетании с 48-вольтовым стартер-генератором выдает в общей сложности 299 лошадиных сил и 670 Ньютон-метров крутящего момента. Это единственный дизельный вариант в новой линейке.

BMW 740d отказался от броских опций: ни фар с кристаллами Сваровски, ни дверных сервоприводов, ни, тем более, массивного 31-дюймового «телевизора» для задних пассажиров. Но это не проблема – наше тестовое время ограничено дневным светом. Любой «электрокитайский» автомобиль в наше время может бессмысленно хлопать дверьми, а вмонтированный в потолок «телевизор»… До каких пор вас будет тошнить при виде огромного экрана в движении? Давайте отбросим все эти «колокольчики и свистки» и сосредоточимся на том, что действительно важно.

Заметным изменением в новой «7-й серии» стало отсутствие внешних дверных ручек. Я ценю незаметные карманы, скрывающие кнопку электрического замка. В эпоху, когда выступающие ручки являются дизайнерским faux pas, такое решение предпочтительнее, чем выдвижные механизмы, и, к счастью, ничто здесь не подвержено замерзанию. Мои опасения, что в этих карманах будет скапливаться дорожная грязь, оказались беспочвенными благодаря тщательно продуманной аэродинамике. И хотя вы больше не можете наслаждаться тактильными ощущениями от подпружиненных ручек или наблюдать за их кинематикой, такие детали предназначены для тех, кто наслаждается взаимодействием с классическими автомобилями. Просто нажмите на кнопку, услышьте жужжание мотора, и вы окажетесь внутри.

В интерьере G70, по сравнению с предыдущей «7-й серией» G11, также представленной в дилерском центре, отсутствует фирменный запах BMW. Вместо привычного богатства кожи в G70 ощущается технологичный аромат, а обивка на ощупь больше напоминает резину. Это объясняется применением искусственной кожи Veganza, похожей на материал Sensatec, который используется в седанах и кроссоверах калининградской «комплектации». Разумеется, натуральная кожа и даже кашемировые вставки по-прежнему остаются доступными опциями. Заднее сиденье «740» заметно базовое, лишенное регулировок. Интересно, что в отличие от предыдущих моделей «7 серии», которые отличались повышенной посадкой, новая компоновка ближе к дизайну Mercedes, что особенно заметно, если вы выбираете отдельные сиденья с оттоманками и массажерами. Тем не менее, места для ног и головы достаточно, и даже стандартные сиденья обеспечивают удобное расположение. Сверху большой люк добавляет атмосферы, позволяя пассажирам незаметно спрятаться за краем задней стойки, если они откинутся назад.

Я отчетливо помню, как девять лет назад был впечатлен планшетом, встроенным в центральный подлокотник ранней «7-й серии». Этот громоздкий Samsung Galaxy Tab 4 служил настоящим центром управления салоном: регулировал микроклимат, задвигал шторы, освещал салон. Теперь в автомобиле два планшета встроены в основания дверных ручек – гениальная модернизация, учитывая отсутствие существенных ручек у предыдущей модели, – и эта удобная функция не пропадет даром. Изначально салон показался холодным и безжизненным, возможно, даже производным – особенно если обратить внимание на слишком привычные для Mercedes элементы управления регулировкой сидений на дверях. Однако после тщательного тест-драйва G70 стал казаться более современным, особенно в сравнении с нынешним Mercedes S-Class серии V223. Этот BMW действительно ощущается как автомобиль из будущего. Хотя я с симпатией отношусь к предыдущим моделям интерьера, постоянная эволюция концепций дизайна, начиная с поколения E32, имеет решающее значение на быстро развивающемся рынке.

Обращение к «будущему» часто означает переосмысление пользовательских интерфейсов: почти половина режимов шасси в «Моих режимах» сжимает дисплей приборов до пары наклонных дорожек. Новая мультимедийная система iDrive с интерфейсом OS8 блестяще демонстрирует футуристический внутренний мир BMW. Хотя вращающийся диск остался, его функциональность кажется устаревшей: он вращается достаточно плавно, но боковые движения неожиданно упруги и ограничены. К счастью, сенсорный экран отзывчив и точен.

Меню имитирует раскладку смартфона с вкладками приложений, в том числе точные регулировки сидений, затерянные среди мириад одинаковых иконок, что кажется таким же устаревшим, как если бы вы наткнулись на старый телефон Zopo в ящике стола. Однако фирменные режимы вождения и главный экран были разработаны с особым вниманием к деталям, побуждая исследовать, как отключить систему контроля устойчивости – не просто интерфейс автомобиля, а произведение цифрового искусства.

Действительно, настройки Relax, Expressive и Digital Art отличаются уникальной графикой. Красочные абстрактные рисунки заполняют каждый экран, гармонично сочетаясь с обширной линией освещения салона, опоясывающей переднюю часть салона – к сожалению, задние пассажиры лишены этого визуального удовольствия. Интеграция шторок и настроек люка завершает процесс погружения в атмосферу. Это работает великолепно: Китайская художница Цао Фэй, известная своими работами над арт-каром BMW M6 GT3, привнесла в интерьер автомобиля свежие художественные нотки. Это утонченный кивок в сторону окружающих звуков природы и «снов летней ночи», которые часто встречаются в азиатских автомобилях.

И все же остается один насущный вопрос: как отключить систему стабилизации?

Это очень важно, чтобы подтвердить, что, несмотря на стилистические эксперименты шеф-дизайнера Домагоя Дукеца и дизайнера экстерьера Себастьяна Симма, это по-прежнему бесспорно BMW. Отличительной чертой марки, даже в самых больших седанах и внедорожниках, является разрешение на легкий игривый дрифт. Зачастую X7 справляется с этим лучше, чем X3, а «7 серия» ориентируется в нем точнее, чем «3 серия». Если бы передо мной встал выбор: ехать по извилистой зимней дороге в дрифте на BMW 740d или 340i, я бы, не задумываясь, выбрал седьмую серию. Да, она несколько тяжеловата, но ее реакция на нажатие педали газа и нейтральная управляемость в поворотах без типичных для xDrive перекосов – просто образцовые. Изысканный свет от фар, отражающийся от массивных хромированных ноздрей, по-настоящему дополняет его утонченную внешность.

По сути, BMW 740d переопределяет ожидания, объединяя роскошь и динамические характеристики, чтобы предложить захватывающий опыт вождения. Сочетание передовых технологий, комфорта и знакового для BMW удовольствия от вождения делает его не просто автомобилем, а заявлением на колесах, умело преодолевая грань между наследием и инновациями.

Ощущения от вождения BMW 740d действительно превосходят все ожидания. Даже базовый дизельный двигатель обеспечивает достойную динамику вплоть до 150 км/ч. В наших тестах автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,2 секунды, что немного меньше обещанных 5,8 секунды. Примечательно, что двигатель разгоняется до нетипичных для дизеля 5600 об/мин без особых усилий, как будто у него еще есть запас мощности. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает безупречно, и, что важно, в отличие от «3 серии» с аналогичным силовым агрегатом, «7 серия» позволяет плавно останавливаться на светофорах. Педаль тормоза, оснащенная электроусилителем, не отличается особой коммуникабельностью, но ее большой ход предотвращает провалы на низких скоростях. Кроме того, у меня никогда не возникало проблем с обязательной системой «старт-стоп» – она работает без проблем.

Платформа CLAR осталась, сохранив компоновку и основные элементы подвески. Передняя двухрычажная и задняя пятизвенная подвески по-прежнему могут быть усилены активными стабилизаторами, а рулевое управление с полным приводом теперь входит в стандартную комплектацию всех седанов седьмой серии – вероятно, в качестве компенсации за исключение углеродного волокна из списка материалов. Эти значки Carbon Core на центральной стойке предыдущей «7-й серии»? Теперь они устарели, и в конструкции кузова нет композитных материалов. Кроме того, Мюнхен не последовал за Mercedes в плане гибкости «суставов»: максимальный угол отклонения задних колес составляет всего 3,5 градуса против 10 градусов у S-класса. На практике этого оказывается достаточно, и проблем с маневренностью не возникает.

Изначально я был впечатлен управляемостью. Хотя мне хотелось бы более острой отзывчивости, реакции рулевого управления живо напомнили мне о предыдущей «7-й серии», которая лидировала в своем классе по маневренности. Однако то, что радует в медленных режимах, становится помехой на высоких скоростях. Можно ли считать скорость менее 170 км/ч чрезмерной для современного представительского автомобиля? На таких скоростях связь с седаном ослабевает, смена полосы движения становится напряженной, пассажиры становятся тише, а ладони потеют. Эти ощущения можно отнести на счет зимних шин, и я ожидаю, что на летних дорогах «7 серия» будет вести себя заметно лучше.

