Электромобиль в сочетании с классикой: Тестирование Neta GT на фоне Jaguar F-Type

Впервые в истории тестов Auto Review мы представляем китайское купе! В то время как мы видели различные кроссоверы, яркие лифтбеки, иногда привлекательные седаны и даже HiPhi Z, классический спортивный автомобиль никогда не появлялся на наших страницах. Поскольку купе становятся все более редкой породой во всем мире, стоит задуматься, не ошиблась ли Hozon Auto со своей моделью Neta GT. Это опасение возникает особенно сейчас, когда традиционные производители, такие как Jaguar, сворачивают производство своих спортивных автомобилей – выпуск F-Type на заводе в Касл-Бромвиче прекратится в июне. В настоящее время он занимает прощальное место в сравнительных тестах Auto Review.

Рычание F-Type невозможно переоценить. Хотя у нас нет F-Type R с пятилитровым двигателем с наддувом, который мог бы взбудоражить соседей, версия S с трехлитровым V6 и нагнетателем рычит адекватно, не переходя в гротеск. Я помню сравнение десятилетней давности, когда версия R затмевала своих конкурентов. Chevrolet Corvette затмил ее своей броскостью, а Porsche 911 и BMW M4 предлагали гораздо более острую управляемость. В итоге приписываемый Jaguar образ уличной крутизны оставил меня равнодушным.

Однако я всегда уважал его яркий экстерьер и уникальный интерьер, дополненный красивыми жесткими сиденьями. Переступив алюминиевый порог и устроившись в кокпите, человек сразу же попадает в особую атмосферу. Огромный капот, самый большой кусок алюминия в автомобилестроении, подтверждает, что Jaguar F-Type – это автомобиль с ярко выраженной индивидуальностью – именно то, что нужно для купе.

Даже проехав более ста тысяч километров, автомобиль остается энергичным и разгоняется близко к своим официальным характеристикам. Восьмиступенчатый автомат ZF предпочитает повышенные передачи в обычном режиме, но быстро отбрасывает их в спортивном, сопровождая каждое переключение легким толчком, как бы говоря: «Не отставайте, я стараюсь не прерывать поток мощности». Заметно, что с возрастом задние амортизаторы начали проявлять усталость: довольно острое рулевое управление требует от них и стабилизаторов напряженной работы для сохранения контроля, хотя и не всегда успешно.

Излишняя резкость, ставшая отличительной чертой всех Jaguar этого поколения, мне не нравится. Вождение такого автомобиля – это постоянное напряжение: с задними шинами шириной 295 мм F-Type практически не держит прямую траекторию, вместо этого он постоянно раскачивается из стороны в сторону. Кроме того, из-за изношенных шин мы не смогли проверить его максимальную скорость, хотя F-Type S может превышать 250 км/ч. Необходимость в повышенном внимании сохраняется даже на прямых участках, а точность при маневрировании далека от оптимальной.

И все же каждая поездка на F-Type – это событие само по себе! Особенно если отключить систему стабилизации. Здесь стоит задний привод с настоящим механическим дифференциалом ограниченного скольжения, а 380 л.с. и 460 Нм двигателя V6 достойно справляются с широкими шинами. Однако в силовых скольжениях Jaguar темпераментен, не желает поддерживать стабильный угол заноса, колеблется между добавлением и попыткой стабилизации – настоящий беспокойный кот.

Этой зимой мне довелось проехаться на таком же полноприводном купе, и я нашел его приятным. Да, его чрезмерно заносчивый характер означал постоянные корректировки руля в поворотах, но он оказался интересным и нестандартным выбором для снежных условий. На обледенелом асфальте он не демонстрировал тех значительных смещений траектории, которые демонстрирует сейчас.

Ходовые качества F-Type очень чувствительны к выбору шин и их размерности. Очевидно, что ширина 295 мм не подходит для наших условий. Через несколько дней после теста Данила, владелец этого Jaguar, перешел на задние шины шириной 275 мм (также одобренные заводом), что сделало F-Type более управляемым. Если вы рассматриваете возможность покупки последнего купе Jaguar с бензиновым двигателем, имейте это в виду. Цены на относительно недавние модели колеблются в районе отметки в 5 миллионов рублей.

Именно столько eTiger просит за совершенно новый Neta GT 580 AWD.

