ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В условиях пандемии COVID-19 и закрытых границ существует огромная задержка в доставке обычной почты и EMS. Пожалуйста, выбирайте DHL/TNT/UPS, если вам важно получить документ в срок.

Энцо Феррари и его детище
Сентябрь 17, 2020

Энцо Феррари и его детище

Всё великолепие итальянской роскоши выражено в спорткарах фирмы «Феррари». Восьмое десятилетие мир автопрома украшают образцы автомобильного искусства, которые предназначены лишь избранным и паркуются в основном в гаражах императоров и шейхов, футболиста Лионеля Месси и коллекционера Пьера Бардинона. Бренд прославлял также «красный барон» Михаэль Шумахер. Что же это за марка и как она появилась, что ждёт Феррари в будущем и как обстоят дела сейчас – обо всём перечисленном и не только можно узнать, прочитав эту статью. А начиналось всё в уже далёких 40-х гг. прошлого столетия…

Начало

Биография основателя великого бренда началась тривиально – в итальянском городе Модене шёл сильный снегопад. А в семье владельца паровозно-ремонтной мастерской родился сын. Произошло это то ли 18-го, то ли 20-го февраля 1898 г. Рос мальчик прямо над помещениями, где по металлу постоянно стучали молотки, то есть над мастерской своего отца. Конечно же, уже подростком Энцо был знаком со многими видами ремонтных работ, но последние его интересовали мало и совершенно не мотивировали, в отличие, к примеру, от карьеры оперного певца. Увы, по причине полного отсутствия слуха и голоса у Энцо эта его мечта оказалась несбыточной. Ещё одно желание почти сбылось – стать спортивным журналистом (и действительно, одну заметку даже удалось опубликовать). Но реализоваться в полной мере получилось у Энцо в автогонках. Впервые он познакомился с ними в возрасте десяти лет, наблюдая гонку в Болонье. Надо ли говорить, какое впечатление произвели на ребёнка толпы ликующих зрителей, празднующих победу, запах бензина и вид скоростных болидов? После этого автоспорт превратился в желанную мотивацию, которую, однако, не поддерживал отец Энцо. Но смерть последнего от пневмонии избавила сына от обязательств стать инженером – он не любил и не желал учиться. Вскоре погиб и его брат Альфредино. Началась Первая мировая война. Энцо мобилизовали в горно-стрелковые части, где он ухаживал за лошадьми и ремонтировал повозки с военными грузами. С поля брани Энцо вернулся с чётко выкристаллизованным желанием заниматься только автомобилями.

Первые трудовые будни и спортивный дебют

Сейчас в это трудно поверить, но Энцо Феррари не взяли на работу в Турине, куда он пришёл устраиваться на завод концерна «Фиат». Ему ничего не оставалось делать, как пойти тест-шофёром сначала в Турине, а затем и в Милане. При этом Энцо ответственно и старательно выполнял свои обязанности, что не могло остаться незамеченным. В итоге ему удалось занять место полноправного гонщика уже без приставки «тест» в названии должности. В 1919 г. он принял участие в гонке из Пармы, но не слишком удачно. Тем не менее это была настоящая трасса, позволившая ощутить начинающему гонщику уверенность в себе. Через год Энцо уже работал в Alfa Romeo, и дошёл там до должности спортивного директора, а затем в Модене появилась новая команда, состоявшая только из итальянцев. На тот момент Энцо исполнился 31 год. Он придумал команде оригинальное название «Scuderia Ferrari», что в переводе с итальянского звучит как «Конюшня Феррари» (в память о годах, проведённых в армии в заботе о лошадях). При этом сам Феррари стал в команде играющим тренером. Кардинально поменялась и личная жизнь: Энцо женился и стал отцом замечательного сына Альфредо (или Дино, от уменьшительного «Альфредино»). Собственно, как гонщик Феррари не был выдающимся: из 47 пройденных трасс лишь на тринадцати им были одержаны победы. Это скромно. Зато интерес к автомобилям становился безудержным, и такой же мотивацией «заражались» все, кто находился рядом с Энцо. Так пришёл в команду Феррари Витторио Яно, создатель уникальной гоночной модели Alfa Romeo P2. Интересно, что до работы у Энцо Витторио трудился конструктором концерна «Фиат».

В 1932-м г. на автомобиле Феррари впервые появилась эмблема с изображением гарцующей лошади, – с лёгкой руки матери погибшего в Первой мировой войне легендарного итальянского пилота Франческо Баракка. Именно она предложила изобразить такой знак Энцо Феррари (потому что когда-то гарцующий жеребец был нарисован на фюзеляже самолёта её сына). Сначала эмблема Феррари была треугольной, позже, во второй половине 40-х гг. ХХ в., фирменный знак стал прямоугольным.

Первое заводское производство

В год начала Второй мировой войны Энцо Феррари приобрёл участок земли вблизи Маранелло и начал на этой земле строить автомобильный завод Auto-avia Construzione. Планировалось выпускать не только автомобили, но и авиационные моторы. Если вторые были в военное время востребованы более чем, то спорткары человечество практически не интересовали. Кроме того, в 1944 г. случился авианалёт, и завод был разбомблён до фундамента. Восстанавливать производство пришлось долгих два года, и лишь в 1946 г. Энцо Феррари удалось запустить конвейер. К этому моменту из компании Alfa Romeo на завод Энцо перешёл работать талантливый инженер Джокино Коломбо. В финансировании предприятия частичное участие принимал диктатор Муссолини. Уже в 1947 г. с конвейера Auto-avia Construzione сошёл первый в мире автомобиль «Феррари». Он был «сыроват», не обкатан, мало тестировался и не являлся совершенством. Однако Энцо принял решение участвовать в гонках сначала в Пьяченце, а затем и в Гран-При в Монако. Все заезды закончились неудачно – авариями или схождением с трассы. Энцо был в ярости. Он любил только автомобили, но не людей, и не понимал, что означает «человеческий фактор». Его не интересовали ошибки, он понимал лишь единственное слово – «победа».