А может быть, автомобиль действительно слишком быстрый? На скорости свыше 150 км/ч двигатель неожиданно сбавляет обороты, и ускорение кажется вялым. За мгновение до этого вы управляли современным автомобилем с мощным дизельным двигателем, а теперь вас обгоняют даже хэтчбеки с менее мощными турбомоторами. Однако если сравнивать динамику BMW 740d и Mercedes S 350 d, то последний неизменно отстает. Меня интригует возможность протестировать более мощные бензиновые версии, обремененные гибридной системой, или электрический седан i7, который внешне отличается лишь незначительными деталями.

Но тише ли он? У этой «7-й серии» одинарные, но толстые стекла, которые, на мой взгляд, недостаточно хорошо защищают салон от внешних шумов. Шум двигателя минимален даже на полном газу, а легкая вибрация на холостых ощущается только через рулевое колесо, исчезая, как только срабатывает неизменная система «старт-стоп». Тем не менее, ветер и проезжающие мимо грузовики по-прежнему слышны – здесь не хватает обволакивающей тишины S-класса.

И еще один момент: испытать эффект «разорванного батута» – уникальное удовольствие: вас плавно поднимает вверх, но при приземлении резко трясет. Адаптивные амортизаторы и пневматические пружины предлагают ограниченный выбор между комфортным и спортивным режимами. Согласно пресс-релизу, настройки Relax и Digital Art также влияют на поведение подвески, но мы с Ярославом Цыпленковым не смогли отличить их от комфортных настроек. В основном мы ездили в режиме Comfort, в котором большой седан едет неожиданно грубо, раздраженно реагируя на мелкие недостатки на ровной дороге. Я стремлюсь к достойной езде, а в Comfort предпочитаю чувствовать себя так, словно левитирую. Короткая фаза зависания, когда G70 едет на волне, восхитительна, но почему кузов должен так резко останавливаться при приземлении? Разница в плавности хода относительно внешнего вида дороги озадачивает. Странно, но и водительский, и акустический комфорт заметно выше спереди по сравнению с задней частью.

Как такое может быть? Разве не освоили эти технологии почти десять лет назад, не сменили поставщиков амортизаторов и не доработали адаптивные алгоритмы? Действительно, жесткие толчки и удары, запомнившиеся по предыдущей «7-й серии» F01, отсутствуют, а вот ощутимые неровности на средних неровностях огорчают. Я не помню такого дискомфорта с Mercedes S-класса, даже после длительной езды по разным дорожным условиям во время рейтингового теста двухлетней давности. А ведь мы даже не испытывали «7 серию» на более жестких стыках и препятствиях Третьего транспортного кольца Москвы. Какими будут ощущения от езды с M-Adaptive подвеской? Подозреваю, что не очень приятными.

Возможно, я составил достаточно критики для новой «7-й серии», изолированной в морозной Зикре. Удивительно, как стремительно падают автомобильные стандарты, некогда считавшиеся неприступными. Высококлассные немецкие модели, которые теперь стоят вдвое, а то и втрое дороже своих прежних цен, стали почти ненужными, а прежние владельцы теперь выбирают ранее малоизвестные китайские марки. И все же, несмотря на все свои недостатки, BMW G70 «7 серии» по-прежнему превосходит все китайские автомобили, которые мне доводилось водить.

Тем, кто опасается, что немецкая инженерия – это пережиток прошлого, не сомневайтесь. Модель G70, созданная в течение пяти бурных лет, отмеченных остановками COVID-19, ростом влияния китайского рынка и значительными изменениями на мировом рынке, является свидетельством непреходящего качества. Он соединяет знакомое прошлое BMW и еще не открытое будущее. Например, в то время как продажи Mercedes S-класса в прошлом году упали на 18 %, это дает возможность «7-й серии» набрать популярность. В то же время это сигнал о том, что местные производители добиваются значительных успехов в Китае, крупнейшем рынке для этих компаний. На мой взгляд, G70 неплохо адаптировался к новой динамике рынка. К счастью, система стабилизации по-прежнему отключается, позволяя этому элегантному хищнику прекрасно скользить по дороге.

Независимо от того, являетесь ли вы давним поклонником BMW или изучаете возможности рынка седанов высокого класса, G70 предлагает убедительное сочетание традиционных характеристик BMW с перспективными инновациями. Это больше, чем просто автомобиль; это заявление о том, каким BMW видит будущее роскошного вождения, что делает его интересной моделью как для пуристов вождения, так и для поклонников технологий.

Фото: Дмитрий Питерский | компания BMW
Экспертная группа: Ярослав Цыпленков

Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немец инжиниринг?