Действительно, чего у него нет? Не хватает бензинового двигателя, нагнетателя, удобных сидений, стильного экстерьера, уютного салона, заднего хода… На самом деле, я ошибаюсь – Neta доступна и в моноприводном варианте, с одним 231-сильным электромотором на задней оси. Двухмоторная версия GT 580 AWD выдает 462 л.с. и может похвастаться быстрым разгоном от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды. Как и положено китайскому электромобилю, Neta отстает от заявленных характеристик чуть более чем на полсекунды. Тем не менее, ускорение остается энергичным, хотя и без особых эффектов. Вы чувствуете толчок в спину от сиденья, в то время как передние колеса слегка вращаются, и через 4,4 секунды вы достигаете 100 км/ч, а еще через девять секунд скорость на спидометре достигает 180 км/ч.

Не впечатлило? Hozon Auto стремится удивить другими цифрами. На родине двухмоторный Neta GT стоит чуть больше 31 000 долларов, а за базовую модель просят 26 000 долларов. Это самый доступный автомобиль со спортивным имиджем на рынке!

И при этом он совсем не кажется дешевым. Тщательно подогнанные кузовные панели, эклектичный, но запоминающийся дизайн деталей, двухцветный салон с обширной стеклянной крышей – все это говорит о многом. Вспомните переднюю алюминиевую двухрычажную подвеску или сложное расположение задних рычагов. Neta GT выглядит гораздо дороже, чем его цена в Китае.

Кроме того, Hozon Auto – это не просто чудо-однодневка, созданное на заемные средства. Выйдя на рынок шесть лет назад с компактным и простым кроссовером N01, компания значительно расширила свой модельный ряд. Большой седан Neta S, кроссовер Neta U, купе GT, а также независимые платформы Yuhne и Shanhai – все это входит в ее портфолио. К концу прошлого года Hozon Auto произвела в общей сложности 380 000 автомобилей!

Другой вопрос – всегда ли современные технологии и культура производства коррелируют с удовольствием от вождения. Здесь важную роль играет автомобильная культура, которой Hozon Auto пока не хватает. Neta GT – достойный автомобиль, о чем свидетельствуют объективные результаты наших тестов. Я уже говорил о его впечатляющем ускорении, но он также превосходит и в торможении: остановка менее чем за 36 метров со 100 км/ч для электромобиля со снаряженной массой 1972 кг – выдающееся достижение, особенно учитывая относительно скромную ширину 245 мм шин Michelin Pilot Sport 4. Поэтому я отказываюсь от прежнего скепсиса по поводу крышек, скрывающих задние плавающие суппорты.

А как насчет достижения скорости 83 км/ч в слаломных тестах? Для первых заездов в сезоне на асфальтовой трассе, покрытой грязью после зимы, это исключительный результат. Система стабилизации вмешалась минимально, почти не снизив скорость, так что заслуга в первую очередь принадлежит сбалансированному шасси.

Если бы мы выдавали дипломы по результатам тестов, Neta, несомненно, получила бы высшую награду! Однако автомобиль, особенно купе, – это не только цифры, но и театральное искусство вождения. Neta еще не научилась вызывать сильные эмоции у водителей, в первую очередь из-за очень плохой реакции рулевого управления. Сначала рулевое управление кажется нечетким, а затем электромотор делает его тяжелым, как полностью загруженный самосвал. Даже на низких скоростях вы постоянно ощущаете сопротивление рулевого колеса. Время отклика больше подходит для семейного седана, чем для купе. Ему нужно больше изюминки, больше жизненной силы! В поворотах Neta послушна и надежна, как кроссовер, и спокойно уходит в недостаточную поворачиваемость, если вы неправильно оценили скорость. Здесь нет борьбы, как в случае с Jaguar, но и нет ничего особенно запоминающегося.

Очевидно, что в салоне Neta гораздо тише. F-Type, несмотря на громкий двигатель, допускает проникновение шума ветра и гула шин, и после часа вождения вы обнаружите, что вам нужно сделать перерыв в тишине. В отличие от этого, Neta работает очень тихо. Даже имитация звука электромоторов не оставляет неизгладимого впечатления.

Если бы удалось повысить плавность хода, то Neta GT мог бы сравниться с Mercedes, оснащенным аккумуляторами, что придало бы ему более единый характер. Но в настоящее время Neta сочетает легкое покачивание с заметными толчками на резких неровностях, а неровные стыки вызывают вибрации в неподрессоренных массах. Неужели дороги в Китае настолько безупречно ровные, что настройка подвески отходит на второй план? Сначала внимание сосредотачивается на размещении сидений вокруг массивного «телевизора», затем на украшении крышки багажника избыточным количеством значков и переходе управления окнами на сенсорную панель (которая, кстати, выполнена весьма неплохо) – и только потом, кажется, приходит время заняться подвеской.

Не надейтесь найти на этом «телевизоре» знакомые символы; в интерфейсе отсутствуют как английский, так и русский варианты. Электромобили Neta предназначены в первую очередь для внутреннего использования, а за пределами Китая функциональность значительно урезана. Это касается не только мультимедийной системы, но и радарного автопилота, который низведен до базового круиз-контроля. Если бы можно было отпустить руль и позволить автомобилю самому управлять собой, возможно, впечатления от Neta были бы более яркими. Тогда его можно было бы представить как футуристическую капсулу, способную безостановочно перевозить вас на расстояния до 400 км – таков запас хода при спокойной езде с батареей емкостью 78 кВт/ч.

И все же Jaguar, обладающий богатой историей и опытом, не справился с задачей по тем же направлениям! Спортивному автомобилю F-Type не хватало должной настройки рулевого управления и подвески. Когда он был представлен в 2012 году, все были очарованы его внешним видом и возможностями двигателя. Но вскоре стало ясно, что, несмотря на высокую цену, он не был собран с точностью, подобной Porsche, и сравнивать точность управления было совершенно бессмысленно. Даже новые купе и родстеры казались слишком неустойчивыми.

В первые пять лет продажи F-Type были скромными, но стабильными, а затем пошли на спад, на который не повлиял фейслифтинг. Со временем на американском и европейском рынках было продано 60 000 двухдверных Jaguar. Более дорогие Porsche 911 выбирали почти в четыре раза чаще! Оказывается, не то чтобы люди совсем отказались от купе, скорее, их ожидания от таких автомобилей изменились. А Jaguar просто оказался недостаточно хорош для своей цены. Если бы Neta GT не мерк по сравнению с ним…

Объективно, Hozon Auto выпустила надежный продукт. Он, безусловно, стоит своих 25-30 тысяч долларов в Китае. Но понять мотивы тех, кто купит его в России за пять с лишним миллионов рублей, мне сложно. Как автомобиль, Neta совершенно ничем не примечательна. Не то что эта.

И все же мы будем скучать по Jaguar.

Экстренные маневры

Первый в этом сезоне тест на нашей традиционной слаломной трассе – и почти сенсация! Neta GT почти достиг абсолютного рекорда в 85,6 км/ч, принадлежащего Mercedes-Benz C 63 AMG и Geely Tugella. Тяжелый электромобиль не доставил испытателю никаких проблем – Neta точно и надежно следовала по трассе. Только после достижения 80 км/ч возник занос, с которым система стабилизации справилась без существенного снижения скорости. На скорости 83,3 км/ч занос стал слишком сильным. Если бы электроника была более жесткой, результат мог бы быть еще лучше.

Jaguar оказался менее маневренным и, в отличие от Neta, испытывал скорее недостаточную, чем избыточную поворачиваемость. На скорости 79,5 км/ч недостаточная поворачиваемость стала довольно выраженной.

К сожалению, Neta не смогла впечатлить в экстренной смене полосы движения в сочетании с торможением с 80 км/ч. В первой попытке она проскользила аж 38 метров. Очевидных оттормаживаний не было, но уровень замедления при рулении оказался недостаточным. Если бы темп руления можно было немного снизить (что маловероятно в реальной аварийной ситуации), то Neta остановилась бы через 36,5 метров.

Jaguar останавливается на полтора метра раньше, демонстрируя олдскульный характер: он сочетает мощное замедление на прямых колесах с короткими разблокировками при маневрах.

Пространство багажника

Технически Jaguar – не купе, а лифтбек: подъемная задняя дверь позволяет легко распределить вещи в багажнике. Neta, с ее узким проемом, менее удобна.

Обзорность

Для купе Neta предлагает отличную обзорность, хотя зеркала могли бы быть и побольше.

Размеры, вес и распределение веса по осям

Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Ярослав Цыпленков

Это перевод. Оригинал статьи вы можете прочитать здесь: Нет и не может быть: новая машина GT в новеньком состоянии для Jaguar F-Type