Перед целью создания самого быстрого авто в мире Энцо Феррари не останавливался даже со смертью пилотов и шёл просто по головам. На работу в свою компанию он брал лишь тех, кто готов был к безоговорочной лояльности, и в проявлениях последней был даже слегка «отморожен». Поэтому до сих пор на заводе Феррари трудятся целые династии патриотов, преданных делу Энцо Феррари до кончиков ногтей. Несговорчивость и упрямство босса приводили к тому, что он требовал от сотрудников посвящать работе дни и ночи напролёт, как это делал он сам. И без того не слишком сладкий характер Энцо вконец испортился после смерти единственного сына в его официальном браке, погибшего от болезни почек и врождённой мышечной дистрофии. Дино умер в возрасте 23 лет. Феррари стал нелюдимым, предпочитал затворничество и выходил на люди лишь на официальных мероприятиях. Все гонки с участием своих автомобилей он смотрел по ТВ.

Феррари непобедимый

1951 г. принёс на Феррари-375 три победы Гран-При в Формуле-1. Феррари-500 побеждала во всех этапах чемпионата мира в 1952-53 гг.

К концу 1980-х гг. машины «Феррари» выиграли всё, что можно – было одержано больше всех побед в Гран-при, больше всех побед в Ле-Мане, больше всех побед в «Тарга Флорио». Но в последние пять лет жизни Энцо Феррари в «Формуле-1» команда не побеждала. Авторитет главы компании начал работать против него – сотрудники порой боялись предоставить ему точную информацию, искажали её и приукрашивали. Энцо попросту не мог принимать адекватных решений, поскольку не владел реальным положением дел. Но он по-прежнему оставался во главе команды.

Рассказывают, что однажды Ферруччо Ламборгини (создатель той самой знаменитой «ламборгини») пришёл в компанию Феррари и хотел поговорить о недостатках автомобилей Энцо, однако секретарша не впустила его, ответив, что боссу некогда беседовать с каждым встречным. Да, именно так. В приёмной у Энцо люди могли сидеть часами, ожидая разрешения войти по какому-либо делу. Но, несмотря ни на что, именно Феррари стала эмблемой всей Италии, неоспоримой частью её культуры и истории (наряду с карнавалами, спагетти и высокой модой).

Энцо Ансельмо Феррари не смог победить только смерть. Но прожитые им 90 с лишним лет доказали, что империя, им созданная, нетленна. Завод продолжает работать, и в честь памяти своего создателя спустя четыре года после кончины Энцо выпустил модель под названием Ferrari Enzo.

Энцо Ансельмо Феррари и его цитаты

Всё нижеперечисленное произнёс он – великий Феррари:

«Когда мужчина говорит женщине, что любит ее, он на самом деле просто ее хочет. Единственная настоящая любовь в этом мире – это любовь отца к своему сыну».

«Я женился на 12 цилиндрах и никогда с ними не расставался».

«Клиент не всегда прав».

«Аэродинамика – это для тех, кто не умеет делать моторы».

«Второй – это лишь первый среди проигравших».

 «Я не дизайнер. Это делают другие люди. А я действую им на нервы».

«Мои друзья – автомобили, только им я могу доверять».

«Не знаю такой машины, которой повредили бы автогонки».

«На глазах у меня появились слезы радости, к которой, впрочем, примешивалось горькое чувство утраты: временами возникало такое чувство, будто я убил собственную мать».

«Спасибо, что не забываете старика».

Энцо Феррари действительно позволял себе быть странным. Например, он панически боялся самолётов и никогда не ездил в лифте. Всю свою долгую (90-летнюю) жизнь он писал только перьевой ручкой с фиолетовыми чернилами. Последние полвека Энцо носил тёмные очки, не снимая их даже в полумраке своего кабинета. Он боготворил единственную жену, но при этом имел любовницу и детей, рождённых вне брака. Наследником его огромной империи стал именно такой ребёнок – Пьеро Ларди Феррари, но ему досталось всего 10 процентов компании. Остальное было завещано концерну «Фиат». Но даже десятая доля составила $2,6 млрд.

Почему Феррари красный и такой дорогой?

Оказывается, каждая культовая марка автомобилей имеет свой характерный цвет. Последнее объясняется национальной принадлежностью гоночных команд. В начале XX в. за Великобританией был закреплен зелёный цвет, за Францией – синий, за Германией – серебряный, а за Италией – красный. Гоночные авто Alfa Romeo, на которых впоследствии выступала команда «Феррари», были красными. Вот так цвет и привязался.

Дороговизна Феррари обусловлена стратегией автопроизводителя, отказавшегося от массового серийного выпуска отдельных моделей своей продукции. Такая нехитрая маркетинговая политика позволяет «Феррари» поддерживать интерес, спрос и цены на свои наиболее качественные автомобили.

Автомобили Феррари сегодня выпускаются с темпами примерно 17 экземпляров в сутки. Всё больше становится обладателей этого автомобильного чуда. Но даже им, практически небожителям среди водителей, необходимы документы, доказывающие их право управлять автомобилем. Чтобы не зависеть от географических границ, водительские права должны быть международными, и они сегодня доступны каждому. Оформление международного водительского удостоверения не занимает больше пары минут. Воспользуйтесь данной возможностью на нашем сайте, и вы станете обладателем водительских прав международного образца!

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом